3月30日消息，據(jù)外媒報(bào)道，得益于潛在股東的大量需求，網(wǎng)約車公司Lyft股票上市首個(gè)交易日價(jià)格漲至每股87.24美元，較72美元的首次公開(kāi)募股(IPO)發(fā)行價(jià)上漲21%。Lyft是首家上市的網(wǎng)約車公司，當(dāng)前市值為300億美元。與此同時(shí)，Lyft的司機(jī)卻正在罷工，他們才是為這些基于應(yīng)用程序的服務(wù)提供動(dòng)力的人。

　　Lyft在洛杉磯慶祝了這一里程碑，而不是在紐約證券交易所，雖然后者是更典型的高調(diào)亮相派對(duì)場(chǎng)所。洛杉磯是Lyft最大的市場(chǎng)之一，這座城市接受了該公司發(fā)出的信息，即減少私家車保有量，增加共享乘車的次數(shù)。

　　但在Lyft慶祝的同時(shí)，數(shù)百名Uber和Lyft司機(jī)在洛杉磯舉行了罷工，抗議城市薪酬過(guò)低、工作條件不理想。舊金山和圣迭戈的司機(jī)也舉行了罷工，希望利用這一時(shí)刻把人們的注意力從Lyft的IPO(也包括Uber即將上市的IPO)轉(zhuǎn)移到對(duì)網(wǎng)約車行業(yè)未來(lái)更緊迫的擔(dān)憂上。

　　洛杉磯的Lyft司機(jī)泰勒·桑德斯(Tyler Sandness)表示：“仔細(xì)審視下，我無(wú)法肯定Lyft的商業(yè)模式在經(jīng)濟(jì)上是持續(xù)可行的，我非常確定自己正在損失更多薪酬，甚至無(wú)法養(yǎng)家糊口。”

　　為L(zhǎng)yft工作近三年的老司機(jī)杰夫·佩里(Jeff Perry)也稱：“我可以這樣描述自己當(dāng)前的處境，就像傳統(tǒng)公司的員工每隔60天就會(huì)被叫到辦公室，然后被主管告知：‘嘿，你的工資被削減了，請(qǐng)接受這個(gè)事實(shí)，否則你就被解雇了!’”

　　Uber和Lyft已經(jīng)建立了雇傭數(shù)百萬(wàn)司機(jī)和快遞工人的平臺(tái)，但這兩家公司都不認(rèn)為這些員工是其全職員工，甚至連兼職員工也不算。相反，他們被歸類為獨(dú)立承包商，可以自由設(shè)定自己的工作時(shí)間表，并為自己想要的任何應(yīng)用開(kāi)車。

　　作為獨(dú)立承包商，這些司機(jī)無(wú)法享受諸如工人補(bǔ)貼、健康保險(xiǎn)和帶薪休假等基本福利，他們也不能通過(guò)集體談判要求提高工資或改善工作條件。

　　Lyft在最近提交的IPO文件中告訴潛在投資者，被迫將司機(jī)歸類為員工“可能要求我們大幅改變現(xiàn)有的業(yè)務(wù)模式”，并警告稱，可能存在“貨幣風(fēng)險(xiǎn)”。雖然Uber的招股說(shuō)明書(shū)尚未發(fā)布，但它可能會(huì)包含類似的措辭。

　　幸運(yùn)的是，對(duì)于兩家公司來(lái)說(shuō)，法院基本上都同意他們的“司機(jī)不算雇員”的陳述。司機(jī)們?cè)诜磳?duì)他們被歸類為承包商的法律斗爭(zhēng)中幾乎看不到任何勝利的跡象。

　　美國(guó)最高法院最近發(fā)布了一項(xiàng)裁決，增強(qiáng)了雇主迫使工人使用個(gè)人仲裁而不是集體訴訟的權(quán)力，這進(jìn)一步削弱了Uber和Lyft司機(jī)挑戰(zhàn)自己當(dāng)前承包商身份的能力。

