據(jù)外媒報道，特斯拉一些前任和現(xiàn)任員工表示，該公司CEO伊隆-馬斯克(Elon Musk)事無巨細(xì)一律過問的極端微管理方法不僅沒有提高效率，反而讓公司浪費了不少時間和資金。

　　在2016年底，馬斯克信心十足地對投資者說，他的公司到2018年將每年生產(chǎn)50萬輛電動汽車。

　　為了達(dá)到這個產(chǎn)量目標(biāo)，馬斯克要求工程團(tuán)隊研究如何讓一切與Model 3組裝相關(guān)的工作實現(xiàn)自動化。Model 3是特斯拉的未來�；�本配置的Model 3售價3.5萬美元，它應(yīng)該成為物美價廉的電動汽車，從而讓特斯拉從小眾汽車制造商一躍成為為所有人服務(wù)的公司。

　　特斯拉要想成為大眾汽車公司，那么它就要高效地、自動化地生產(chǎn)Model 3。根據(jù)瑞銀集團(tuán)分析師科林-蘭根(Colin Langan)稱，如果特斯拉銷售3.5萬美元的Model 3，那么它每銷售一輛，就會虧損6000美元。只要當(dāng)Model 3的售價達(dá)到4.1萬美元的時候，它才能達(dá)到保本。特斯拉還沒有開始生產(chǎn)售價3.5萬美元的Model 3。

　　在第三季度，特斯拉確實實現(xiàn)了每周生產(chǎn)5000輛Model 3的目標(biāo)。在這個季度，它總共生產(chǎn)了8.0142萬輛汽車(包括5.3239萬Model 3)，超出了華爾街分析師的預(yù)期。但是，該公司遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到馬斯克在2016年承諾的每年生產(chǎn)50萬輛汽車的目標(biāo)。從今年初到第三季度末，特斯拉只生產(chǎn)了16.7975萬汽車。相對而言，福特汽車公司大約只需要10天就可以生產(chǎn)這么多汽車。

　　特斯拉向投資者承諾，它將會在2018年下半年實現(xiàn)正向現(xiàn)金流和盈利。但是，一些投資者和分析師對此表示質(zhì)疑。特斯拉的債務(wù)很快就要到期：該公司在今年11月要支付大約2.3億美元債務(wù)，在2019年3月則要支付13億美元債務(wù)。

　　人們對于這位特斯拉CEO的信任遭遇了前所未有的考驗。投資者擔(dān)心他使用社交媒體的行為以及他惹上的法律糾紛，還擔(dān)心他對于管制機(jī)構(gòu)的態(tài)度以及吸毒行為。

　　很多員工稱，馬斯克對于特斯拉的成功至關(guān)重要。他們稱贊他有創(chuàng)意、幽默以及鼓舞人心。有些員工認(rèn)為，他親力親為的管理方式將有助于打造一家偉大的公司。曾在特斯拉和SpaceX太空探索科技公司工作、現(xiàn)在擔(dān)任Impossible Aerospace無人機(jī)初創(chuàng)公司CEO的斯賓塞-戈爾(Spencer Gore)解釋說：

　　“馬斯克的處境是大多數(shù)人都不曾體驗到的——努力在有限的預(yù)算下打造決定整個行業(yè)的產(chǎn)品。他無法慢慢決策。他過問一些細(xì)節(jié)問題，就是為了提高執(zhí)行速度。對于某些工程師來說，馬斯克這樣做可能會令他們感到沮喪，甚至心碎。但是，馬斯克的非同一般的管理方式幫助打造了我們都愿意加盟的特斯拉公司。”

　　但是，其他員工則認(rèn)為馬斯克的管理方式提高了工廠的生產(chǎn)成本，讓工作流程變得更加復(fù)雜。

　　上馬昂貴的項目

　　馬斯克的夢想是將特斯拉工廠變成高科技工廠，從而與所有其他汽車制造商的工廠區(qū)別開來。這促使他批準(zhǔn)投資上馬一些他的直接下屬警告說沒有必要或至少沒有經(jīng)過市場檢驗的項目。

