Waymo無人車測試員吐槽 暴雨中只能人工操作

　　1月21日消息，據(jù)外媒報道，2018年12月份，谷歌母公司Alphabet旗下子公司W(wǎng)aymo在亞利桑那州鳳凰城推出了其首個無人駕駛出租車服務Waymo One，但通過滾動新聞推薦服務，你幾乎很難知道它的表現(xiàn)到底怎么樣。因為沒有Facebook發(fā)帖，沒有直播視頻，也沒有推文。

　　我們不知道有多少人在使用Waymo的無人駕駛出租車，那些參與其測試的人在社交媒體上出奇地沉默。不過，現(xiàn)年30歲的人力資源經(jīng)理肖恩·梅茲(ShawnMetz)是個例外，他住在亞利桑那州錢德勒。自從去年12月被邀請使用Waymo One以來，梅茲在Instagram和YouTube上發(fā)布了至少十幾段視頻，記錄了他使用Waymo無人駕駛出租車的親身經(jīng)歷。

　　梅茲已經(jīng)成為Reddit上電動汽車愛好者心中的英雄，因為他愿意回答相關問題，并發(fā)布他乘坐無人駕駛汽車時未經(jīng)編輯的視頻。而Waymo是個永遠不會放棄營銷機會的公司，甚至在其Medium 頁面上刊登了對梅茲的采訪。在被問及為何似乎是唯一一個發(fā)布他與Waymo One旅行照片和視頻的人時，梅茲回答說：“你可能會以為，當你乘坐的是無人駕駛車輛時，你會在社交媒體上到處發(fā)帖。但事實絕非如此。”

　　可以肯定的是，梅茲是個非常排外的俱樂部的成員。2018年的幾個月里，他始終是Waymo“早期試乘”(Early Rider)項目的成員。在該項目中，Waymo挑選了400名左右鳳凰城地區(qū)居民來測試其無人駕駛出租車服務。Waymo嚴格控制了有關該項目的信息，從合同上禁止“早期試乘”成員討論他們的體驗。Waymo One的乘客都是以前的“早期試乘”乘客，但不受保密協(xié)議的約束。

　　梅茲表示：“有機會進行這樣的對話，并分享我們對這項服務的反饋，實際上是非常令人感到興奮的。”

　　梅茲說，他和妻子每周使用Waymo One大約六到八次，用于去雜貨店、餐館，或者當他知道他要去某個不好停車的地方時。有趣的是，他在與Waymo簽約之前從未使用過Uber或Lyft的叫車服務，只下載了Uber應用來與Waymo One比較票價。梅茲稱：“這兩項服務費用非常接近，但Waymo大約便宜20美分。”

　　梅茲選擇的交通工具是一輛自行車，在坦佩的大部分日子里，他每天都要用這輛自行車通勤15公里左右。但是在那些天太熱而不能騎自行車的時候，梅茲將乘坐Waymo One。

　　雖然Waymo對其業(yè)務的某些方面相當透明，但我們仍有很多不了解的地方。具體細節(jié)，比如目前使用Waymo One的客戶數(shù)量、其服務區(qū)域的確切地理位置，以及該公司預計何時從駕駛座位上移除人類安全司機，這些都存在疑問。Waymo表示，“數(shù)百名”早期試乘人員正在被邀請使用Waymo One，在“大約259平方公里”的服務區(qū)域內運行，其中包括錢德勒、梅薩、坦佩以及吉爾伯特等城鎮(zhèn)。

　　人們還對Waymo無人駕駛技術的質量提出了疑問。付費科技媒體The Information曾報道稱，Waymo最先進的車輛仍然偶爾會受到某些交通狀況的干擾，例如沒有采取保護措施就左轉。這表明，這項技術雖然非常先進，但仍未為在現(xiàn)實世界部署做好充分準備。

