馬斯克最新采訪實(shí)錄：為何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手沒趕上特斯拉？因?yàn)樗麄冊(cè)斓能嚒皼]有靈魂”

　　據(jù)外媒報(bào)道，在一次新的采訪中，特斯拉CEO埃隆·馬斯克解釋了為什么汽車行業(yè)還沒有趕上特斯拉。馬斯克認(rèn)為，汽車行業(yè)花了一段時(shí)間才相信特斯拉是貨真價(jià)實(shí)，現(xiàn)在他們正在為此付出代價(jià)。

　　今年，有外媒開玩笑地把2013年的Model S選為年度車型，以強(qiáng)調(diào)其他汽車制造商還沒有趕上6年前電動(dòng)汽車的性能。

　　近年來(lái)，特斯拉對(duì)其旗艦轎車進(jìn)行了大幅改進(jìn)，最近一次是在今年早些時(shí)候，進(jìn)行了電動(dòng)機(jī)和懸架升級(jí)，但有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，即使是更老版本的Model S也能擊敗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　在接受外媒采訪時(shí)，馬斯克被問及為何認(rèn)為其他汽車制造商難以迎頭趕上時(shí)，他表示，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甚至沒有嘗試競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)樗麄儾幌嘈盘厮估瓡?huì)成功。

　　“我認(rèn)為這個(gè)行業(yè)此前就已經(jīng)有了與Model S相競(jìng)爭(zhēng)的汽車，但正如我們所說(shuō)的Model S在2009年首次亮相時(shí)，人們認(rèn)為那種車不可能實(shí)現(xiàn)。但是，后來(lái)我們開始向客戶交付這些汽車，并得到監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)，符合所有的安全要求，而且Model S還獲得了美國(guó)高速公路安全管理局(NHTSA)測(cè)試過的所有汽車中最好的安全評(píng)級(jí)。我當(dāng)時(shí)真的預(yù)計(jì)在三年左右的時(shí)間里，我們會(huì)有比最初的S型車更好的車，”馬斯克說(shuō)道。

　　“汽車行業(yè)的發(fā)展相當(dāng)緩慢，”馬斯克說(shuō)道。馬斯克認(rèn)為，直到2014年或2015年，汽車行業(yè)才真正認(rèn)真對(duì)待電動(dòng)汽車，這讓特斯拉取得了顯著領(lǐng)先。

　　馬斯克還認(rèn)為，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手制造的許多汽車“沒有靈魂”。

　　“我們的首要目標(biāo)是，我們能做些什么讓你愛上這輛車?我認(rèn)為特斯拉和我們生產(chǎn)的汽車最大的特點(diǎn)是它不是由一個(gè)沒有靈魂的公司設(shè)計(jì)的。我們沒有進(jìn)行金融電子表格之類的市場(chǎng)分析。我們不搞那些。顯然，我們需要賺的錢比我們花的多，但歸根結(jié)底，我們想要制造一輛我們愛的車，它能打動(dòng)我們的心，讓你有感覺。而市場(chǎng)上的許多車是沒有靈魂的，”馬斯克解釋道。

　　有趣的是，一些汽車制造商聲稱電動(dòng)汽車沒有靈魂。

　　至于保持領(lǐng)先地位，馬斯克表示，特斯拉需要降低電動(dòng)系統(tǒng)的成本，專注于自動(dòng)駕駛。

　　“我們已經(jīng)有了一個(gè)非常激動(dòng)人心的產(chǎn)品陣容，當(dāng)我們具體地談?wù)撎厮箷r(shí)，我們可以進(jìn)一步討論未來(lái)，我們有特斯拉Semi半掛卡車，有新的Roadster跑車，希望今年晚些時(shí)候我們會(huì)推出特斯拉皮卡，也希望Model Y將進(jìn)入生產(chǎn)�？偟膩�(lái)說(shuō)，我認(rèn)為，從社會(huì)利益的角度來(lái)看，我們需要改善電動(dòng)系統(tǒng)的成本，包括電池組和動(dòng)力系統(tǒng)的整體成本，使汽車更便宜。我們還需要自動(dòng)駕駛。這兩件事在一個(gè)非常高的層次上是最重要的，需要用心用靈魂去對(duì)待。”

