10月21日消息，據(jù)美國(guó)財(cái)經(jīng)網(wǎng)站CNBC報(bào)道，35名特斯拉現(xiàn)任和前任員工認(rèn)為，該公司首席執(zhí)行官(CEO)埃隆•馬斯克(Elon Musk)是一個(gè)兩極分化的人，一方面他鼓舞了人們，另一方面他在微管理方面很極端。

　　眾所周知，馬斯克不愿意采納下屬的建議，并且喜歡批準(zhǔn)昂貴的高科技項(xiàng)目，這導(dǎo)致浪費(fèi)了許多時(shí)間和金錢(qián)。

　　對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，Model 3事關(guān)其未來(lái)�；�礎(chǔ)版Model 3是一款中檔電動(dòng)汽車(chē)，售價(jià)3.5萬(wàn)美元。這款汽車(chē)將使特斯拉從一家面向富人的小眾汽車(chē)制造商，一躍成為一家能為所有人提供服務(wù)的公司。特斯拉能否成為一家面向大眾市場(chǎng)的汽車(chē)公司，取決于Model 3高效、自動(dòng)化的生產(chǎn)。

　　2016年末，馬斯克曾自信地告訴投資者，到2018年，特斯拉將年產(chǎn)50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，他要求工程師們研究如何進(jìn)行Model 3的自動(dòng)化組裝。

　　該工程師團(tuán)隊(duì)將可以由機(jī)器組裝的汽車(chē)部件分為四個(gè)層次，從最剛性和最容易的部件到最難的柔性部件，包括線束、地毯和裝飾等。而馬斯克要求他們通過(guò)三個(gè)層次，自動(dòng)化所有過(guò)程。

　　該團(tuán)隊(duì)警告馬斯克，機(jī)器人不擅長(zhǎng)安裝軟盤(pán)部件，比如Model 3車(chē)門(mén)上的大泡沫箍，而且特斯拉需要更多工程師來(lái)管理如此廣泛的自動(dòng)化，但他仍堅(jiān)持如此。

　　該公司在弗里蒙特工廠的Model 3生產(chǎn)線上添加了大型自動(dòng)化設(shè)備，其中包括價(jià)格昂貴的機(jī)器人，它們可以在理想配置下，在門(mén)上安裝密封裝置。然而，它們從未正確工作過(guò)，“主密封自動(dòng)化”被指定于2018年第一季度移除。這些設(shè)備存放了好幾個(gè)月，機(jī)器人終于在今年夏天被淘汰。

　　馬斯克最終在推特上承認(rèn)，他過(guò)于依賴(lài)自動(dòng)化，這是他的錯(cuò)。

　　特斯拉確實(shí)實(shí)現(xiàn)了第三季度每周生產(chǎn)5000多輛Model 3的目標(biāo)，總共生產(chǎn)了8.0142萬(wàn)輛汽車(chē)(其中包括5.3239萬(wàn)輛Model 3)，超過(guò)了華爾街分析師的預(yù)期，但該公司遠(yuǎn)未兌現(xiàn)馬斯克在2016年承諾的生產(chǎn)50萬(wàn)輛汽車(chē)的目標(biāo)。

　　截至第三季度末，特斯拉今年共生產(chǎn)了16.7975萬(wàn)輛汽車(chē)，大約相當(dāng)于福特公司10天的產(chǎn)量。

　　特斯拉內(nèi)部人士告訴CNBC，這件軼事是馬斯克微管理風(fēng)格的象征。

　　這35名現(xiàn)任和前任員工表示，這位雄心勃勃的CEO有時(shí)會(huì)因?yàn)榘资制鸺业膭?dòng)力而影響自己的決策，導(dǎo)致他批準(zhǔn)了一些成本高昂的項(xiàng)目，而這些項(xiàng)目要么失敗，要么推遲生產(chǎn)。

　　他們還表示，馬斯克拒絕考慮其他汽車(chē)制造商率先采用的方法，并無(wú)視特斯拉內(nèi)部資深人士的建議。

　　特斯拉曾向投資者承諾，將在2018年下半年實(shí)現(xiàn)正現(xiàn)金流和盈利，但一些投資者和分析師對(duì)此深表懷疑。特斯拉的債務(wù)很快就要到期了。據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，該公司必須在11月償還約2.3億美元債務(wù)，這是2019年3月到期的13億美元債務(wù)賬單中的一部分。

　　瑞銀分析師科林•蘭根(Colin Langan)表示，特斯拉每賣(mài)出一輛3.5萬(wàn)美元的Model 3，就會(huì)虧損6000美元，只有在汽車(chē)售價(jià)超過(guò)4.1萬(wàn)美元的情況下它才不會(huì)虧損。特斯拉至今還沒(méi)有生產(chǎn)售價(jià)3.5萬(wàn)美元的基本款Model 3。