北京時間11月14日消息，特斯拉公司未來能否成功從一家小眾豪華電動車制造商轉型成為大眾化汽車制造商，超級電池工廠將發(fā)揮關鍵作用。

　　那么，特斯拉超級工廠現(xiàn)在發(fā)展到什么程度了呢?CNBC記者進入了工廠內(nèi)部進行了實地考察。

　　大到容下33個足球場

　　走進特斯拉位于內(nèi)華達州斯帕克斯(Sparks)的超級工廠，你首先感受到的就是它的規(guī)模。它十分巨大，大到能夠容下33個足球場，而且還在變大。

　　“超級工廠對特斯拉很重要，這里為電動汽車生產(chǎn)的電池比世界上其他地方加起來都要多。如果我們沒有超級工廠，就無法生產(chǎn)目前正在生產(chǎn)的所有汽車，”特斯拉汽車總裁杰羅姆·吉倫( Jerome Guillen)表示。

　　自2016年7月啟用以來，超級工廠的擴建在特斯拉增長過程中發(fā)揮了重要作用。今年，特斯拉有望銷售23.6萬輛汽車。特斯拉的多數(shù)增長源于其最新車型Model 3，該車型的全部電池都在超級工廠生產(chǎn)。

　　上個季度，特斯拉實現(xiàn)了每周生產(chǎn)逾5000輛Model 3的目標，并在第三季度實現(xiàn)盈利。特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)表示，在經(jīng)過了多年的虧損后，公司已經(jīng)渡過難關。

　　每分鐘生產(chǎn)兩個電池組

　　特斯拉超級電池工廠正在晝夜不停地生產(chǎn)，每分鐘大約生產(chǎn)兩個電池組。凱恩能源研究咨詢公司(Cairn Energy Research Advisors)董事總經(jīng)理薩姆·賈菲(Sam Jaffe)表示，該工廠現(xiàn)在每周預計生產(chǎn)5000個電池組，并且還有增長空間。

　　賈菲從事電動汽車市場研究，尤其是電池組及內(nèi)部電池芯的成本。他認為，特斯拉生產(chǎn)一個電池芯的成本為每千瓦時116美元，“遙遙領先于行業(yè)”。他預計，其他電動汽車制造商的電池芯成為接近每千瓦時146美元。

　　“特斯拉已經(jīng)展示出了降低電池芯和電池組成本的能力和動力，”他表示，“他們已經(jīng)為這一刻規(guī)劃了很長時間，總體來說執(zhí)行地很好，擁有了這一巨大成本優(yōu)勢。”

　　當然，這并不是說特斯拉超級工廠就沒有遇到麻煩。從過渡使用機器人和自動化到被指責浪費，特斯拉電池工廠面臨嚴格監(jiān)督。

　　吉倫認為，他相信超級工廠才剛剛開始挖掘電池生產(chǎn)的潛力。“生產(chǎn)成本已經(jīng)降下來了，并持續(xù)大幅下降，這使得我們在上個季度實現(xiàn)了盈利和正向現(xiàn)金流，”他說。