據(jù)外媒報(bào)道，打車服務(wù)公司Lyft的股價(jià)在過去一周下跌了19.55%，因?yàn)橥顿Y者終于看到了其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Uber的業(yè)務(wù)發(fā)展情況。

　　本周，Lyft的股價(jià)在5天中有4天為下跌狀態(tài)，市值下降了約30億美元。

　　在4月5日(上周五)，Lyft的收盤價(jià)是74.45美元，仍高于它在3月28日的IPO價(jià)格72美元。

　　截至本周五收盤，該公司的股價(jià)跌至59.90美元，市值為171億美元，創(chuàng)下52周新低。

　　周五，也就是Uber發(fā)布其S-1文件后的一天，Lyft的股價(jià)下跌了1.84%。

　　根據(jù)Uber發(fā)布的S-1文件顯示，該公司在2018年的收入為112.7億美元，而Lyft的收入為22億美元。Uber表示，它在2018年其凈利潤(rùn)為9.97億美元，但按調(diào)整后的EBITDA計(jì)算則虧損18.5億美元。Lyft在公開文件中報(bào)告稱它虧損了9.11億美元。

　　盡管如此，投資者仍不確定如何對(duì)兩者進(jìn)行比較。除了它們的業(yè)務(wù)不同外——Uber除了打車之外，還投資了貨運(yùn)和送餐服務(wù)——他們的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)也很難比較。

　　韋德布什證券分析師周五對(duì)Lyft給出了“中性”評(píng)級(jí)，給予其12個(gè)月的目標(biāo)價(jià)為80美元。他表示，在Uber發(fā)布S-1文件前，投資者擔(dān)心的Lyft的問題并未得到解決。

　　分析師們寫道：“Uber的S-1文件在周四收盤后發(fā)布，我們認(rèn)為投資者還不是很了解一些關(guān)鍵的具有可比性的指標(biāo)。除了指出52%的預(yù)定量和74%的駕乘次數(shù)來自美國(guó)境外，Uber并沒有分別列出它在美國(guó)和國(guó)際的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。此外，Uber將打車服務(wù)和UberEats外賣服務(wù)相結(jié)合，推出了新的衡量指標(biāo)，例如每駕乘費(fèi)用、每駕乘收入和每程駕乘利潤(rùn)，這些指標(biāo)并不完全具有可比性。”

　　分析師們?cè)噲D大致比較兩者的業(yè)績(jī)，稱2018年Uber的總收入與預(yù)訂總額的比值為22%，而Lyft的這一比例為26%。但他們指出，與Lyft不同，Uber在總預(yù)訂額中包括了通行費(fèi)和附加費(fèi)，而且Uber的數(shù)據(jù)是全球性的——這表明它的業(yè)務(wù)范圍更廣。

　　“我們相信，Lyft的股價(jià)可能會(huì)繼續(xù)承受壓力，而投資者則在等待Uber的IPO路演，并進(jìn)一步研究完整的財(cái)務(wù)指標(biāo)。”韋德布希的分析師寫道，“我們認(rèn)為，在投資者開始感覺到他們正在錯(cuò)過‘下一個(gè)亞馬遜’之前，打車服務(wù)公司還有大量的工作要做，還有很多時(shí)間來發(fā)展，盡管我們認(rèn)為L(zhǎng)yft仍處于一個(gè)強(qiáng)大的地位，可以利用這一巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。”(騰訊科技審校/樂學(xué))