　　馬斯克再次強(qiáng)調(diào)自動(dòng)駕駛，他認(rèn)為自動(dòng)駕駛將比大多數(shù)人認(rèn)為的更快地從根本上改變這個(gè)行業(yè)。

　　馬斯克的目標(biāo)是到明年年底特斯拉能生產(chǎn)出一款完全自動(dòng)駕駛汽車。

　　以下為馬斯克采訪實(shí)錄全文：

　　MotorTrend（以下簡(jiǎn)稱MT）：今年我們要慶祝《MotorTrend》雜志成立70周年。我們的編輯團(tuán)隊(duì)決定了我們授予的年度汽車有哪些呢？

　　馬斯克：我們是第二名?

　　MT：你們不是第二。如果是那樣的話，我們就不會(huì)在這里了。我們?cè)谶@里慶祝Model S作為我們今年的年度最佳車型，所以恭喜你。

　　馬斯克：謝謝你!偉大的榮譽(yù)。我們非常尊重《MotorTrend》雜志，你們也很有判斷力，我認(rèn)為這是最好的汽車雜志。

　　MT：我們很感激，我們也很感激你們拿出你們的幾輛車，包括最初的概念Model S。

　　弗朗茨·馮·霍茲豪森（特斯拉首席設(shè)計(jì)師，以下簡(jiǎn)稱弗朗茨）：是的，我們從2008年開始計(jì)劃，2009年3月才公布。2009年初，就在那堵墻的后面，就在這個(gè)房間里……

　　馬斯克：是的，火箭工廠的那個(gè)角落，那個(gè)大建筑，那是SpaceX的主要生產(chǎn)設(shè)施，獵鷹火箭就是在那堵墻后面制造的。我們沒有設(shè)計(jì)工作室，所以我們就在工廠角落的帳篷里做了一個(gè)。

　　MT：很神奇。你上次親眼看到這個(gè)概念車是什么時(shí)候？

　　馬斯克：事實(shí)上，有好多年了。我不敢相信自我們公布后到現(xiàn)在已經(jīng)10年了。這太瘋狂了。

　　弗朗茨：10年的經(jīng)歷讓我回想起當(dāng)時(shí)的情景。

　　MT：當(dāng)你看到這輛車的時(shí)候，你會(huì)想到什么?

　　馬斯克：我們把我們的心和一切都給了這輛車。

　　MT：記得什么特殊的細(xì)節(jié)嗎?

　　弗朗茨：車把手。

　　馬斯克：車把手，每條曲線，每條折痕，每一個(gè)角度，還有我們一直在檢查每一個(gè)小部件。要讓一輛轎車看起來(lái)漂亮是件很難的事。使一輛跑車看起來(lái)漂亮相對(duì)容易。它們是為了好看而設(shè)計(jì)的。但是轎車的比例并不是為了好看而設(shè)計(jì)的。大多數(shù)轎車看起來(lái)不太好。

　　弗朗茨：總的挑戰(zhàn)是確保這輛車能容納七個(gè)人。

　　馬斯克：我只是想讓我的孩子坐上這輛車。所以我說(shuō)后排車座的背面還要有兩個(gè)座位，這樣我就能把我的孩子放進(jìn)車?yán)铩Ｕl(shuí)有一輛能坐七個(gè)人的轎車，而且前面有個(gè)“后備箱”。所以能坐七個(gè)人，還能帶著行李真是太瘋狂了。我們想要一輛有瘋狂規(guī)格的車，這聽起來(lái)不可能，很多人說(shuō)這是不可能的。我不知道你們是否還記得汽車專欄作家丹·尼爾(Dan Neil)，實(shí)際上我很尊敬他，但他寫了一篇文章說(shuō)這是不可能發(fā)生的，Model S是個(gè)騙子之類的。他和這個(gè)行業(yè)的每個(gè)人都談過，他們都說(shuō)這是不可能的，所以如果我們說(shuō)這是可能的，那就是在說(shuō)謊。我打電話給丹說(shuō)：“丹，我敢打賭是這樣。”所以我們打了個(gè)賭。他說(shuō)，“好吧，我打賭你錯(cuò)了。”“好吧，我打賭我是對(duì)的。”他很講信用，已經(jīng)付清了賭金。