　　其中一個例子就是名為“視覺系統(tǒng)”的項目。

　　該系統(tǒng)理應(yīng)加快對全面組裝的Model 3進(jìn)行質(zhì)量檢測的過程。生產(chǎn)工程師安裝了高分辨率的攝像頭，這些攝像頭會拍攝待檢測汽車的照片，并將它們傳輸?shù)焦�廠另一側(cè)的檢測系統(tǒng)。然后，檢測系統(tǒng)就開始評估電腦上的汽車照片，檢測完畢后，如果質(zhì)量沒有問題，就會點擊“可以出廠”;若有問題，則標(biāo)記一下在以后進(jìn)一步檢測或返工。這一切工序?qū)�會在特斯拉購買的視覺控制軟件的幫助下完成。

　　特斯拉前員工稱，攝像頭無法清晰地拍到某些重要的零部件和連接裝置，例如控制氣囊的螺釘或雜物箱下面的電線布置。工程師不得不重新調(diào)整某些攝像頭的位置，或者增加一些新的攝像頭，但是他們經(jīng)�？牡侥X袋。

　　在2018年上半年，特斯拉取消了這些檢測攝像頭。但是，電腦視覺系統(tǒng)被應(yīng)用到了工廠其他地方，用來處理一些更簡單的任務(wù)，例如檢測車身。

　　另一個例子則可以追溯到2016年，當(dāng)時特斯拉開始設(shè)計“神奇地毯”。這種“神奇地毯”利用軟件控制的傳輸帶將零部件傳輸給Model 3生產(chǎn)線上的工人。

　　特斯拉將Model 3生產(chǎn)線整體提高，從而給這種“神奇地毯”留出空間。據(jù)知情人士稱，僅這個系統(tǒng)的購置和安裝預(yù)計要花費大約4000萬美元。特斯拉指派20名工程師全職推行這個計劃，總共花費了3個多月時間。(特斯拉聲稱，這個項目最終沒有花到4000萬美元。)

　　但是，這個系統(tǒng)從來沒有起到過作用�，F(xiàn)在，工廠員工利用卡車、拖拉車和液壓車將零部件運送到Model 3生產(chǎn)線。這種神奇地毯后來得到了改造，被用到了Model 3組裝線上。

　　在特斯拉第二季度財報電話會議上，馬斯克承認(rèn)原來的計劃并沒有湊效，并表示他們后來對傳輸系統(tǒng)進(jìn)行了改造，用到了工廠其他地方。

　　“實際上，我們沒有時間去訂購新的設(shè)備，因為新設(shè)備需要太長時間才能到貨。因此，我們直接取下了GA 3生產(chǎn)線上不起作用的傳輸帶。”

　　馬斯克的方法而不是豐田的方法

　　一些現(xiàn)任和前任員工稱，馬斯克拒絕采用傳統(tǒng)大型汽車制造商尤其是豐田、通用和大眾的方法。他甚至不準(zhǔn)特斯拉采用行業(yè)通行的首字母縮略詞。與供應(yīng)商和其他外部公司合作的員工必須將特斯拉專用的術(shù)語轉(zhuǎn)變成行業(yè)通用術(shù)語。例如，ASRS(自動存儲和檢索系統(tǒng))在特斯拉叫做“垂直存儲”系統(tǒng)。

　　這種拒絕采用別人先進(jìn)經(jīng)驗的做法甚至延伸到了一些可以提高生產(chǎn)效率的最佳業(yè)務(wù)實踐活動中。

　　例如，在2016年初，在加州弗里蒙特工廠，一些零部件盒子雜亂無章地堆在Model X生產(chǎn)線旁。員工們不得不慌慌張張地尋找合適的零部件，有時候甚至?xí)�將裝錯零件或缺少零件的Model X汽車送下生產(chǎn)線，希望它們能夠在最后的檢測環(huán)節(jié)被檢測到。

　　馬斯克聽到Model X生產(chǎn)延遲，感到非常震怒。他直接來到生產(chǎn)線，指揮員工解決零部件短缺問題。他要求把零部件倉庫搬到距離生產(chǎn)線更近的地方，并將更多必要的零件直接堆到生產(chǎn)線旁。

