據(jù)國外媒體報(bào)道，美國國家交通安全委員會(huì)(交委會(huì))周四公布調(diào)查結(jié)果稱，2018年3月1日發(fā)生在佛羅里達(dá)州德爾雷海灘的Model 3致命事故中，特斯拉電動(dòng)車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)(Autopilot)處于啟動(dòng)的狀態(tài)，這是美國發(fā)生的第三起與特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)有關(guān)的致命事故。

　　據(jù)報(bào)道，這起事故再次引發(fā)了對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)檢測(cè)危險(xiǎn)路況能力的質(zhì)疑，并引發(fā)了人們對(duì)系統(tǒng)安全性的擔(dān)憂。根據(jù)設(shè)計(jì)目標(biāo)，這些系統(tǒng)可以在很少或根本沒有人干預(yù)的情況下執(zhí)行長時(shí)間的駕駛?cè)蝿?wù)，但不能完全取代人類司機(jī)。

　　交委會(huì)的初步報(bào)告說，這名司機(jī)在撞上一輛半掛車前大約10秒啟動(dòng)了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，在事故發(fā)生前不到8秒，系統(tǒng)并沒有檢測(cè)到司機(jī)的手放在方向盤上。這輛電動(dòng)車和半掛車撞擊，車頂被刮了下來。

　　該機(jī)構(gòu)說，這輛車在一條限速每小時(shí)55英里(89公里)的公路上以每小時(shí)68英里(109公里)的速度行駛，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和司機(jī)都沒有進(jìn)行任何規(guī)避危險(xiǎn)的動(dòng)作。

　　特斯拉公司在一份聲明中說，在司機(jī)啟動(dòng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)后，他“立即將手從方向盤上移開。在那次駕駛過程中，司機(jī)在任何其他時(shí)間都沒有使用過自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。”

　　該公司補(bǔ)充說，“特斯拉所有的司機(jī)在使用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的情況下行駛了超過10億英里，我們的數(shù)據(jù)顯示，如果一位細(xì)心的司機(jī)使用得當(dāng)，如果他隨時(shí)準(zhǔn)備控制局面，那么由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)支持的司機(jī)比那些沒有幫助的司機(jī)更安全。”

　　雖然一些特斯拉司機(jī)表示，在使用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)時(shí)，他們可以不用長時(shí)間地握住方向盤，但特斯拉建議司機(jī)在使用該系統(tǒng)時(shí)，要把手放在方向盤上，并隨時(shí)注意路況。

　　前NHTSA(美國公路安全管理局)代理行政官員大衛(wèi)·弗里德曼(David Friedman)表示，這一事件引發(fā)了人們對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的嚴(yán)重質(zhì)疑，尤其是特斯拉對(duì)這一系統(tǒng)的使用缺乏必要的限制。

　　“要么自動(dòng)駕駛系統(tǒng)看不到一輛18輪車的邊緣，要么它不能安全地對(duì)它作出反應(yīng)，”如今擔(dān)任《消費(fèi)者報(bào)告》(ConsumerReports)宣傳副總裁弗里德曼說。“這個(gè)系統(tǒng)不能獨(dú)自可靠地駕馭常見的道路狀況，也不能讓司機(jī)在最需要的時(shí)候準(zhǔn)確地投入工作。”

　　他說，特斯拉“必須將自動(dòng)駕駛系統(tǒng)限制在可以安全使用的條件下，并安裝一個(gè)更有效的系統(tǒng)來驗(yàn)證駕駛員是否參與。”

　　NHTSA也在調(diào)查佛羅里達(dá)州德爾雷海灘發(fā)生的事故，該機(jī)構(gòu)在周四表示，它“正在仔細(xì)評(píng)估所有可用的數(shù)據(jù)，并將在調(diào)查結(jié)束后公布任何結(jié)果。”

　　迄今為止，美國已經(jīng)發(fā)生了多起和特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)有關(guān)的嚴(yán)重事故。2016年5月，一名特斯拉Model S司機(jī)在佛羅里達(dá)州威利斯頓附近被撞死，當(dāng)時(shí)他啟動(dòng)了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，車輛撞上了一輛拖拉機(jī)拖車，電動(dòng)車車頂被掀開。