　　MT：你能描述一下當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)的經(jīng)過嗎？

　　弗朗茨：是的，這感覺就像我們從飛機(jī)上跳下來(lái)，然后才決定我們需要找到一個(gè)團(tuán)隊(duì)來(lái)設(shè)計(jì)降落傘。我們?cè)囍�找到��，設(shè)計(jì)和創(chuàng)造產(chǎn)品。

　　馬斯克：我們把所有的東西都投入其中，我想把很多功勞歸于工程團(tuán)隊(duì)。因?yàn)槟憧梢栽O(shè)計(jì)一些看起來(lái)不錯(cuò)但實(shí)際上行不通的東西。因此，各部分需要看起來(lái)很好，實(shí)際用起來(lái)也很好，為了在車?yán)镉泻芏鄡?nèi)部空間，我們必須使驅(qū)動(dòng)單元輕量化和緊湊。我們把最大的精力投入到電動(dòng)機(jī)、變速箱和逆變器的上，然后把這些安插在車架上。

　　弗朗茨：我們每天都在討論，我們?cè)鯓硬拍茏尭鞑考�的包裝體積再小一點(diǎn)。

　　馬斯克：是的，尤其是車的高度，要考慮到電池組、車座扶手和車上的毯子等，所有這些加起來(lái)要計(jì)算好，我們想要在車?yán)镉凶銐虻目臻g。但是如果你把車造得太高，你就失去了美感。如果轎車太高，就會(huì)顯得很奇怪。從車長(zhǎng)到車高在美感上非常重要。

　　MT：你說(shuō)得對(duì)。Model S很漂亮。我們之前說(shuō)過，關(guān)于你放在那里的顯示器。這是怎么發(fā)生的？這是怎么來(lái)的？

　　馬斯克：我們想要一個(gè)漂亮的大屏幕，17英寸的屏幕就是大筆記本電腦的屏幕，所以我想，我們?nèi)スP記本電腦供應(yīng)鏈買一個(gè)17英寸的屏幕吧。最難的事情是讓觸摸開始工作。所以我們真的是在挑戰(zhàn)極限。當(dāng)時(shí)，我們正在做的是，無(wú)論是汽車還是其他東西內(nèi)，這是最大的高精度觸控界面，所以我們?cè)谟|控屏的組件上遇到了很多麻煩，因?yàn)闆]有人做過這么大的尺寸。它只是一個(gè)屏幕，你可以重新編程，你可以更新，你可以保持它的新鮮。所以即使有人有一輛2012年的車，他們也能得到最新的界面;他們也能得到更多的特性和功能。所以我們?nèi)匀辉诟倪M(jìn)七年前生產(chǎn)的汽車的性能和功能。

　　MT：你可以多年來(lái)在進(jìn)行更新，甚至可以添加游戲？這是一個(gè)從添加觸摸屏開始就有的想法嗎？

　　馬斯克：車內(nèi)顯示器的基本原理是一臺(tái)帶輪子的電腦。因此，如果你有一臺(tái)帶輪子的筆記本電腦，你就會(huì)想要一個(gè)大屏幕，你想要一個(gè)觸摸界面，你想要有無(wú)線更新功能。這給了你很大的自由，繼續(xù)改進(jìn)汽車的軟件。30年來(lái)，個(gè)人電腦一直在進(jìn)行無(wú)線或聯(lián)網(wǎng)軟件更新，所以我們有那個(gè)想法也很正常。所以，能夠連接到互聯(lián)網(wǎng)、能夠更新且至少具備先進(jìn)筆記本電腦的功能車內(nèi)的電腦就出現(xiàn)了。

　　弗朗茨：隨著車齡的增長(zhǎng)還能帶來(lái)改善。這樣做的汽車并不多。

　　馬斯克：我認(rèn)為這很正常。如果你是一名技術(shù)專家，而且你住在硅谷，你肯定想要一輛軟件升級(jí)版的、永遠(yuǎn)聯(lián)網(wǎng)的汽車。不這么做反而似乎很瘋狂。

　　MT：最初的Model S在2012年推出。為什么沒有其他電動(dòng)汽車在續(xù)航里程和性能方面超過特斯拉？Model S仍然是《MotorTrend》測(cè)試過的生產(chǎn)最快的轎車。