　　這樣的解決辦法導(dǎo)致情況變得更加混亂。特斯拉的生產(chǎn)速度根本沒有提高。

　　在馬斯克背后，員工們往往會采用豐田的“看板法”來解決他們的問題。根據(jù)這種看板法，工人們把工作流程圖、計劃進(jìn)度表和卡片放在生產(chǎn)線附近，幫助記錄他們已有和缺少的零部件。

　　根據(jù)這種工作方法，工人們將Model X生產(chǎn)線旁邊的所有零部件從盒子中取出，并按照順序和標(biāo)簽排列好，然后將多余的零部件放回到盒子中。如果一個零部件損壞，那么他們就會抽出一張卡片，放在盒子里，讓供應(yīng)零部件的人知道需要補充哪些零部件。

　　這些小卡片可以幫助團(tuán)隊減少混亂無序的狀況，記錄放在附近的一小部分備用零部件，以及迅速找到合適的零部件。

　　但是，由于這種方法是豐田首創(chuàng)，因此工人們不得不在馬斯克視察工廠的時候?qū)⑦@些小卡片藏起來。一半特斯拉前任和現(xiàn)任員工稱，弗里蒙特工廠的工頭警告工人說，如果馬斯克發(fā)現(xiàn)這些卡片放在工作區(qū)間，那么他們就可能會被解雇。

　　在這個工廠的另一個區(qū)間，一些工程師開發(fā)了一款數(shù)字化看板應(yīng)用程序，然后安裝到iPad上來使用，從而避免了被馬斯克發(fā)現(xiàn)。

　　員工稱，在特斯拉的MOS工廠軟件中，有一個數(shù)字看板模塊，但是它被取名為“計劃補給”功能，以避免使用馬斯克忌諱的術(shù)語。

　　特斯拉發(fā)言人稱，這種說法是錯誤的，看板法已廣泛應(yīng)用于特斯拉工廠，而且沒有工人因為使用這個方法而遭到解雇。

　　DIY軟件

　　馬斯克要求特斯拉盡可能地開發(fā)自己的軟件，而不是依靠企業(yè)工廠管理軟件如SAP或Sage，或服務(wù)中心和經(jīng)銷軟件如QuickBase、DealerTrack或ADP。(員工稱，特斯拉確實使用了一些外部應(yīng)用程序如Atlassian JIRA和Coupa，但是它的目標(biāo)就是一切依靠自己。)

　　在特斯拉自主開發(fā)的企業(yè)營業(yè)軟件中有一款采購訂單軟件名叫WARP(以前叫做Warpdrive)。WARP軟件還應(yīng)用到了客服中心的汽車工單上。

　　一些員工稱，雖然大多數(shù)特斯拉軟件往往會逐漸改善，但是WARP似乎從來沒有完善過，這使得他們很難跟蹤記錄他們的項目是否超出預(yù)算。

　　工廠工人說，他們無法在WARP軟件中簡單明了地看出哪些項目的發(fā)票已出，以及他們的團(tuán)隊還剩下多少預(yù)算。他們不得不給應(yīng)付賬款系統(tǒng)員工發(fā)送電子郵件索要這些信息，而收到電子郵件的財務(wù)人員不得不調(diào)取這樣的報告并進(jìn)行回復(fù)。

　　幾名員工稱，在通常情況下，應(yīng)付賬款系統(tǒng)的工作人員太忙，而無法發(fā)送詳細(xì)的信息，只是簡單地詢問他們需要花費多少錢，然后再簡單地表示同意或否定。

　　員工稱，詳細(xì)的發(fā)票信息在WARP軟件中很難查到。一名員工稱，他原以為自己沒有超出預(yù)算，結(jié)果發(fā)現(xiàn)不知哪個同事將100萬美元的費用算到了他們團(tuán)隊的項目中。他們現(xiàn)在超出了預(yù)算，但是他就是無法找到原因或誰該負(fù)責(zé)。

