特斯拉在內(nèi)華達州的巨型工廠 Gigafactory于2016年舉行了開業(yè)典禮，但直到現(xiàn)在還沒有徹底完工。美國媒體最近探訪了這家工廠，以下為原文：

　　在內(nèi)華達州里諾市東部的沙漠中，特斯拉正在最近鋪設(shè)的瀝青上鉆孔，以便在Gigafactory的停車場里安裝更多的電動汽車充電器。最近幾年，該公司雇傭了太多的新員工，以至于需要更多的空間讓他們?yōu)槿债a(chǎn)、雪佛蘭、豐田普銳斯，當(dāng)然還有特斯拉充電。但過不了多久，這些充電器就會和瀝青一起被清除，搬到一個新的地方，騰出更多空間來建廠房。

　　盡管 Gigafactory還沒有完工，但它已經(jīng)規(guī)模很大了，占據(jù)了特斯拉在里諾以外190萬平方英尺(176515平方米)的土地。

　　這座工廠的制造車間，感覺像是一個令人眼花繚亂、超大規(guī)模的科學(xué)實驗室。一群機器人和機器發(fā)出的聲音中偶爾夾雜著人類的聲音，莫名讓人覺得，這個龐大的工廠可以在沒有太多監(jiān)督的情況下，永遠持續(xù)運轉(zhuǎn)下去。

　　Gigafactory在2016年舉行了開業(yè)典禮，它可以說是該公司最重要的產(chǎn)品，盡管人們被Model 3吸引，很容易忽視這一點。

　　特斯拉對 Gigafactory有很宏大的計劃，這意味著它在未來幾年里將有更多的變化。該公司還希望在世界各地建造更多這樣的工廠。

　　現(xiàn)在，特斯拉已經(jīng)解決了Model 3生產(chǎn)中的一些重大挑戰(zhàn)，終于有了一些喘息的空間，可以把注意力重新集中在內(nèi)華達州沙漠中的這個大型工廠上了。

　　制造機器的機器

　　公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克稱 Gigafactory是“制造機器的機器”。理想情況下，它可以生產(chǎn)特斯拉銷售的任何產(chǎn)品——電池、太陽能電池板、家用存儲解決方案，當(dāng)然還有電動汽車——所有這些都在同一個屋檐下生產(chǎn)。原材料從一頭進來，成品是從另一頭出來。

　　馬斯克為該工廠設(shè)想的規(guī)模也確實很宏大。全部建成后， Gigafactory將成為世界上按占地面積算最大的建筑，按容積計算將是第二大建筑。

　　在2016年開業(yè)之前，特斯拉對 Gigafactory有一些大膽的說法。該公司曾告訴內(nèi)華達州，該工廠最終將創(chuàng)造6500個現(xiàn)場就業(yè)機會，并在未來20年為內(nèi)華達州的經(jīng)濟帶來1000億美元的提振�？偫ǘ���，該工廠預(yù)計到2020年將生產(chǎn)35GWh的電池。

　　現(xiàn)在，該公司已經(jīng)達到(甚至超過)了其中的一些目標(biāo)。特斯拉目前在現(xiàn)場雇傭了7000多名員工;松下租用了一部分廠房，雇傭了3000多名員工，為特斯拉生產(chǎn)電池。

　　特斯拉每天生產(chǎn)數(shù)以百萬計的電池，今年已經(jīng)生產(chǎn)了超過20GWh的電池，它將比計劃提前兩年達到2020年的目標(biāo)，生產(chǎn)全世界60%左右的鋰離子電池。

　　但是 Gigafactory還沒有完全投入使用。

　　雖然它已經(jīng)擁有490萬平方英尺的制造車間和辦公空間，但工廠只完成了大約30%。特斯拉打算通過屋頂上的太陽能電池板，加上地?zé)岷惋L(fēng)能(以及特斯拉自己的電池)來獲取能量。不過，目前只有一小部分屋頂覆蓋著太陽能電池板，因此特斯拉仍依賴當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)。

　　特斯拉達成使命的關(guān)鍵

　　在我們參觀的時候，Gigafactory也只生產(chǎn)幾樣?xùn)|西：Model 3的電池、汽車的電池組和傳動系統(tǒng)，以及公司的兩種存儲產(chǎn)品Powerwall和PowerPack。

　　特斯拉仍然嚴(yán)重依賴于其在加州弗里蒙特的制造廠，它在那里制造Model S和X，并組裝Model 3。事實上，弗里蒙特工廠(530萬平方英尺)仍比 Gigafactory現(xiàn)在的空間大。Model S和X的電池也仍然是從日本進口的。

