波音考慮縮減新飛機(jī)物理測(cè)試的范圍和時(shí)間：引發(fā)安全擔(dān)憂

　　“撂倒”346人的737 MAX客機(jī)還被按著無(wú)法重回藍(lán)天，波音卻開(kāi)始打起對(duì)新飛機(jī)“縮水”的主意了。

　　外媒援引消息人士說(shuō)法稱，波音工程團(tuán)隊(duì)正考慮縮小新飛機(jī)物理測(cè)試的范圍并縮短測(cè)試時(shí)間。

　　按理說(shuō)，兩起737 MAX墜機(jī)事故后，波音理應(yīng)變得更加謹(jǐn)慎，況且外界普遍認(rèn)為監(jiān)管部門(mén)會(huì)要求波音采取更多的安全保障措施，所以，上述決定有可能與乘客意志背道而馳。

　　不過(guò)，波音工程師認(rèn)為，對(duì)777X一年的測(cè)試中，可以借助科學(xué)、完備的計(jì)算機(jī)模擬軟件來(lái)減少空降次數(shù)，并將其作為認(rèn)證依據(jù)提交給FAA(美國(guó)聯(lián)邦航空局)。

　　另外，波音尚未定名、內(nèi)部代號(hào)NMA(取代波音757和767)的雙通道客機(jī)也在開(kāi)發(fā)類(lèi)似新技術(shù)，以替代耗時(shí)費(fèi)力的物理測(cè)試，比如使用機(jī)器將機(jī)翼彎折到極端角度直至斷裂等。

　　回到737 MAX上，波音董事長(zhǎng)、CEO米倫伯格在巴黎航展前表示，他們?cè)?37 MAX駕駛艙指示燈方面沒(méi)有做到充分的溝通，但其認(rèn)為飛機(jī)的工程合理性、嚴(yán)謹(jǐn)性做了辯護(hù)，并承諾將重新贏得客戶的信心。