　　2018年3月，在美國加州山景城發(fā)生的一起致命事故中，特斯拉表示，車輛日志顯示，司機(jī)收到了將手放在方向盤上的警告，但司機(jī)在事故發(fā)生前沒有采取任何行動(dòng)。事故發(fā)生時(shí)，這輛Model X車處于自動(dòng)駕駛模式。交委會(huì)和NHTSA兩個(gè)政府機(jī)構(gòu)都在調(diào)查這起事件。

　　2017年，美國交委會(huì)表示，特斯拉缺乏適當(dāng)?shù)谋Ｕ洗胧�，無法讓司機(jī)“在設(shè)計(jì)該系統(tǒng)的環(huán)境之外使用該系統(tǒng)，該系統(tǒng)給司機(jī)太大的回旋余地，會(huì)轉(zhuǎn)移他的注意力。”

　　有權(quán)下令安全召回不安全產(chǎn)品的NHTSA正在調(diào)查2月24日在佛羅里達(dá)州戴維市發(fā)生的一起致命事件，該事件涉及一輛2016年出廠的特斯拉Model S，事故中車輛起火并燒死這名48歲的司機(jī)。目前尚不清楚自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是否處于啟動(dòng)的狀態(tài)。

　　如果NHTSA認(rèn)為產(chǎn)品缺陷會(huì)帶來不合理的安全風(fēng)險(xiǎn)，它可以要求特斯拉召回電動(dòng)車，而美國交委會(huì)則主要是提出安全建議。

　　美國交委會(huì)表示，已審查了特斯拉在德爾雷海灘車禍中的部分視頻。

　　NHTSA還在調(diào)查2018年1月一輛自動(dòng)駕駛模式下的特斯拉汽車在加利福尼亞州卡爾弗市撞上一輛消防車的事故;2018年5月猶他州一輛特斯拉在自動(dòng)駕駛模式下發(fā)生的車禍;以及2018年5月特斯拉電動(dòng)車在佛羅里達(dá)州發(fā)生的一起事故，事故造成兩名青少年死亡，另一人受傷，但當(dāng)時(shí)沒有啟動(dòng)自動(dòng)駕駛模式。

　　交委會(huì)還在調(diào)查2017年8月在加州發(fā)生的特斯拉電池燃燒事故，其中一名車主開車撞擊了自己的車庫。

　　雖然發(fā)生了一些車禍，并遭到外界的一些非議，但是特斯拉是全世界汽車行業(yè)中使用自動(dòng)駕駛技術(shù)最為積極的公司。特斯拉一直在升級(jí)其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，推出一些更新更酷的駕駛功能，比如不久前，特斯拉實(shí)現(xiàn)了車輛從停車場(chǎng)停車位自動(dòng)駛出，開到車主身旁或是特定位置的功能，用戶再也不用擔(dān)心忘記了停車位。另外，特斯拉也對(duì)變道功能進(jìn)行了優(yōu)化，無需車主進(jìn)行確認(rèn)，整個(gè)變道過程也更加流暢。

　　不久前，特斯拉在投資者日活動(dòng)上展示了其完全自動(dòng)駕駛技術(shù)，該公司表示年內(nèi)將會(huì)推送到特斯拉車輛中。一旦完全自動(dòng)駕駛推出之后，車主在整個(gè)駕駛過程中無需把手放在方向盤上，車輛將自動(dòng)完成從家庭車庫到公司車庫的整個(gè)駕駛過程。

　　不過，特斯拉的完全自動(dòng)駕駛也引發(fā)了一些爭(zhēng)議，因?yàn)?ldquo;完全自動(dòng)駕駛”只是特斯拉公司自己的一個(gè)說法，這種駕駛模式是否明確達(dá)到汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中的“四級(jí)自動(dòng)駕駛”最高水平，還不得而知。(騰訊科技審校/承曦)