上周，美國加州電動車行業(yè)翹楚公司特斯拉公布了一季度財報，公布了再度陷入虧損的壞消息。不過據(jù)外媒最新消息，特斯拉被指虛夸了一季度業(yè)績，該公司財務(wù)報告沒有提到這家汽車制造商從政府部門獲得的兩億美元退稅。在財報分析師會議上，當首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(ElonMusk)回答分析師的提問時，他也沒有指出這一點。

　　據(jù)美國加州媒體報道，這一數(shù)字被藏匿在特斯拉周一向美國證券交易委員會(SEC)提交的“10-Q文件”中。

　　分析師說，如果沒有兩億美元退稅額導致的一季度收入飆升，特斯拉公司一季度的虧損額將遠遠超過所公布的7.02億美元。作為衡量制造業(yè)盈利能力和效率的關(guān)鍵指標，特斯拉汽車的毛利率將受到重大打擊。

　　貝爾斯登研究公司分析師托尼·薩克納吉在給投資客戶的研究報告中，對于特斯拉的做法表示吃驚和氣憤。

　　周二，特斯拉股價下跌1.2%，至238.69美元，創(chuàng)下兩年多來的最低收盤價。

　　這一退稅額收入的數(shù)據(jù)讓特斯拉本已黯淡的財務(wù)狀況雪上加霜。根據(jù)該公司發(fā)布的一季度財報，虧損額高達7.02億美元，遠遠高于上年同期的1.39億美元利潤。

　　去年第三和第四季度，特斯拉公司依靠Model 3的大規(guī)模銷售實現(xiàn)了上市以來首次盈利，馬斯克也表示，要實現(xiàn)持續(xù)的盈利。但是他的承諾在今年一季度就被殘酷的現(xiàn)實所打破。

　　在銷售收入方面，特斯拉從上一季度的63億美元降至37億美元，降幅為41%，汽車交付量從上一季度的9萬輛下降到了6.3萬輛。

　　一季度內(nèi)，特斯拉的運營現(xiàn)金流轉(zhuǎn)為負值，三個月內(nèi)凈流出6.4億美元，而前一時期為正12.3億美元。手頭持有的現(xiàn)金從上季度末的36.9億美元降至22億美元，其中9.2億美元用于償?shù)狡诘倪�可轉(zhuǎn)換債券。

　　上述分析師薩克納吉在他的報告中說，特斯拉毛利率的下降是“特斯拉歷史上最大的一次下降”。而且，他警告說，隨著更便宜的Model 3車型(即標價3.5萬美元的標準版Model 3)上市銷售，特斯拉的平均銷售價格可能會下降。

　　在被問及毛利率時，特斯拉的一位發(fā)言人提到了該公司上周發(fā)表的一封投資者來信：“我們重新關(guān)注了這些業(yè)務(wù)的運營效率，并計劃在今年全年提高毛利率。”

　　薩克納吉寫道，上周特斯拉沒有報告2億美元的政府退稅收入，馬斯克也沒有在分析師電話中提出這一點，“這可能會讓投資者更加驚訝”。薩科納吉說，特斯拉一直在監(jiān)管報告中披露退稅金額，而目前的退稅收入金額非常高。

　　對于一季度汽車銷量的下滑，馬斯克將部分原因歸咎于該公司在向歐洲和中國運輸汽車時遇到的物流困難。(今年早些時候，特斯拉與其主要歐洲物流承包商斷絕了關(guān)系;車輛銘牌信息錯誤導致進口電動車被中國海關(guān)扣留)。

　　馬斯克上周三對分析師表示，該公司將在第二季度交付至少9萬輛汽車，但是第二季度將繼續(xù)出現(xiàn)虧損。

　　特斯拉上周的確披露了一部分政府退稅收入，即向其他汽車制造商出售了1500萬美元的零排放汽車退稅額度，這是加州減少汽車發(fā)動機尾氣污染計劃的一部分。由于特斯拉的全電動產(chǎn)品不會排放尾氣，該公司獲得了可以賣給其他汽車制造商得來的退稅收入。

　　據(jù)報道，特斯拉直到周一才報告的退稅收入，屬于零排放汽車之外的退稅。上述貝爾斯登研究公司分析師表示，特斯拉公司沒有詳細說明這筆錢的來源，但在過去，該公司偶爾報告“通常在1500萬美元至3000萬美元之間，每輛車約1000美元”的非零排放電動車退稅收入。

　　他推測，這一更高的數(shù)字可能來自特斯拉最近達成的一項“排放集合”協(xié)議，該協(xié)議旨在幫助菲亞特-克萊斯勒滿足歐洲的溫室氣體法規(guī)。他說，2億美元相當于每輛車3000美元。

　　特斯拉在多個戰(zhàn)線上步履維艱。自2016年11月特斯拉收購太陽城(SolarCity)公司以來，總的太陽能裝機量一直在下降。這是馬斯克的表兄弟創(chuàng)立的一家公司，特斯拉的收購交易也引發(fā)了外界爭議。收購之后，特斯拉承擔了太陽城的沉重債務(wù)。

　　美國媒體周二報道稱，特斯拉計劃大幅度降低屋頂太陽能發(fā)電系統(tǒng)價格，以提振銷售額和利潤。任何降價也可能吸引新的訂單和定金，這可能提振特斯拉亟需的現(xiàn)金流。(騰訊科技審校/承曦)