貨運(yùn)公司Convoy獲1.85億美元投資 蓋茨和貝索斯曾站臺(tái)

　　據(jù)外媒報(bào)道，支持者包括比爾·蓋茨和杰夫·貝索斯的貨運(yùn)技術(shù)開發(fā)商Convoy在新一輪融資中再獲強(qiáng)援，公司估值也一舉超過了10億美元。

　　據(jù)Convoy公司宣布，它已經(jīng)在C輪融資中籌集了1.85億美元，Alphabet旗下投資基金CapitalG為領(lǐng)投方。CapitalG合伙人大衛(wèi)·勞威(David Lawee)將加入Convoy的董事會(huì)。

　　此輪融資的其他新投資者還包括T. Rowe Price Group和孤松資本。現(xiàn)有投資者Greylock Partners和Y Combinator也參與了融資。自成立以來，Convoy已經(jīng)累計(jì)融資2.65億美元。

　　成立三年的Convoy公司開發(fā)軟件來匹配托運(yùn)人和卡車司機(jī)，類似于網(wǎng)約車服務(wù)Uber和Lyft。該公司表示，其技術(shù)能夠幫助托運(yùn)人更好地議價(jià)和追蹤貨物，并允許小型貨運(yùn)公司更好地規(guī)劃工作。此外，系統(tǒng)還能在貨車司機(jī)返程時(shí)為其分配訂單，幫助他們省錢。

　　據(jù)勞威表示，CapitalG幾年來一直在關(guān)注Convoy公司，并被貨運(yùn)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)所吸引。這家初創(chuàng)企業(yè)最近表明，它可以為托運(yùn)人提高效率，并滿足更多要求，這些進(jìn)展說服CapitalG最終對(duì)其投資。“他們可以提高貨運(yùn)市場(chǎng)的效率，這不是理論，而是實(shí)實(shí)在在地提高效率，”他說。

　　Convoy計(jì)劃利用最新融資進(jìn)行擴(kuò)張。該公司在美國(guó)所有50個(gè)州都有業(yè)務(wù)，但需要在東南部等一些較新的地區(qū)擴(kuò)大業(yè)務(wù)。Convoy還將投資于算法改進(jìn)，以更好地確定收費(fèi)和分成。

　　“我們希望從托運(yùn)人和司機(jī)的難處出發(fā)，開發(fā)一系列軟件來解決這些問題。這樣就會(huì)有更多的公司愿意與我們合作，”Convoy聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO丹·劉易斯(Dan Lewis)說。該公司目前擁有超過500家客戶，其中包括消費(fèi)品巨頭聯(lián)合利華和啤酒巨頭百威等。

　　Convoy還吸引了眾多的知名投資者，除了蓋茨和貝索斯，還包括Salesforce CEO馬克·貝尼奧夫(Marc Benioff)、KKR & Co公司聯(lián)合創(chuàng)始人亨利·克拉維斯(Henry Kravis)等。雖然Uber是Convoy的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一，但Uber聯(lián)合創(chuàng)始人加勒特·坎普(Garrett Camp)、現(xiàn)任CEO達(dá)拉·科斯羅薩西(Dara Khosrowshahi)都是Convoy的投資者。

　　Convoy的總部位于西雅圖，去年，該公司宣布在一輪融資中獲得蓋茨旗下投資公司Cascade Investment的投資。而在蓋茨之前，貝索斯也投資了這家公司。

　　Convoy最初定位為卡車界的Uber，后者在去年推出了貨運(yùn)服務(wù)Uber Freight，為卡車司機(jī)和長(zhǎng)途貨運(yùn)任務(wù)牽線搭橋。

　　數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)貨車運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模約為8000億美元，但經(jīng)營(yíng)效率低下。劉易斯指出，美國(guó)的卡車有超過30%的時(shí)間處于空載狀態(tài)，這種情況通常發(fā)生在完成任務(wù)的返程路上。劉易斯將Convoy定位為削減運(yùn)營(yíng)成本和減少污染的一種方式，這種定位不僅吸引不少著名投資人，還引來了大量競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但有些已黯然退場(chǎng)。

　　無人駕駛技術(shù)所構(gòu)成的威脅正在籠罩貨車運(yùn)輸行業(yè)，已有預(yù)計(jì)稱無人駕駛的18輪大卡車將讓大量司機(jī)失業(yè)。Y Combinator合伙人安努·哈里哈蘭(Anu Hariharan)指出，不管是人還是機(jī)器控制卡車，給卡車分配貨運(yùn)任務(wù)以及追蹤進(jìn)度的軟件都是必需的。