　　在IPO之前，Lyft推出了一系列旨在安撫司機(jī)的計(jì)劃：免費(fèi)銀行賬戶、擴(kuò)大租車計(jì)劃以及提供汽車保養(yǎng)和維修折扣。Uber也一直在努力重塑自己對(duì)司機(jī)友好的形象，強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品更新，如應(yīng)用內(nèi)提示、重新設(shè)計(jì)的驅(qū)動(dòng)程序以及對(duì)表現(xiàn)優(yōu)異者進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)等計(jì)劃。

　　不過(guò)，這些司機(jī)與Uber和Lyft之間的關(guān)系似乎相當(dāng)緊張，這可能會(huì)給他們的首次公開(kāi)亮相蒙上一層陰影。

　　Uber和Lyft都計(jì)劃向其部分司機(jī)發(fā)放現(xiàn)金獎(jiǎng)金，旨在讓司機(jī)購(gòu)買其股票。對(duì)于網(wǎng)約車公司面臨的問(wèn)題，這是個(gè)復(fù)雜的解決辦法。鑒于美國(guó)證券交易委員會(huì)(SEC)的規(guī)定，即禁止私人公司將股票授予自由職業(yè)者，這些公司不能直接向其司機(jī)授予股票。

　　零工經(jīng)濟(jì)招聘平臺(tái)Fountain首席運(yùn)營(yíng)官米卡·羅蘭德(Micah Rowland)表示：“希望Lyft的這一舉動(dòng)將給零工經(jīng)濟(jì)勞動(dòng)力市場(chǎng)的參與者帶來(lái)更多收入，但我預(yù)計(jì)在許多情況下，這種收入增長(zhǎng)幅度不會(huì)很大。”羅蘭德?lián)���，如果股價(jià)暴跌，或者司機(jī)最終交不起稅，這一舉措甚至可能起到適得其反的作用。

　　Lyft首席運(yùn)營(yíng)官喬恩·麥克尼爾(Jon McNeill)在上周的采訪中表示，假設(shè)每個(gè)司機(jī)都想被列為全職員工，那將是個(gè)天大的錯(cuò)誤。他說(shuō)：“我們的絕大多數(shù)司機(jī)都是兼職的。你知道，這個(gè)統(tǒng)計(jì)數(shù)字只是強(qiáng)調(diào)了這樣一個(gè)事實(shí)，即他們正在以不同的方式賺錢(qián)。他們中的許多人都有全職工作，開(kāi)車賺取的收入只能算外快。有些人將很多兼職工作組合起來(lái)，因?yàn)樗麄兿Ｍ�能夠靈活地制定自己的時(shí)間表。就業(yè)分類顯然與這一點(diǎn)背道而馳，因?yàn)樗�不允許他們有這種靈活性。”

　　司機(jī)是否會(huì)用這種靈活性換取雇主提供的醫(yī)療保險(xiǎn)或全職員工薪酬，這取決于你與哪些司機(jī)交談。那些每天為基于應(yīng)用的公司工作10個(gè)小時(shí)或更長(zhǎng)時(shí)間的職業(yè)司機(jī)，可能會(huì)接受重新分類而不是靈活性。而在周末開(kāi)車養(yǎng)家糊口的研究生，則可能不愿意接受就業(yè)分類的束縛。

　　在紐約市，一名Lyft司機(jī)周末自殺身亡后，司機(jī)們感到十分緊張。這是自2017年底以來(lái)，紐約市第九位自殺的網(wǎng)約車司機(jī)。這名司機(jī)的死亡發(fā)生在Lyft起訴該市執(zhí)行提高司機(jī)時(shí)薪最低標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定之后。Lyft聲稱，這項(xiàng)法律將給予Uber不公平的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗�的�?guī)模更大，費(fèi)用也更高。法官駁回了Lyft臨時(shí)禁制令的申請(qǐng)。