　　特斯拉前任服務(wù)監(jiān)管和地區(qū)經(jīng)理稱，特斯拉自己開發(fā)的軟件讓他們很難知道他們的采購訂單何時獲得批準(zhǔn)，以及備用零部件何時能到貨。

　　除了WARP軟件，特斯拉還開發(fā)了其他幾款軟件，包括：

　　-TMOS，它的“生產(chǎn)操作系統(tǒng)”，用來跟蹤Model 3在生產(chǎn)、維修和測試流程中到了哪一步。

　　-MES，“生產(chǎn)執(zhí)行系統(tǒng)”，用來支持Model S和X汽車的生產(chǎn)。

　　-特斯拉執(zhí)行工廠儀表盤，用來顯示設(shè)備有效性和生產(chǎn)線數(shù)據(jù)，以及發(fā)給高管的生產(chǎn)數(shù)據(jù)。

　　-Garage軟件，讓員工查找特斯拉汽車，并查看用戶已安裝或可能需要哪些固件升級程序。

　　一些客服人員稱，他們驚訝地發(fā)現(xiàn)：他們派出機(jī)械師到弗里蒙特工廠幫助生產(chǎn)新車，結(jié)果他們的出工時間被標(biāo)記為“培訓(xùn)”或“研發(fā)”，而不是客服或組裝汽車。一名員工稱，讓他感到欣慰的是，這些員工在出工期間產(chǎn)生的費用和加班工資沒有算到他的部門。

　　快速解決問題

　　在今年4月底，馬斯克到內(nèi)華達(dá)州斯帕克斯的超級電池廠Gigafactory解決各種問題。這個工廠負(fù)責(zé)為特斯拉電動汽車和能源存儲系統(tǒng)生產(chǎn)電池。

　　這位CEO向投資者承諾，該公司到6月底應(yīng)該能夠每周生產(chǎn)5000輛汽車。電池生產(chǎn)一直是一個主要的瓶頸，因為質(zhì)檢需要時間，而自動化又不起作用。某些電池模塊的生產(chǎn)仍然是員工手動完成的。

　　馬斯克與生產(chǎn)線上的員工呆了一陣子，然后決定將他認(rèn)為“不必要的零部件、生產(chǎn)步驟和規(guī)格”全部剔除。然后，馬斯克在5月15日凌晨發(fā)給全體員工一封電子郵件，解釋了這種情況。他在電子郵件中強調(diào)，所有高管應(yīng)該“親自到生產(chǎn)線上執(zhí)行最繁重的任務(wù)”，從而找出并解決一些低效率的環(huán)節(jié)。

　　然后，他還在信中附上了一個流程技術(shù)員發(fā)給他的贊美之詞：

　　“過去這一周，CEO馬斯克親臨一線，我只想表達(dá)我對他的感激之情。我無法代表任何人說話，但是在我工作的地方，他走進(jìn)來，在大約20分鐘的時間里解決了80%的問題。這是令人驚嘆的。他直接在現(xiàn)場辦公，重新規(guī)劃流程。事實上，他還傾聽了生產(chǎn)線員工的意見，并與他們進(jìn)行了交流。同一天晚上，我們創(chuàng)下了最高產(chǎn)量記錄!我的同事和我在完工后擊掌相慶。”

　　但是，并非所有人都對馬斯克的造訪感到興奮。

　　幾名在Gigafactory超級電池廠和特斯拉弗里蒙特汽車廠的員工稱，根據(jù)新的流程打造的汽車和電池經(jīng)常會漏掉一些零部件，包括連接電池和Model 3機(jī)身的緊固件，而且耐撞性測試往往會延后幾個月才進(jìn)行。

　　前員工稱，在馬斯克造訪后，他們?nèi)匀幻媾R提高產(chǎn)量的壓力。

　　在Gigafactory工廠，一名經(jīng)理要求負(fù)責(zé)質(zhì)檢的工程師繼續(xù)使用貼有紅色標(biāo)簽的需要進(jìn)一步檢查或放棄的零部件。負(fù)責(zé)質(zhì)量控制的員工經(jīng)常發(fā)現(xiàn)電池模塊安裝不到位，絕緣材料Fiberfrax也裝錯位置。