　　馬斯克：我不知道，我也很驚訝。我認(rèn)為這個(gè)行業(yè)此前就已經(jīng)有了與Model S相競(jìng)爭(zhēng)的汽車，但正如我們所說(shuō)的Model S在2009年首次亮相時(shí)，人們認(rèn)為那種車不可能實(shí)現(xiàn)。但是，后來(lái)我們開始向客戶交付這些汽車，并得到監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)，符合所有的安全要求，而且Model S還獲得了美國(guó)高速公路安全管理局(NHTSA)測(cè)試過的所有汽車中最好的安全評(píng)級(jí)。我當(dāng)時(shí)真的預(yù)計(jì)在三年左右的時(shí)間里，我們會(huì)有比最初的S型車更好的車。

　　我認(rèn)為汽車行業(yè)的發(fā)展相當(dāng)緩慢，直到2014年或2015年，汽車行業(yè)才真正認(rèn)真對(duì)待電動(dòng)汽車。但當(dāng)我們?cè)?012年首次推出Model S時(shí)，我們的生產(chǎn)陷入了困境。后來(lái)我們的Model S型車每年能生產(chǎn)2萬(wàn)輛，但我們2012年的財(cái)務(wù)狀況很糟糕。即便是2013年也相當(dāng)糟糕。我認(rèn)為我們?cè)?013年生產(chǎn)了2萬(wàn)多輛汽車，但在財(cái)務(wù)上仍然很艱難。

　　我想說(shuō)的是，對(duì)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，最早可能是2014年，也可能是2015年，他們才開始搶占市場(chǎng)份額。很多其他汽車公司的高管仍然不相信，我們說(shuō)，“你可以開著它看看是不是真的。”

　　MT：在試駕之前，很多汽車雜志和商業(yè)媒體都對(duì)特斯拉汽車頗有微詞，然后我們?cè)谀甓绕�車測(cè)試中看到了亮點(diǎn)。我認(rèn)為《MotorTrend》年度最佳汽車是你所獲得的第一個(gè)大獎(jiǎng)。

　　馬斯克：那有很大的不同。獲得MotorTrend年度汽車獎(jiǎng)項(xiàng)是一件了不起的事情，它確實(shí)讓特斯拉和電動(dòng)汽車獲得了更多認(rèn)可。非常感謝。

　　MT：商業(yè)媒體呢?我知道他們中的很多人已經(jīng)改變?cè)�有的態(tài)度，但這似乎有點(diǎn)落后于汽車記者。也許者是因?yàn)檫@些人都來(lái)自紐約，他們不開車。

　　馬斯克：這的確很重要，是的，絕對(duì)重要。我認(rèn)為商業(yè)媒體和紐約的許多金融行業(yè)人士與特斯拉脫節(jié)。他們只是脫節(jié)，他們不知道。然而，如果你在硅谷或洛杉磯，到處都能看到特斯拉的身影，人們常常開著特斯拉。你周圍有很多開特斯拉并且喜歡特斯拉的朋友，那么情況就是顯而易見的。但如果你在曼哈頓，只是坐著豪華轎車到處轉(zhuǎn)，你可能就會(huì)脫節(jié)。

　　MT：現(xiàn)在，你已經(jīng)成功推出了Model 3，已經(jīng)展示了電動(dòng)SUV（Model Y），我們還探討了即將推出的電動(dòng)卡車。相比之下，Model S顯得有些雞肋。但你還在對(duì)它進(jìn)行升級(jí)，對(duì)它進(jìn)行更新。幾天前，你添加了一個(gè)新的視頻游戲《beach buggy》，我知道游戲《茶杯頭》也即將推出。這是怎么來(lái)的?復(fù)活節(jié)彩蛋的想法從何而來(lái)?