　　雖然 Gigafactory的幾乎所有事情都是公開進行的，但是松下租賃的車間——電池原材料進來，轉(zhuǎn)化為Model 3和存儲產(chǎn)品提供動力的電池——受到了更嚴(yán)密的保護，不允許拍照拍視頻。

　　這是該工廠自動化程度最高的部分之一，我只能看到少數(shù)幾個工人通過小小的有機玻璃窗戶監(jiān)視電池線路。特斯拉的代稱贊了他們與松下的良好關(guān)系，說與松下的緊密整合是特斯拉在電池成本方面領(lǐng)先的一個主要原因。

　　特斯拉的弗里蒙特工廠非常繁忙。在哪里，如果你走路不小心，可能迎頭就會撞到一輛裝滿Model 3的叉車，或者是一個自動機器人(雖然交通很順暢，不會讓你覺得身處險境。另外，機器人也總是停下來給你讓路) 。Gigafactory現(xiàn)在還沒有那么繁忙。

　　弗里蒙特工廠的空間非常緊張，以至于不得不在今年夏天在停車場搭起了一座帳篷。很明顯那里沒有生產(chǎn)電池和太陽能電池板的地方。

　　負(fù)責(zé)運營的副總裁克里斯·利斯特(Chris Lister)表示， Gigafactory的目的是讓特斯拉超越電動汽車的制造。 Gigafactory是幫助實現(xiàn)該公司使命(不僅僅是電動汽車的使命)的關(guān)鍵，這個使命就是“推動世界向可持續(xù)能源的過渡”。

　　按照利斯特的說法，即使 Gigafactory還未完工，也是該公司的決定性資產(chǎn)之一。

　　利斯特在內(nèi)華達工廠接受采訪時說：“老實說，我們需要 Gigafactory迅速擴大規(guī)模，變得更大、更大膽，做其他人都沒有做過的事情，這樣我們就能以盡可能快的速度實現(xiàn)我們的使命。”

　　要真正完成公司的使命，特斯拉需要的不僅僅是一個超級優(yōu)化的 Gigafactory。當(dāng)你必須把你的產(chǎn)品從一個地點運送到世界各地的國家時，成本節(jié)約和垂直整合的作用是有限的。

　　該努力始于紐約布法羅的一家工廠，它最初是SolarCity的主要制造中心，后來被特斯拉收購，現(xiàn)在稱為“ Gigafactory 2”。它致力于制造太陽能電池板、光伏電池和特斯拉大肆宣傳的“太陽能屋頂”瓦片。

　　馬斯克還在2018年夏天簽訂了一份租約，在上海郊外建造第三座 Gigafactory，此前他們多年來一直在考慮這么做。中國是全球最大的電動汽車市場，2018年的銷量將達到100萬輛左右。在那里開設(shè)一家 Gigafactory為特斯拉創(chuàng)造了新的營收機會。

　　通過在當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)和銷售，特斯拉可以與不斷增長的電動汽車供應(yīng)鏈更緊密地合作。馬斯克曾表示，他認(rèn)為在中國建設(shè) Gigafactory的成本約為20億美元;高盛分析師最近估計，特斯拉將需要至少兩倍于此的資金。

　　特斯拉的第四個 Gigafactory可能會在歐洲落地。具體的地點還沒有確定，但法國、西班牙和其他國家都在積極爭取。

　　馬斯克曾表示，他計劃開設(shè)大約12家 Gigafactory，但他也猜測，全球需要100家工廠才能讓整個世界使用可持續(xù)能源汽車。他還說，只有特斯拉一家公司造不了那么多車。他表示希望其他公司能效仿他的做法。

　　但到目前為止，只有大眾提到了建立一家類似于 Gigafactory規(guī)模的電池工廠的計劃。

　　利斯特并不認(rèn)為這會對特斯拉的業(yè)務(wù)構(gòu)成威脅，反而說這是件好事。“對于道路上的每一輛電動汽車，對于道路上的每一輛新增的電動汽車，無論是特斯拉的，還是競爭對手的，道路上的汽油汽車也會少一輛，”利斯特說。

　　這種信心可能來自于 Gigafactory仍然是讓特斯拉在金融界鶴立雞群的最大因素之一。

　　全球證券研究公司的高級分析師特里普·喬杜里(Trip Chowdhry)喜歡提到特斯拉是如何花了大約50億美元讓Gigafactory達到目前狀態(tài)的，同期，通用汽車在廣告上也花了50億美元。

　　“ Gigafactory的價值是指數(shù)級的，這賦予了他們靈活性。這筆錢花得很值，“他在接受我們采訪時說。

　　喬杜里認(rèn)為，從 Gigafactory的規(guī)模和它在發(fā)展過程中所學(xué)到東西來看，該工廠總有一天價值會超過500億美元。“很少有公司能做到這一點，”他說。

