上周，美國(guó)電動(dòng)車制造商特斯拉公司發(fā)布了一款極具未來(lái)設(shè)計(jì)感的電動(dòng)皮卡車“賽博皮卡”，周六，特斯拉掌門人馬斯克在推特網(wǎng)站宣布，已經(jīng)獲得了14.6萬(wàn)輛的訂單。據(jù)外媒最新消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周日，馬斯克再一次發(fā)帖，宣布已經(jīng)累計(jì)獲得了18.7萬(wàn)輛的訂單。

　　據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，在馬斯克第一次公布預(yù)訂量23小時(shí)之內(nèi)，特斯拉公司又獲得了4.1萬(wàn)輛的訂單，電動(dòng)皮卡車總訂單已經(jīng)增加到18.7萬(wàn)輛。

　　在上一次預(yù)訂量的數(shù)據(jù)更新中，馬斯克告知了皮卡車各種版本的預(yù)定量。據(jù)介紹，42%的預(yù)訂者選擇了雙電機(jī)版本，41%選擇了性能最強(qiáng)的三電機(jī)版本，17%選擇了單電機(jī)版本。

　　馬斯克也強(qiáng)調(diào)，這些訂單是在特斯拉公司沒(méi)有為皮卡車進(jìn)行廣告宣傳、沒(méi)有進(jìn)行付費(fèi)代言的情況下完成的。

　　當(dāng)然，不是每個(gè)預(yù)訂者都會(huì)堅(jiān)持到特斯拉生產(chǎn)、交付電動(dòng)皮卡車的那一天。由于100美元的定金數(shù)量很少且可退款，所以很多人在未來(lái)真正需要支付全款、購(gòu)買汽車時(shí)可能會(huì)退出。有些預(yù)訂者希望他們能早日提到車，有的只是出于好奇。

　　特斯拉經(jīng)常對(duì)外披露新車型的預(yù)定規(guī)模(如果數(shù)字令人印象深刻的話)。

　　特斯拉迄今為止最成功的電動(dòng)車是Model 3，也是該公司第一款大眾市場(chǎng)定位的車輛，Model 3的定金是皮卡車的十倍，為1000美元。在發(fā)布會(huì)之后第一天內(nèi)，Model 3獲得了18萬(wàn)輛的預(yù)定訂單。

　　后來(lái)，在大規(guī)模投入生產(chǎn)之前，Model 3已經(jīng)獲得了40多萬(wàn)輛訂單，這在電動(dòng)車或者汽車行業(yè)發(fā)展歷史上極為罕見。

　　相較而言，特斯拉電動(dòng)皮卡的數(shù)據(jù)就沒(méi)那么令人印象深刻了。顯然市場(chǎng)對(duì)于一輛大型電動(dòng)皮卡車的需求可能要小得多。另外，Model 3在發(fā)布時(shí)宣傳的價(jià)格為3.5萬(wàn)美元，這是美國(guó)汽車市場(chǎng)的平均價(jià)格，意味著特斯拉把電動(dòng)車做到了主流汽油車的價(jià)位，所以引發(fā)了巨大的預(yù)定興趣。根據(jù)特斯拉公布的定價(jià)，電動(dòng)皮卡的價(jià)格明顯高于Model 3。

　　據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，根據(jù)以上數(shù)據(jù)計(jì)算，特斯拉通過(guò)電動(dòng)皮卡車已經(jīng)拿到了一共1870萬(wàn)美元的定金，這筆款項(xiàng)應(yīng)該足以抵消他們舉辦發(fā)布會(huì)的成本，也許還能修復(fù)在發(fā)布會(huì)上被砸碎的演示車窗戶玻璃。

　　外觀設(shè)計(jì)原因

　　特斯拉公司發(fā)布電動(dòng)皮卡車之后，其外觀設(shè)計(jì)迅速在社交網(wǎng)絡(luò)、汽車行業(yè)、華爾街分析師中引發(fā)了巨大爭(zhēng)議，一些人表示很興奮，但是更多人表示了質(zhì)疑，認(rèn)為這是一個(gè)非常小眾的設(shè)計(jì)，將會(huì)影響到未來(lái)的銷量。

　　據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，馬斯克在推特網(wǎng)站陸續(xù)發(fā)帖，解釋了一些有關(guān)皮卡車爭(zhēng)議外觀設(shè)計(jì)的一些原因。

　　在推特網(wǎng)站上，馬斯克解釋說(shuō)，電動(dòng)皮卡的外觀設(shè)計(jì)顯得如此平面化，是因?yàn)楹茈y對(duì)高強(qiáng)度的30X不銹鋼進(jìn)行沖壓處理，這種高強(qiáng)度鋼板甚至弄壞了沖壓機(jī)。

　　馬斯克表示，另外對(duì)鋼板進(jìn)行沖壓作業(yè)時(shí)，還會(huì)在彎曲部分的內(nèi)側(cè)形成一道刻痕。

　　正如馬斯克和特斯拉公司設(shè)計(jì)師弗朗茲·馮·霍爾扎森在發(fā)布會(huì)上展示的那樣，電動(dòng)皮卡車的設(shè)計(jì)要實(shí)現(xiàn)極高的強(qiáng)度和耐用性，特斯拉不再像其他電動(dòng)車(以及路上的大多數(shù)其他汽車)那樣使用沖壓鋁材或是普通鋼材，而是使用30X冷軋鋼板。

　　特斯拉的皮卡設(shè)計(jì)不同于傳統(tǒng)汽車，因?yàn)樗�使用不銹鋼外骨骼，而不是傳統(tǒng)轎車的承載式一體化車身設(shè)計(jì)。在傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中，車身沒(méi)有那么大的結(jié)構(gòu)完整性，主要考慮空氣動(dòng)力學(xué)和造型目的，并保護(hù)乘員免受外部因素的影響。

　　在賽博皮卡的設(shè)計(jì)中，整個(gè)車輛外部被用作受力構(gòu)件，允許它同時(shí)作為車身和車架完成雙重任務(wù)。這降低了復(fù)雜性，并且由于特斯拉使用高強(qiáng)度鋼板，增加了車輛外部的堅(jiān)固性。

　　這就是為什么皮卡車門能夠抵抗來(lái)自特斯拉高管霍爾扎森的大錘沖擊。

　　這種高強(qiáng)度鋼板外殼的問(wèn)題在于，傳統(tǒng)的汽車車身沖壓機(jī)是用來(lái)處理更小、延展性更強(qiáng)的金屬片的。這些機(jī)器取一塊扁平的金屬，然后用模具分別形成每個(gè)車身面板的曲線。

　　但是由于賽博皮卡的面板太硬，機(jī)器不夠結(jié)實(shí)，無(wú)法沖壓它們。為了給賽博皮卡車身增加曲線，特斯拉要么需要制造一種全新的沖壓設(shè)備，要么只是設(shè)計(jì)沒(méi)有曲線的汽車。最終他們選擇了后者。(騰訊科技審校/承曦)