　　馬斯克：總的目標(biāo)是，如何讓汽車盡可能有趣?我們沒有開發(fā)新游戲或其他東西。只是將現(xiàn)成的游戲移植到汽車上。我們說(shuō)，“嘿，我們認(rèn)為在車?yán)锓乓欢延螒驎?huì)很有趣，”無(wú)論你處于什么原因坐在車?yán)�，都可以在車�(yán)锿嬗螒�。在這方面我們只有幾個(gè)工程師。這不是一項(xiàng)大投資。但是如果你在等人購(gòu)物或者充電的時(shí)候，你可以玩電子游戲。如果你能讓它具有交互性，就像各種特斯拉汽車之間可以進(jìn)行互動(dòng)視頻游戲一樣，那將會(huì)更酷。就像某種具有增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)功能的互動(dòng)尋寶游戲一樣有趣。我認(rèn)為你可以在車?yán)镒龊芏嘤腥さ氖虑椤?/p>

　　我們最重要的目標(biāo)是，我們能做些什么讓你愛上這輛車?我認(rèn)為特斯拉和我們按傳統(tǒng)方式生產(chǎn)的汽車最大不同在于它不是由一個(gè)沒有靈魂的公司設(shè)計(jì)的。我們沒有金融電子表格之類的市場(chǎng)分析。這些都沒有。顯然，我們想要賺的錢比花的要多，但歸根結(jié)底，我們想要制造一輛我們喜愛的車，它能打動(dòng)我們的心，讓你有感覺有共鳴。很多車沒有靈魂，沒有內(nèi)在 ，汽車廠商還想要知道為什么這種汽車對(duì)人們沒有吸引力。那么這種汽車為什么要有吸引力?

　　MT：這是一個(gè)非常大膽的論斷。因?yàn)槲艺J(rèn)為很多人覺得電動(dòng)汽車沒有內(nèi)在，因?yàn)樗鼈兺�往缺少發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的噪音，缺少傳統(tǒng)的手動(dòng)擋位，也就沒有了汽車的靈魂。也許這是一種懷舊，或者是別的什么東西?我是說(shuō)在特斯拉之前，你自己也擁有一輛最好的跑車

　　馬斯克：你是說(shuō)E-Type?

　　MT：嗯，邁凱輪。

　　馬斯克：哦，邁凱輪F1。

　　MT：你怎么把它們并列而言？那是當(dāng)時(shí)的超級(jí)跑車。

　　馬斯克：是的�，F(xiàn)在Model 3的性能可以打敗它。我確實(shí)認(rèn)為邁凱輪F1是一款不可思議的設(shè)計(jì)，對(duì)于一輛汽油車來(lái)說(shuō)是驚人的。那輛車確實(shí)是一件藝術(shù)品。我的意思是，它采用了最先進(jìn)的碳纖維技術(shù)，美輪美奐;F1的結(jié)構(gòu)堪稱完美。然而從根本上來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車是一項(xiàng)更先進(jìn)的技術(shù)。物理學(xué)站在你這一邊，艾薩克·牛頓就是你的副駕駛。所以邁凱輪F1的零到百公里加速比Model S慢50%。要知道Model S是一款四門轎車，最多可以坐七個(gè)人。所以說(shuō)，Model S在滿載情況下仍然能夠擊敗邁凱輪F1。

　　MT：我們會(huì)驗(yàn)證一下。

　　馬斯克：嗯，應(yīng)該可以。加速度等于拉力處以質(zhì)量。對(duì)，特斯拉的拉力很大。

　　MT：下一步是什么?我不是說(shuō)下一個(gè)70年，因?yàn)槲乙呀?jīng)問過你了。當(dāng)我們?cè)噲D在各自領(lǐng)域保持相關(guān)性時(shí)，特斯拉將如何保持自己的相關(guān)性并成為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者？你要做什么?你們要怎么做?

　　馬斯克：嗯，我認(rèn)為我們必須擴(kuò)大產(chǎn)能，每年生產(chǎn)數(shù)百萬(wàn)輛汽車。不斷改進(jìn)汽車定價(jià)，不僅提供人們能夠買得起的低配版汽車，同時(shí)也能讓人們有機(jī)會(huì)擁有一輛自己喜愛的、在各方面都很棒的車。這是我們面臨的總體挑戰(zhàn)。但我覺得我們正朝著這個(gè)方向努力。我們有一個(gè)非常令人興奮的產(chǎn)品陣容，當(dāng)我們具體談?wù)撎厮估�產(chǎn)品的時(shí)候，我們可以多談?wù)勎磥?lái)。我們已經(jīng)有了特斯拉半掛車，新的跑車，今年晚些時(shí)候我們有望推出特斯拉皮卡，Model Y也將投產(chǎn)�？偟膩�(lái)說(shuō)，我認(rèn)為，從社會(huì)效益的角度來(lái)看，我們需要提高電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)性，通過改進(jìn)電池組和動(dòng)力總成使汽車更便宜，我們還需要自動(dòng)駕駛。這是最重要的兩個(gè)方面，需要全身心的投入。