　　Worm Capital分析師埃里克·馬科維茨(Eric Markowitz)和丹·克勞利(Dan Crowley)在一封電子郵件中表示：“特斯拉的競爭對手主要依賴外部電池供應(yīng)商，這可能在未來帶來重大的物流和可擴展性挑戰(zhàn)。歸根結(jié)底，我們認(rèn)為，如果沒有自己的巨型工廠，許多汽車制造商向消費者提供價格合理、耐用、可以遠距離行駛的電動汽車的長期能力就有欠缺。”

　　特斯拉遇到的問題

　　特斯拉也有一些問題。例如，內(nèi)華達州的 Gigafactory是Model 3生產(chǎn)速度緩慢的一個主要瓶頸，在2018年將特斯拉推向了崩潰的邊緣。

　　據(jù)報道，該公司在生產(chǎn)足夠的電池以滿足馬斯克的高產(chǎn)量目標(biāo)方面遇到了困難，馬斯克承認(rèn)，他試圖將太多的制程進行自動化。特斯拉最終不得不降低機器人比例，在人和機器之間達成平衡。

　　“如果這種程度的自動化成功了，那會是一個非常大的好處。”但有時你操之過急，自動化程度太高，也會適得其反，“特斯拉負(fù)責(zé)Model 3制造的運營總監(jiān)賈特·德希隆(Jat Dhelon)在弗里蒙特工廠接受我們采訪時表示。“在自動化和手動過程之間取得很好的平衡，這一點很重要，因為如果自動化過度了，可靠性方面的挑戰(zhàn)你無法應(yīng)付，可能就會導(dǎo)致倒退。”

　　至于瓶頸，德希隆說， Model 3生產(chǎn)系統(tǒng)在磨合一年之后已經(jīng)“穩(wěn)定了”。“你總是會遇到一些日常問題需要處理。我們要確保獲得適當(dāng)?shù)馁Y源，來解決這些問題，具體視情況而定，”他說。

　　盡管如此，公司在Model 3上的問題(以及修復(fù)它所需的資源和注意力)似乎已經(jīng)影響到了特斯拉的其他產(chǎn)品。

　　太陽能電池板的部署最近呈上升趨勢，但不像SolarCity那樣高，而且Powerwall的部署在最近幾個月已經(jīng)放緩。太陽能屋頂是一種較新的產(chǎn)品，它將使用外觀正常的屋頂瓦而不是面板來收集能源，目前只有幾十座房屋安裝了太陽能屋頂。

　　公司已經(jīng)步入正軌，但一些復(fù)雜問題也伴隨而來。例如，在內(nèi)華達州，特斯拉在 Gigafactory雇傭的人數(shù)超出了預(yù)期。這種招聘熱潮給周邊地區(qū)帶來了壓力。住房危機已經(jīng)形成，一些員工不得不住在當(dāng)?shù)赝＼噲龅钠�車�(yán)铩?/p>

　　這個問題非常嚴(yán)重，特斯拉正在考慮在 Gigafactory附近建造自己的住宅小區(qū)。“我們正在考慮使用高質(zhì)量的移動住宅，在 Gigafactory的現(xiàn)場建造一個類似于住宅的建筑群。”10月9日時馬斯克告訴內(nèi)華達州州長布萊恩·桑多瓦爾(Brian Sandoval)。“有大量的基礎(chǔ)設(shè)施需要修建。我認(rèn)為這是 Gigafactory增長的主要制約因素。”

　　但這些問題并沒有動搖特斯拉支持者的信心。

　　分析師馬科維茨和克勞利說：“當(dāng)然，生產(chǎn)延遲和勞動力問題很重要。但從生產(chǎn)的角度來看，我們對這些挑戰(zhàn)的態(tài)度也是現(xiàn)實的。我們著眼于長遠，對特斯拉在其他國家的新的巨型工廠感到興奮和樂觀。特斯拉已經(jīng)吸取了許多經(jīng)驗教訓(xùn)，今后建廠就不會再這么痛苦了。”

　　特斯拉拒絕透露會在內(nèi)華達 Gigafactory生產(chǎn)什么新產(chǎn)品。不過電動汽車和卡車是特斯拉“更清潔的未來”愿景的一部分。

　　馬斯克認(rèn)為，如果沒有可持續(xù)的能源，我們將死于自己制造的污染。因此，如果要在足夠大的規(guī)模上實現(xiàn)向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變， Gigafactory就必須取得成功——而且這種成功必須要在全球范圍內(nèi)可以復(fù)制。

　　現(xiàn)在還不足以確定特斯拉是否會實現(xiàn)這一愿景。不過，顯而易見的是，特斯拉又一次做了其他公司都沒有做的事情。這就是特斯拉與眾不同的地方。