　　這個經(jīng)理不想讓出錯的電池模塊減緩電池生產(chǎn)，要求質(zhì)檢員工放行這些零部件，否則就辭職。員工就此問題投訴過幾次。在今年5月，至少有一名員工因為投訴此事遭到解雇。

　　特斯拉在一項聲明中說：

　　“在生產(chǎn)流程尚不成熟的環(huán)節(jié)，我們有時候會多添加一些零部件或增加一些工序。有時候，當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)某些零部件或工序重復(fù)或沒有必要時，我們就會減掉它們。這是完全正常的、可以預(yù)期的事情。我們不會采取任何影響到安全的行動，因為安全才是至關(guān)重要的。”

　　“這些指責(zé)特斯拉電池沒有經(jīng)過認(rèn)真檢測的說法是錯誤的，如果有人這么說，那么他們顯然并不了解實際情況。每個電池都需要經(jīng)過嚴(yán)格的測試才能被用到汽車中。值得指出的是，在經(jīng)過一年多的生產(chǎn)后，Model 3從來沒有出現(xiàn)過電池安全問題。如果我們不注重安全，或者省略重要的測試，那么這是不可能實現(xiàn)的。”

　　“生產(chǎn)從來不會高于安全。我們的努力甚至得到了美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的認(rèn)可。NHTSA在各個類別和子類別中均授予Model 3 RWD汽車五星級的安全評級。”

　　跌倒了迅速爬起來繼續(xù)前進(jìn)

　　馬斯克事無巨細(xì)一律過問的方法以及不愿使用別人先進(jìn)技術(shù)的態(tài)度延緩了工作進(jìn)度。他自己似乎也從中學(xué)到了教訓(xùn)。

　　在2018年第一季度和第三季度之間，特斯拉將其產(chǎn)量提高了一倍以上。在第三季度，它達(dá)到了自己的產(chǎn)量目標(biāo)。它取得這樣的進(jìn)步部分原因在于它表現(xiàn)得更像傳統(tǒng)汽車制造商。

　　在今年暑期，特斯拉在弗里蒙特一個巨大的帳篷里增設(shè)了一個組裝線。工人們在那里組裝Model 3汽車。特斯拉全球工效項目經(jīng)理邁克爾-基施納(Michael Kirschner)稱，這種在帳篷里組裝Model 3汽車的方法還不錯，特斯拉在短期內(nèi)將會繼續(xù)使用它。

　　“從某種意義上來說，這個帳篷讓特斯拉回到了最簡單的生產(chǎn)方法。”Model 3汽車質(zhì)量經(jīng)理德克斯特-西加(Dexter Siga)說。他在特斯拉已工作了7年時間。

　　“馬斯克自己也同意他太著急太過于追求自動化。”市場研究公司Frost & Sullivan的工業(yè)自動化研究主管拉姆-拉馬薩米(Ram Ramasamy)說，“如果他開始小規(guī)模嘗試，失敗后迅速改進(jìn)，然后在成功后立即推廣，那么他就可以避免很多問題。”

　　但是，拉馬薩米稱，從長遠(yuǎn)來說，馬斯克敢于嘗試并在失敗后迅速轉(zhuǎn)變的能力是一個很好的兆頭。

　　“我很驚訝于他跌倒后迅速爬起來，然后繼續(xù)前進(jìn)的能力。他并沒有一蹶不起，而是迅速爬起來并繼續(xù)前進(jìn)。這對于公司的發(fā)展是非常有益的。”

　　具有40年汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗的通用汽車公司前工廠經(jīng)理史蒂文-芬奇(Steve Finch)稱，馬斯克跌倒后迅速爬起來的能力最終將會讓特斯拉變得非常杰出。

　　“馬斯克不怕犯錯誤。他認(rèn)為，犯錯可能是特斯拉最終走向成功的途徑。你可能會有很多失敗的嘗試，但是一個真正好的創(chuàng)意將會把你的公司和整個行業(yè)推向新的高度。”

　　他還補充說，“現(xiàn)在的問題是：你還有足夠的時間和資金來經(jīng)歷這些不可避免的失敗嗎?”