過去，輿論普遍認為蘋果公司的自動駕駛技術(shù)研發(fā)水平，和Waymo等領(lǐng)先企業(yè)存在較大差距，甚至有業(yè)者稱存在兩三年差距。據(jù)外媒最新消息，加州機動車管理局的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，按照脫離自動駕駛模式的頻率看，蘋果(Apple)的自動駕駛系統(tǒng)是所有路測企業(yè)中最差的系統(tǒng)。

　　據(jù)美國科技媒體報道，2018年12月至2019年11月，蘋果公司經(jīng)過大幅改裝的雷克薩斯RX450h SUV車隊平均每行駛1000英里就有871.65次脫離自動駕駛模式。換言之，蘋果測試車每行駛0.87英里(兩公里)，就發(fā)生一次脫離現(xiàn)象。

　　在加州公路上測試自動駕駛汽車的28家公司中，蘋果公司這一指標(每次脫離自動駕駛模式現(xiàn)象的平均行駛里程)排在最后一位。

　　這家科技巨頭表示，2018年有62輛汽車在運營，這表明自該公司6月份報告有66輛汽車組成的車隊以來，有幾輛自動駕駛測試車被停用。

　　據(jù)專業(yè)機構(gòu)稱，所謂的“脫離”是指自動駕駛車輛的自主系統(tǒng)無法處理當前狀況，迫使其將控制權(quán)交還給人類司機的情況。當人類手動重置方向盤或覆蓋汽車自動駕駛系統(tǒng)的決定時，也可算作一次自動駕駛脫離。

　　自動駕駛脫離的評估，能夠讓汽車制造商能夠評估自動駕駛系統(tǒng)在社會開放道路上的表現(xiàn)，尤其是要確保其他駕駛者和行人的安全。

　　自動駕駛測試車的一些安全防范措施并不見得一直有效，迄今為止，各大研發(fā)企業(yè)都已經(jīng)發(fā)生了測試車相關(guān)的交通事故。去年八月，蘋果測試車第一次發(fā)生了輕微碰撞事故。

　　谷歌兄弟公司W(wǎng)aymo一直被認為是全世界自動駕駛技術(shù)最先進的公司。加州車管局的報告顯示，在同一時期，Waymo每1000英里只有0.09次脫離自動駕駛現(xiàn)象，這一成績相當令人印象深刻。

　　根據(jù)換算，Waymo公司平均每1.76萬公里才有一次脫離。

　　通用汽車旗下研發(fā)無人車的巡航自動化公司每5204英里才有一次脫離，Zoox公司則每2000英里才有一次脫離自動駕駛模式。

　　除了上述表現(xiàn)優(yōu)秀的公司之外，美國高通、日本本田、德國梅賽德斯-奔馳和中國上汽(SAIC)的試驗結(jié)果處于落后位置，分別是每隔2.4英里、2.2英里、1.5英里和1.2英里發(fā)生一次脫離。

　　統(tǒng)計顯示，在加州測試自動駕駛汽車的所有公司中，在上述記錄期內(nèi)，測試車一共行駛了200多萬英里(320多萬公里)，一共發(fā)生的脫離自動駕駛現(xiàn)象為7.355萬次。

　　根據(jù)加州車管局的強制要求規(guī)定，在加州測試自動駕駛汽車的公司，必須記錄和報告脫離自動駕駛模式的數(shù)據(jù)。蘋果公司在2017年獲得了加州上路測試的許可，當年4月，外界第一次看到了蘋果改裝雷克薩斯SUV之后的自動駕駛測試車。這意味著，該公司的初次報告應(yīng)于2019年1月1日提交給車管局。

　　蘋果的自動駕駛汽車項目在硅谷是一個公開的秘密。該項目最初試圖重新制造一款品牌汽車，預計在2020年推出。在遭遇了一系列障礙后，蘋果在2016年底縮減了其雄心勃勃的目標。此后，研發(fā)團隊將注意力重新集中在自動駕駛系統(tǒng)上，使用蘋果自動駕駛系統(tǒng)的車輛可能需要在幾年之后才能出現(xiàn)。

　　今年1月，有報道稱，蘋果從自動駕駛項目中裁掉了200多名員工，因為該項目將注意力重新放在了自主系統(tǒng)和技術(shù)的更廣泛發(fā)展上。

　　最近科技媒體也有消息稱，蘋果對于自動駕駛技術(shù)研發(fā)進展并不滿意，甚至可能完全放棄這一項目。

　　在自動駕駛領(lǐng)域，谷歌兄弟公司W(wǎng)aymo(最早是谷歌旗下業(yè)務(wù))已經(jīng)研發(fā)了近十年，取得了先發(fā)優(yōu)勢，在行業(yè)內(nèi)遙遙領(lǐng)先，Waymo已經(jīng)正式推出了無人出租車服務(wù)。相較而言，蘋果進入自動駕駛汽車的時間有些晚。