　　我認(rèn)為自動(dòng)駕駛真的會(huì)改變汽車行業(yè)……我的意思是，汽車行業(yè)的第一次重大創(chuàng)新首先是亨利·福特(Henry Ford)在生產(chǎn)上的重大突破，其他則隨之而來(lái)。但汽車行業(yè)的下兩個(gè)重大突破是電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛，而電氣化和自動(dòng)駕駛基本上是同時(shí)發(fā)生的。所以未來(lái)的汽車將完全電動(dòng)化，完全自動(dòng)駕駛。我的意思不是說(shuō)有些是電動(dòng)汽車，有些是自動(dòng)駕駛汽車。我是說(shuō)所有汽車都是電動(dòng)汽車，所有的汽車也都是自動(dòng)駕駛汽車。事實(shí)上，我真的會(huì)提醒人們不要購(gòu)買汽油車或柴油車，因?yàn)樗鼈冊(cè)谖磥?lái)轉(zhuǎn)售價(jià)值很低。

　　我之前說(shuō)過這個(gè)觀點(diǎn)，這就像在100年前的1919年，很多人還在買馬，當(dāng)時(shí)已經(jīng)出現(xiàn)了一種叫做汽車的新東西。人們會(huì)說(shuō)，“這有一種奇怪的汽車技術(shù)，永遠(yuǎn)不會(huì)流行起來(lái)。”結(jié)果他們買了一匹馬，所以這是一個(gè)錯(cuò)誤。所以當(dāng)我說(shuō)未來(lái)屬于電動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車的時(shí)候，請(qǐng)相信我。你會(huì)想買一輛電動(dòng)汽車，會(huì)想買一輛能自動(dòng)駕駛的汽車，而特斯拉就是如此。我認(rèn)為，這將在幾年內(nèi)變得顯而易見。

　　這將會(huì)改變很多事情。如果大量自動(dòng)駕駛汽車上路行駛，那么汽車的效能就會(huì)大大提高�，F(xiàn)在汽車的基本效能可能是每周10或12小時(shí)，每天也就是一個(gè)半小時(shí)到兩個(gè)小時(shí)。在共享自動(dòng)駕駛汽車的情況下，汽車效能平均可達(dá)到每周50或60個(gè)小時(shí)，甚至更多。這樣汽車就會(huì)被使用得更多。你可能想要?jiǎng)討B(tài)個(gè)性化，就像你走進(jìn)汽車，它知道你是誰(shuí)，它知道你想要的一切，汽車會(huì)自動(dòng)根據(jù)你的喜好重新進(jìn)行匹配。所以你可以跨進(jìn)任何一輛車，事情就是這樣。大多數(shù)汽車不再有方向盤，也不再有踏板。我的意思是說(shuō)，仍然會(huì)有一小部分汽車是為那些仍然想開車的人制造的，但它會(huì)變得像馬一樣�，F(xiàn)在也有人養(yǎng)馬，但并不是很多人有馬，他們通常不會(huì)騎馬去工作。馬變成了他們的娛樂方式。所以未來(lái)汽車也將是一種娛樂，人類駕駛的汽車將占所有汽車的1%，也許是2%。

　　不管你喜不喜歡，這就是將要發(fā)生的事情。但是對(duì)于那些喜歡開車的人，我并不認(rèn)為他們無(wú)法開車，就像那些想要騎馬的人，他們還能騎馬。但選擇這么做的人會(huì)非常少。

　　弗朗茨：我也認(rèn)為Model S證明了電動(dòng)汽車可以很漂亮，充滿駕駛樂趣，而且是你想擁有的東西。我認(rèn)為特斯拉也會(huì)用自動(dòng)駕駛技術(shù)做得更好。所以這不會(huì)是一個(gè)可怕的未來(lái)。這將是有趣而美好的體驗(yàn)。我想我們所有的產(chǎn)品都會(huì)如此。這完全是可能的。(騰訊科技審校/羽佳、皎晗)