(圖片來源：云圖視覺)

　　據(jù)國外科技媒體報道，分析人士估計，印度的摩托車比汽車多75%。然而，印度還沒有一家摩托出租車初創(chuàng)企業(yè)獲得蓬勃發(fā)展。而在汽車網(wǎng)約車市場，本土企業(yè)Ola目前的估值已超過43億美元(約合29988億盧比)。

　　最近幾年開辦的大多數(shù)摩托網(wǎng)約車公司在壯大之前就關(guān)門了。這包括Dot、TuWheelz、Rideji、Headlyt、Heybob和Zingo。

　　不過，少數(shù)摩托網(wǎng)約車初創(chuàng)公司仍在運營，包括古魯格拉姆(Gurugram)的Baxi公司、德里NCR地區(qū)的Bikxie公司和總部位于班加羅爾的Rapido公司。

　　財大氣粗的網(wǎng)約車巨頭優(yōu)步(Uber)和Ola經(jīng)營著自己的摩托出租車，但收效甚微。UberMOTO于2016年推出，目前在印度的11個城市提供服務(wù)，而汽車服務(wù)則在17個城市提供。

　　Ola的摩托車出租車服務(wù)也是在2016年推出的，目前已在31個城市運營，而其汽車出租車在110個城市運營。

　　與之形成鮮明對比的是另一個摩托車盛行的亞洲國家印度尼西亞。這個島國已經(jīng)有了一家“獨角獸”(估值超過10億美元的非上市科技公司)摩托車出租車公司Go-Jek。

　　Rapido的創(chuàng)始人�？�(Aravind Sanka)在接受媒體采訪時表示：“在印度尼西亞，騎摩托車很容易被采用，因為傳統(tǒng)上這一直是那里的交通方式。但是在印度，存在著文化和社會差異，比如坐在陌生人后面、騎手的安全等等。這將需要一定程度上提高認識，我們正在努力實現(xiàn)這一目標。”

　　摩托車商業(yè)模式不成功

　　印度摩托車出租車面臨的最大挑戰(zhàn)是如何解決法規(guī)問題。通常，印度政府運輸監(jiān)管部門拒絕承認這項服務(wù)合法。這種不利的監(jiān)管狀況讓投資者望而卻步。

　　在印度，根據(jù)1988年的“機動車輛法”，所有商用車輛都需要黃色車牌，但摩托車不需要。

　　盡管印度政府試圖解決這一問題，但中央政府在2016年12月發(fā)布的指導(dǎo)方針草案允許邦政府起草自己的交通法規(guī)。自2017年12月以來，拉賈斯坦邦和北方邦等地已經(jīng)授權(quán)并批準了商業(yè)摩托車出租車服務(wù)。一些地方還批準摩托車作為一種公共交通服務(wù)車輛。

　　然而，其他許多邦還沒有修改他們的法律。事實上，在卡納塔克邦(Karnataka)和泰蘭加那(Telangana)(這兩個城市分別是印度科技之都班加羅爾和海德拉巴的所在地)，已經(jīng)開始運營的摩托車出租車因缺乏法律明確性而被當局沒收。

　　Ola和優(yōu)步拒絕對這一報道置評，擔心遭到監(jiān)管部門的懲罰。

　　讓商業(yè)模式更合理

　　業(yè)內(nèi)人士說，Ola公司最終計劃利用其摩托車出租車來運送外賣食品。去年12月，該公司投資了在線摩托車租賃平臺Vogo。

　　然而，一位要求匿名的分析師表示，對于Ola和Uber來說，這一細分市場仍只是一個“次優(yōu)先工作”。“這就是為什么優(yōu)步和Ola更多地推動他們的餐飲外賣業(yè)務(wù)，而不是摩托車。”

　　這位分析師表示，摩托車實際上會蠶食他們的汽車網(wǎng)約車，而汽車網(wǎng)約車才是更重要的收入來源。

　　相反，城市交通專家BS Reddy認為，摩托車出租車可以幫助這兩家公司在每種交通工具中都擁有股份，從而進一步擴大它們的雙寡頭壟斷地位。

　　一位要求匿名的消息人士說，Ola計劃在未來幾個月將其摩托車出租車服務(wù)擴展到另外25個城市。如果發(fā)生這種情況，小型初創(chuàng)企業(yè)進入這一領(lǐng)域的機會將變得更難。

　　(圖片來源：云圖視覺)

　　摩托車初創(chuàng)公司

　　為了應(yīng)對嚴峻的監(jiān)管環(huán)境和競爭，在這一領(lǐng)域幸存下來的初創(chuàng)公司正在考慮跳出框框。

　　例如，Rapido的定位方式并不會讓它與網(wǎng)約車公司直接競爭。�？ㄕf：“我們希望吸引那些負擔不起網(wǎng)約車費用的用戶。”

　　該公司計劃利用往返地鐵站的短途通勤。該公司已經(jīng)與海得拉巴地鐵公司(Hyderabad Metro)合作，將摩托車停在車站內(nèi)和車站周圍，并在其他州尋找類似的合作伙伴。

　　�？ㄕf：“我們看到了最后/第一公里和快速通勤市場的巨大機會，對我們來說，開發(fā)二線城市也是有意義的。二線城市是一個巨大的潛在市場，距離短，但人口眾多。”

　　在像班加羅這樣的城市，法規(guī)對于摩托出租車并不友好。Rapido運營著一個普通人之間的摩托車拼車服務(wù)，目前占其摩托車出租車收入的55%。

　　為了利用現(xiàn)有的摩托車車隊，Rapido已經(jīng)開始為藥店和當?shù)氐拇筚u場送貨。目前，該公司正與印度外賣服務(wù)巨頭Swiggy合作，按需提供摩托車進行送餐。

　　今年7月籌集資金的Baxi公司也利用這筆資金擴大到了外賣和快遞領(lǐng)域。該公司與“媽媽奶制品”和Patanjali合作，為他們送貨。這項服務(wù)預(yù)計將于1月份啟動。

　　印度的摩托網(wǎng)約車公司希望將業(yè)務(wù)拓展到“拉人”之外，從而獲得可持續(xù)發(fā)展機會。Rapido公司目前正在籌集新資金，該公司對投資人更加強調(diào)外送業(yè)務(wù)而不是接送客人的傳統(tǒng)服務(wù)。