進入2020年，全世界引發(fā)最大關(guān)注的一家公司莫過于馬斯克創(chuàng)辦的美國純電車制造商特斯拉，特斯拉市值飆漲，相對于不到40萬輛的電動車銷量和可憐的利潤，市值之高匪夷所思。

　　身兼科技公司和汽車企業(yè)雙重身份的特斯拉，何以脫穎而出成為汽車業(yè)黑馬、何以對全球汽車市場帶來顛覆?日前，美國一家權(quán)威商業(yè)評論媒體(作者為科技業(yè)企業(yè)家和學者)進行了分析點評。

　　特斯拉最近突破性的市場表現(xiàn)證明，它的一些懷疑者是錯誤的。

　　截至目前，特斯拉的市值已達到1200多億美元，超過德國汽車巨頭大眾，成為僅次于豐田的全球市值第二大汽車公司。

　　特斯拉的估值現(xiàn)在超過了福特和通用的總和。華爾街的懷疑者可能感到震驚，但我沒有。我擔任三屆軟件公司首席執(zhí)行官的經(jīng)歷讓我越來越清楚地認識到，該公司創(chuàng)新的商業(yè)模式對整個汽車業(yè)構(gòu)成了生死存亡的威脅。

　　怎么會這樣?風險投資公司安德森霍洛維茨的聯(lián)合創(chuàng)始人兼普通合伙人馬克·安德森在一篇令人難忘的2011年文章中寫道:“軟件正在吞噬世界。”

　　很顯然，軟件是特斯拉的一大優(yōu)勢。

　　在我看來，傳統(tǒng)汽車制造商對在當今以軟件為中心的世界競爭準備不足。與敏捷的特斯拉不同，它們規(guī)模大、官僚、對客戶反應(yīng)遲鈍、依賴于為了汽車銷量增長提供客戶融資，并且在文化上與軟件公司不同。

　　他們知道這一點。去年秋天，大眾汽車公司的董事長——仍在為其汽車排放丑聞所困擾——宣稱特斯拉是“一個貨真價實的競爭對手”。

　　大眾和其他領(lǐng)先汽車制造商面臨的最大挑戰(zhàn)是，他們?nèi)狈υ谲浖�汽車時代競爭所需的專業(yè)知識。特斯拉和它引人注目、有時卻不穩(wěn)定的創(chuàng)新者埃隆·馬斯克在僅僅16年的時間里就把這個有著一百多年歷史的行業(yè)徹底顛覆了。

　　顛覆怎么會發(fā)生得這么快?

　　答案始于觀察世界傳統(tǒng)汽車領(lǐng)袖是如何走到今天的。1920年代初，由大約200家汽車制造商組成的分散市場逐漸整合成幾個龐然大物，這些龐然大物建立了巨大的資本密集型進入壁壘，他們認為這些資本壁壘是無懈可擊的。

　　特斯拉在高端汽車市場的創(chuàng)新速度更像谷歌或亞馬遜，而不是汽車制造商。對于所有汽車制造商來說，其飆升的市場估值是一個明確的信號，即他們需要開發(fā)更多創(chuàng)新的、類似特斯拉的商業(yè)模式才能生存。

　　在我看來，特斯拉目前至少在四個方面，比其他汽車制造商做得更好:

　　1.它像開發(fā)軟件產(chǎn)品一樣開發(fā)汽車。

　　特斯拉通過在獨特的硬件上開發(fā)軟件來制造汽車，就像蘋果開發(fā)iPhone或者微軟利用英特爾芯片和戴爾個人電腦一樣。

　　這使得該公司每隔幾周就能改進其汽車的軟件功能。這與傳統(tǒng)的汽車工業(yè)模式形成了鮮明的對比，在傳統(tǒng)模式下，你常年駕駛的汽車，產(chǎn)品都是一樣的。

　　由于零部件較少，特斯拉純電車的總擁有成本明顯低于內(nèi)燃機汽車。不需要昂貴的換機油、修整或是更換零部件。傳統(tǒng)汽車制造商從他們的服務(wù)業(yè)務(wù)中獲得可觀的利潤，他們知道這一點。

　　2.它簡化了購買過程，讓消費者掌控一切。

　　特斯拉不會在報紙上做廣告，也不會在收音機上播放廣告。取而代之的是使用經(jīng)典的軟件銷售模式:他們知道消費者是聰明的，并且會找到他們。他們非常了解買家的旅程。

　　購買一輛特斯拉相對簡單:你上網(wǎng)，選擇一個型號，添加你的功能，支付定金，并安排提貨，成交。

　　上次我從一家著名的日本汽車制造商那里買了一輛車，購買過程從頭到尾都很痛苦。我不得不和一個銷售代表談，他不肯給我一個直截了當?shù)膬r格，并且不停地跑回去找經(jīng)理，經(jīng)理在我們達成交易之前寫下了一連串數(shù)字。當我提車時，銷售人員懇求我在推廣者得分調(diào)查中給他10分，這樣他就能拿到獎金。我更喜歡自己控制自己的體驗。

　　3.它利用在電池技術(shù)方面的優(yōu)勢，將車輛使用壽命內(nèi)的總擁有成本降至最低。

　　特斯拉的純電車比他們的內(nèi)燃機競爭對手要簡單得多。據(jù)估計，純電車每輛車的零件數(shù)量要少得多——大約20個——而燃油車有2000個。

　　這種簡單設(shè)計極大地降低了消費者的總擁有成本。特斯拉最近收購了一些電池制造公司，并將把新型電池相關(guān)技術(shù)納入其汽車，這可能會進一步降低擁有成本。盡管其他汽車制造商也在爭先恐后地獲取電池專業(yè)知識，但是面對領(lǐng)先的特斯拉，他們只能扮演追趕者的角色。

　　4.它堅持當今市場的主導趨勢——綠色化以減少全球變暖。

　　從市場營銷的角度來看，特斯拉在某些領(lǐng)域已經(jīng)有了很大的優(yōu)勢。誰不想擁有一輛無污染、無需去加油站、真正環(huán)保的汽車呢?其他汽車制造商將在這個問題上追趕很長時間。

　　在這種情況下，汽車行業(yè)該怎么辦?傳統(tǒng)汽車制造商將在2020年提供越來越多的電動車，但它們不一定是軟件性質(zhì)的汽車。它們通常是你習慣的汽車，外加一個電動機。

　　可以肯定的是，和任何網(wǎng)絡(luò)連接一樣，軟件汽車也有安全風險。但特斯拉可以通過模擬如何有效管理這些風險來擴大其領(lǐng)先優(yōu)勢。

　　傳統(tǒng)汽車制造商現(xiàn)在必須想象如何成為軟件公司，考慮到他們的落后程度，這意味著當初創(chuàng)企業(yè)擾亂核心市場時，他們將不得不采取傳統(tǒng)軟件公司的做法——他們需要收購競爭對手來鞏固市場。我們應(yīng)該密切關(guān)注這一活動，因為收購浪潮很可能就要開始了。(騰訊科技審校/承曦)