近段時間對于“狂人”馬斯克來說，正在體驗著“冰火兩重天”的尷尬與喜悅。從好的一面看，馬斯克的地下隧道解決方案正在迅速推進，受到業(yè)界的廣泛關注。此外，特斯拉還于今年1月上旬舉行了上海超級工廠的奠基儀式，加快在中國市場的國產(chǎn)化速度。不過除了這些看似有著光明前景，其實短期內(nèi)并無實質(zhì)影響的項目外，馬斯克的煩惱更多。

　　比如在1月中旬舉行的SpaceX總部員工大會上，馬斯克哽咽宣布Space X將會裁員10%。甚至為了應對未來挑戰(zhàn)，Space X今年會減少發(fā)射次數(shù)。馬斯克的太空夢，面臨著嚴峻形勢。

　　而作為馬斯克最看重的公司之一，特斯拉近期來的表現(xiàn)也非常糟糕。裁掉7%的員工，只為削減成本;9.2億美元債務即將到期，導致特斯拉賬面現(xiàn)金減少近三分之一;股價一天暴跌近13%……一連串的暴擊，讓“狂人”馬斯克也頂不住了。馬斯克甚至還表示，特斯拉在銷售可負擔得起的可再生能源產(chǎn)品的長期目標，面臨著“非常困難”的未來道路。

　　特斯拉為何會陷入困境中?整體來看有著內(nèi)外兩方面的因素。從外部環(huán)境看，全球經(jīng)濟表現(xiàn)不是很景氣。世界銀行之前已經(jīng)警告全球經(jīng)濟將放緩一段時間了，對今年全球增長的預期從此前的3%下調(diào)至2.9%，還將2020年的增長預期從2.9%下調(diào)至2.8%。在這樣的大環(huán)境下，特斯拉售價較為昂貴的Model S轎車和Model X SUV在銷量層面受到了一定沖擊。

　　而從內(nèi)部因素看，特斯拉的“平民車型”Model 3始終面對著產(chǎn)能問題，難以大面積鋪貨。最終導致的結(jié)果，是特斯拉銷量不盡人意。特斯拉之前宣布2018年第四季度的電動車交付總量為9.07萬輛，低于市場預期，自然也讓資本市場感到失望。能否通過裁員削減成本并繼續(xù)提高生產(chǎn)效率，將決定特斯拉接下來在資本市場中的表現(xiàn)。

　　處于內(nèi)憂外患態(tài)勢中的特斯拉，未來究竟走向何方還不得而知。但作為全球電動汽車的領軍者，特斯拉是整個新能源行業(yè)的風向標之一。特斯拉表現(xiàn)的優(yōu)劣，在一定程度上決定著新能源行業(yè)的走向�；蛟S，我們應該期待馬斯克能給業(yè)界和大眾帶來驚喜。