　　梅茲分享了Waymo One應用程序的幾個屏幕截圖，顯示出服務區(qū)的地理位置以及部分可訪問的功能。他表示，他經(jīng)常被問到的一個問題是，Waymo的車輛是否會避開高速公路。起初，他稱這不是他能給出答案的問題，因為他乘坐Waymo One的大部分旅程都不需要通過高速公路。但在接收采訪之后，他發(fā)布了最近從美國60號公路到101號環(huán)路之間夜間旅行的視頻，因為他的自行車爆胎了。

　　梅茲在Reddit上寫道，他設法把損壞的自行車塞進了車里。他說：“把輪子拆了，自行車就可以放車里了!然而，我不確定自己是否還會這樣再做一次。這次旅行結束后，我給Waymo Support發(fā)了短信，并表示了很大的歉意，因為我在取出自行車時，我把汽車頂部弄臟了!”

　　梅茲回憶起幾個時刻，Waymo的無人駕駛汽車似乎被某些情況搞糊涂了，比如在Costco超市外面的擁擠的停車場上。他說：“我真的滿懷信心，我試著在周末假日里帶它去Costco。然而，我們被困在了入口處。”梅茲說，在數(shù)分鐘未能找到進到出去的路徑后，這輛車“超時”了，安全司機不得不打電話給Waymo的遠程支持中心，尋求重新安排路線的幫助。

　　Waymo的遠程支持人員位于鳳凰城、山景城和得克薩斯州的奧斯汀，他們?yōu)槠錈o人駕駛車輛提供了額外的監(jiān)控，可以從安裝在車內外的六個攝像頭獲取視頻信號。

　　惡劣的天氣，特別是下雨時，也會給Waymo的無人駕駛汽車帶來問題。梅茲說，他在最近的一場暴雨中招叫了一輛Waymo汽車，當他上車時，發(fā)現(xiàn)該車由監(jiān)督汽車的人類司機手動駕駛。但梅茲說，他并不怪Waymo過于謹慎，也不怪跟在車后不停抱怨的鳳凰城居民。他說：“如果你跟在行駛超慢的汽車后面，你肯定也會感到憤怒。”

　　最近關于Waymo汽車被憤怒的亞利桑那州居民用刀和石頭襲擊的報道，令梅茲感到震驚，他說，他在乘坐無人駕駛汽車時從未遇到過任何類似行為。據(jù)《亞利桑那共和報》報道，錢德勒市警方在過去兩年里記錄了近20起襲擊事件。不過，梅茲笑著說：“這里是亞利桑那州。”

　　梅茲表示，Waymo無人駕駛汽車的接送服務都是相當無縫的，盡管有一次無人車把他放在了街道的錯誤一側。他說：“因為我們的行程已經(jīng)結束，司機將車輛調到手動模式，然后將我重新送到對面”。

　　當Waymo將人類安全司機從車輛上移走時，像這樣的微小修正將變得更加復雜，不過這就是其最終目標。Waymo在啟動Waymo One時受到了批評，當時其車內配置了人類安全司機。有些人覺得這項服務被過分炒作了。Waymo One的有限推出幫助強化了這樣的觀點，即無人駕駛汽車距離投入現(xiàn)實使用還有很長的路要走。

　　梅茲就是個很樂意等待的人。事實上，Waymo One并不是真正的無人駕駛，這并沒有困擾到他。至少現(xiàn)在還沒有。他說：“我倒是希望安全司機能在車內逗留最少三至六個月。如果車輛被困住或造成了交通事故，如果沒有人類司機介入，他作為乘客將不知道如何是好。隨著這項技術的發(fā)展，我寧愿等待三到六個月，也不愿讓這項技術因為某些事情的發(fā)生而再推遲十年左右。”

　　梅茲既不是工程師，也不是計算機視覺或人工智能領域的專家。他只是個坐在后座的普通乘客，對無人駕駛技術充滿熱情，但也渴望能順利地到達他要去的目的地。