　　投資者似乎并不太擔(dān)心司機(jī)之間的動(dòng)蕩，這可能是因?yàn)樗麄冋J(rèn)為這些工人很快就會(huì)被淘汰。Uber和Lyft都在開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)，其最終目標(biāo)是用自動(dòng)化汽車取代人類司機(jī)駕駛的汽車。每公里的成本直線下降，乘客需求激增，網(wǎng)約車公司將獲得豐厚回報(bào)。

　　但是，無(wú)人駕駛技術(shù)存在著明顯的問(wèn)題，尤其是它還需要幾年甚至幾十年的時(shí)間才能成為現(xiàn)實(shí)。在經(jīng)歷了幾次引人注目的撞車事故后，美國(guó)國(guó)會(huì)議員們對(duì)無(wú)人駕駛汽車越來(lái)越持懷疑態(tài)度。即使技術(shù)和監(jiān)管問(wèn)題都能得到解決，機(jī)器人出租車車隊(duì)仍然需要資金，以及相關(guān)的運(yùn)營(yíng)成本，但目前還不清楚這些成本將會(huì)是多少。

　　Lyft報(bào)告去年虧損9.11億美元，并警告稱，它可能永遠(yuǎn)不會(huì)盈利。該公司在提交給SEC的文件中表示：“我們有凈虧損的歷史，未來(lái)可能無(wú)法實(shí)現(xiàn)或保持持續(xù)盈利的能力。”Uber可能會(huì)在其申報(bào)IPO的文件中給出同樣的警告，該公司每季度虧損約8億美元。

　　在運(yùn)輸公司管理和監(jiān)管方面有40年經(jīng)驗(yàn)的顧問(wèn)休伯特·霍蘭(Hubert Horan)表示，由于這些損失，網(wǎng)約車公司正走向大崩潰的邊緣�；籼m認(rèn)為，Uber使用“偽造的敘事和宣傳技術(shù)，隱藏(或轉(zhuǎn)移了)證據(jù)，證明其缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的經(jīng)濟(jì)和糟糕的財(cái)務(wù)結(jié)果。”如果兩家公司最終都能籌集到他們希望的資金，這個(gè)問(wèn)題“就會(huì)從目前的投資者轉(zhuǎn)移到新的公眾股東身上”。

　　司機(jī)也將被這些不斷上升的虧損所拖累。Uber和Lyft可能擁有的唯一優(yōu)勢(shì)是，司機(jī)缺乏財(cái)務(wù)頭腦，他們不了解使用汽車的全部成本，因此給了網(wǎng)約車車公司以更大籌碼。有證據(jù)支持這一觀點(diǎn)。Ridester最近公布了的研究結(jié)果顯示，UberX司機(jī)的時(shí)薪不到10美元。他們會(huì)在麥當(dāng)勞賺得更多。

　　霍蘭認(rèn)為，為了安撫股東，Uber和Lyft需要削減更多的成本(分別為30億美元和10億美元)�；籼m在一封電子郵件中說(shuō)：“在上市之后，他們無(wú)疑會(huì)盡一切可能進(jìn)一步削減司機(jī)的工資。同時(shí)還會(huì)提高服務(wù)價(jià)格，并減少服務(wù)。”

　　分析師指出，網(wǎng)約車服務(wù)進(jìn)入市場(chǎng)的門(mén)檻很低，這意味著新公司很容易以比現(xiàn)有公司更便宜的產(chǎn)品和價(jià)格進(jìn)入市場(chǎng)。Lyft表示，它擁有39%的美國(guó)市場(chǎng)份額，但這并不是一個(gè)保證。

　　霍蘭繼續(xù)稱：“Uber和Lyft不能像典型的出租車公司Yellow Cab那樣廉價(jià)地提供出租車服務(wù)。妄想將來(lái)有一天，他們的成本將足夠低，足以與公交和私家車擁有者競(jìng)爭(zhēng)，這種想法可能只是鏡中花、水中月。” (騰訊科技審校/金鹿)