據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道稱，亞馬遜近日取消了自己在紐約興建第二總部的計(jì)劃，但其并不是唯一一家今年在紐約碰釘子的公司。此前伊隆-馬斯克(ElonMusk)旗下的Boring Company計(jì)劃在約翰-肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)(JohnF. Kennedy International Airport)與曼哈頓之間修建隧道，但此項(xiàng)目日前遭到了當(dāng)?shù)毓こ處煹馁|(zhì)疑。

　　《彭博社》報(bào)道稱，部分要求匿名的工程師對(duì)此項(xiàng)目提出的質(zhì)疑包括隧道內(nèi)的通風(fēng)問題、對(duì)現(xiàn)行紐約隧道可能造成的影響，以及對(duì)緊急救援方面構(gòu)成的挑戰(zhàn)。

　　“紐約官員去年通過非官方渠道找到我們，看看我們的能力對(duì)他們來說是否有用。”Boring Company的一名發(fā)言人說道：“事實(shí)上，有很多城市都因?yàn)轭愃频脑�因跟我們�(nèi)〉眠^聯(lián)系，他們希望了解更多信息。”

　　截至目前，紐約和新澤西的官員都拒絕就此發(fā)表評(píng)論。

　　應(yīng)該說，這些工程師指出的問題會(huì)涉及任何位于紐約東河(East River)下部的新隧道，東河是曼哈頓與皇后區(qū)之間的機(jī)場(chǎng)所在地。但這位知情人士說，該公司的隧道項(xiàng)目還有其他一些特別問題。比如，該公司的提議包括挖掘一對(duì)直徑不到14英尺的隧道，這一寬度約為大多數(shù)單車道隧道寬度的一半。

　　對(duì)此，Boring Company的發(fā)言人強(qiáng)調(diào)稱，“這項(xiàng)溝通仍處于初級(jí)階段，尚未上升到詳細(xì)規(guī)劃層面”。

　　Boring Company一直呼吁建立起可以快速在隧道中自動(dòng)行駛的電動(dòng)載具，其中一輛用于進(jìn)站、一輛用于出站，這一概念類似于該公司為芝加哥一個(gè)項(xiàng)目提出的建議，即BoringCompany在去年宣布將承包芝市中心到奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)的“芝加哥快車”(ChicagoExpress)工程，12分鐘可從市區(qū)抵達(dá)機(jī)場(chǎng)。

　　根據(jù)芝加哥市政府提供數(shù)據(jù)顯示，該公司將從市區(qū)沿著肯尼迪高速公司(Kennedy Express, I-90/94)西北方到奧黑爾機(jī)場(chǎng)間，建造約18英里的隧道。BoringCompany將負(fù)責(zé)全部約十億的工程興建經(jīng)費(fèi)，包括在奧黑爾機(jī)場(chǎng)修建一座車站，同時(shí)整修芝加哥市內(nèi)的一座老舊車站，作為芝加哥快車市區(qū)車站。

　　知情人士指出，肯尼迪機(jī)場(chǎng)擬建隧道的狹窄寬度會(huì)使隧道的建設(shè)成本和時(shí)間減少，但也引發(fā)了應(yīng)急小組在必要時(shí)進(jìn)出的嚴(yán)重安全問題。

　　在其網(wǎng)站上，Boring Company將其隧道系統(tǒng)與地鐵隧道進(jìn)行了比較，指出“與地鐵一樣，BoringCompany的隧道擁有常規(guī)緊急出口。但與地鐵不同的是，它不會(huì)有高壓第三軌。因此與現(xiàn)有類似基礎(chǔ)設(shè)施相比，盡管隧道理論直徑有所縮小，但Boring Company隧道的出口路徑其實(shí)將更安全、更寬敞”。該公司在網(wǎng)站上還指出，由于沒有了高壓第三軌，且隧道是由不易燃的混凝土所襯砌而成，旗下隧道出現(xiàn)火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)很低。

　　負(fù)責(zé)評(píng)估肯尼迪機(jī)場(chǎng)隧道的工程師還擔(dān)心，額外的地下建設(shè)工程將如何影響已經(jīng)存在隧道的結(jié)構(gòu)完整性。對(duì)此，Boring Company公司發(fā)言人稱，公司建造的隧道不會(huì)對(duì)現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施造成影響。

　　消息稱，Boring Company一直在與幾個(gè)城市就其隧道運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行溝通。去年12月，該公司在加州霍�？偛扛浇�舉行了一次慶祝會(huì)，慶祝一條試驗(yàn)隧道的開通，并邀請(qǐng)來自全國(guó)各地的當(dāng)?shù)亟煌ü賳T參觀。今年2月，圣何塞市長(zhǎng)表示，該市正在研究興建一條通往圣何塞國(guó)際機(jī)場(chǎng)隧道的可能性。

　　據(jù)悉，Boring Company霍桑的試驗(yàn)隧道場(chǎng)一直十分歡迎其他官員前來視察，并會(huì)定期在此接待潛在客戶。

　　事實(shí)上，上世紀(jì)60年代以來，人們就一直在研究如何在肯尼迪機(jī)場(chǎng)和曼哈頓之間實(shí)現(xiàn)直達(dá)。幾十年來，這樣的想法就從來沒有停歇過，特別是在前州長(zhǎng)喬治-帕塔基(GeorgePataki)的領(lǐng)導(dǎo)下更是如此。不過，這一想法從來沒有成為現(xiàn)實(shí)，主要的原因還是成本支出過高。但現(xiàn)任紐約州州長(zhǎng)安德魯-科莫(AndrewCuomo)在兩年前的一次演講中又重新提起了這一想法。

　　如今的乘客雖然可以通過公共交通方式到達(dá)肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)，但必須從地鐵轉(zhuǎn)乘肯尼迪機(jī)場(chǎng)的輕軌火車AirTrain。這一輕軌火車于2003年開通，主要負(fù)責(zé)連接機(jī)場(chǎng)、附近地鐵站以及位于紐約皇后區(qū)的火車站。此外，該市還計(jì)劃對(duì)修建一條將拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)與當(dāng)?shù)毓�共交通連接起來的1.5英里長(zhǎng)隧道進(jìn)行環(huán)境可行性研究。