據(jù)外媒報道，大約9年前，當時還沒有成為打車服務巨頭的初創(chuàng)公司Uber多次游說一個天使投資人進行投資，結果均遭到了無情的拒絕。現(xiàn)在，看到自己錯失了1萬多倍的收益后，這個投資者唯有一聲嘆息。

　　2010年6月的一個晚上，6家硅谷初創(chuàng)企業(yè)聚集在舊金山北部的一個海濱場所，在一個當時并不引人注目的活動中向天使投資者推銷自己。

　　在希望吸引到場的20多位投資者中的初創(chuàng)企業(yè)中，有一家公司是打車服務公司Uber，當時被稱為Ubercab。

　　在人們一邊吃著漢堡一邊喝著啤酒的時候，Uber的前CEO特拉維斯-卡蘭尼克(Travis Kalanick)——當時還只是該公司的一個顧問——上臺做了五分鐘的演講，展示了他的愿景：得益于地理定位服務，一個智能手機用戶只要輕輕按一下按鈕就可以叫到出租車。

　　在他的演講結束時，只有幾個投資者上鉤了，乖乖交出他們的投資資金。這后來被證明是硅谷最有利可圖的投資機會之一。

　　馬克-蘇斯特(Mark Suster)是 Upfront Ventures風投公司的一名普通合伙人，他參加了當晚的活動，但卻拒絕了投資。

　　蘇斯特現(xiàn)在一臉苦笑地對媒體表示：“更糟糕的是，在接下來的幾個月里，他們一直邀請我參加類似的投資活動，而我卻一直對此視而不見。哎!”

　　根據(jù)Pitchbook的數(shù)據(jù)顯示，在2010年的種子融資階段，Uber籌集了160萬美元，估值為540萬美元。上周五，該公司上市首日交易結束時估值約為700億美元。這大大低于該公司預期實現(xiàn)的1000億美元的估值，但這仍意味著早期投資者能夠從中獲得巨額回報。

　　蘇斯特先生并不是現(xiàn)在唯一唉聲嘆氣的天使投資人。上周五，風險投資重量級人物馬克-庫班(Mark Cuban)也在微博網(wǎng)站Twitter上哀嘆自己犯了“有史以來最大的投資失誤”。

　　蘇斯特稱，卡蘭尼克在被稱為“開放天使論壇”(Open Angel Forum)的活動中所做的宣傳是“令人信服的”，并引起了他個人的共鳴。

　　但他很謹慎。他曾在倫敦住過很多年，他說他知道出租車市場有多強大。在洛杉磯，他知道每個人都有自己的汽車，從不乘出租車。他想，這顯然將是一個小眾市場，只為某些城市提供本地服務。

　　當時，Ubercab在推介自己時也聲稱是為商務人士提供的一項高端出租車服務。這些商務人士通常會乘坐費用高昂的私家車，而不是現(xiàn)在無處不在的UberX服務。近年來，UberX服務推動了Uber公司的增長，它的口號是“做每個人的私人司機”。

　　蘇斯特給向他推介Uber的初創(chuàng)企業(yè)咨詢小組回復了一封電子郵件說，“不，謝謝你們。這不太適合我。我們以前了解過這個市場。很難想象這個市場會變得足夠大。”

　　但也有少數(shù)幸運兒有不同的想法。據(jù)蘇斯特稱，在卡蘭尼克完成推介后，F(xiàn)irst Round的合伙人克里斯-弗雷利奇(Chris Fralic)當場舉手說：“我要投資50萬美元。”

　　“當時所有人都感到震驚，因為這類事情沒有發(fā)生過。”蘇斯特表示，“我們剛剛擺脫了大蕭條以來最嚴重的金融危機，人們不再開風險投資支票了。”

　　“[克里斯]現(xiàn)在退休了。而我還沒有。”他補充說。

　　對于那些可能感到懊惱的投資者來說，Uber的首日交易可能提供了一些安慰。Uber上市首日的股價收于41.57美元，較每股45美元的發(fā)行價下跌了8%。

　　但蘇斯特先生對自己遭遇的挫折仍然顯得很幽默，稱贊Uber幫助清除了酒后駕駛和危險的無證出租車。

　　“你不能對你沒有做的[交易]感到痛苦。如果你從來沒有遇到過這樣的機會，那你才應該感到痛苦。”他說。

　　相反，他正專注于追逐硅谷的下一個大熱門：電動滑板車。

　　Upfront Ventures將電動滑板車公司Bird納入了其投資組合中。據(jù)蘇斯特說，Bird的增長速度比Uber更快，單位經(jīng)濟效益更好，為短途旅行提供了一種便捷的選擇。

　　他說：“共享打車是一種公共產(chǎn)品，它帶來了一定程度的透明度和安全性。話雖如此，我還是想把它們攪得天翻地覆。”(騰訊科技審校/樂學)