3月8日消息，據(jù)外媒報(bào)道，飛行汽車，又被稱為電動(dòng)空中出租車或飛的，它在我們的夢想中已經(jīng)存在了很長時(shí)間。如果你看過《杰森一家》(The Jetsons)或《回到未來》(Back To The Future)這樣的科幻大片，可能會(huì)沉浸在這樣的幻想中，利用飛行在空中的出租車擺脫交通擁堵。

　　現(xiàn)在，豐田、Uber、現(xiàn)代、空客以及波音等初創(chuàng)企業(yè)和老牌公司都承諾打造能載著乘客飛馳而過的飛的，我們的夢想越來越接近現(xiàn)實(shí)。這些公司的目標(biāo)是在跨越交通的同時(shí)將城市中心與郊區(qū)連接起來，飛的可以在約300米到600米的高度以每小時(shí)290公里的速度巡航。但美國宇航局(NASA)報(bào)告稱，飛的最多可以在1500米的高度飛行。

　　飛行出租車市場有望在未來十年內(nèi)逐漸走向成熟，然后在全球范圍內(nèi)蓬勃發(fā)展。摩根士丹利的研究顯示，到2040年，自動(dòng)駕駛城市飛機(jī)市場價(jià)值可能達(dá)到1.5萬億美元。Frost&Sullivan進(jìn)行的城市空中機(jī)動(dòng)性(UAM)研究發(fā)現(xiàn)，飛的將于2022年在迪拜開始運(yùn)營，到2040年將以約46%的復(fù)合年增長率擴(kuò)大到超過43萬輛。

　　推動(dòng)這一趨勢發(fā)展的是各種技術(shù)的融合，包括無人機(jī)、自動(dòng)駕駛以及更高效的電池和先進(jìn)的制造技術(shù)。從風(fēng)投支持的初創(chuàng)企業(yè)和Uber到大型汽車和航空公司，他們都在爭先恐后地在這個(gè)新興市場站穩(wěn)腳跟。這項(xiàng)業(yè)務(wù)有可能顯著顛覆城市機(jī)動(dòng)性的格局，投資者正在投入大量資金進(jìn)行商業(yè)化努力，他們被飛的大幅降低運(yùn)營和維護(hù)成本的潛力所吸引。

　　飛的有不同的形狀和大小，許多看起來與傳統(tǒng)的固定翼飛機(jī)有很大不同。電動(dòng)馬達(dá)取代了噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，垂直起降(VTOL)飛機(jī)在設(shè)計(jì)上避免了對長跑道的需要，在某些情況下，旋翼取代了螺旋槳。只有少數(shù)幾家公司生產(chǎn)的飛的看起來真的像有翼的飛行汽車。

　　空中聯(lián)盟

　　今年1月份，豐田表示，該公司將向總部位于硅谷的創(chuàng)企Joby Aviation投資3.94億美元，后者正在開發(fā)一款有人駕駛的全電動(dòng)垂直起降(EVTOL)飛的。此舉是Joby Aviation價(jià)值5.9億美元融資努力的一部分，將幫助其在2023年之前推出電動(dòng)空中出租車服務(wù)，并使該公司能夠獲得豐田在制造、質(zhì)量和成本控制方面的支持。這家初創(chuàng)公司正在建造一種原型，它最終應(yīng)該會(huì)接近地面交通運(yùn)輸?shù)某杀�，并幫�?0億人每天節(jié)省一個(gè)多小時(shí)的通勤時(shí)間。

　　Joby Aviation發(fā)言人莫伊甘·哈利利(Mojgan Khalili)說：“我們開發(fā)了先進(jìn)的技術(shù)，并通過周到的設(shè)計(jì)將其集成到一架令人驚嘆的飛機(jī)中，這是我們產(chǎn)品成功進(jìn)入市場和取得商業(yè)成功的關(guān)鍵。Joby Aviation的飛機(jī)可以容納4名乘客外加1名飛行員，每次充電可以行駛240公里，在起降過程中比常規(guī)飛機(jī)安靜100倍，飛行過程中幾近無聲。”

　　在另一項(xiàng)亞美合作中，韓國汽車制造商現(xiàn)代和Uber在拉斯維加斯舉行的消費(fèi)電子展(CES)上展示了一輛大型飛行出租車模型，用于Uber Elevate空中叫車服務(wù)。這種電力驅(qū)動(dòng)的個(gè)人飛行器(PAV)能搭載四名乘客，時(shí)速可達(dá)290公里，航程接近100公里。這些飛的將能夠在高達(dá)600米的高空巡航。現(xiàn)代汽車表示，這款全電動(dòng)飛機(jī)可以在幾分鐘內(nèi)充滿電，但沒有詳細(xì)說明如何充電。

　　Uber表示，希望在2020年開始測試垂直起降飛的，并在三年后推出正式乘車服務(wù)，首先在達(dá)拉斯、洛杉磯和墨爾本推出服務(wù)。它的目標(biāo)是讓飛行出租車比擁有乘用車更便宜。Uber Elevate計(jì)劃今年開始演示飛行。

　　Uber Elevate負(fù)責(zé)人埃里克·艾利森(Eric Allison)在一份新聞稿中表示：“我們相信，現(xiàn)代有能力以當(dāng)前航空航天行業(yè)從未有過的速度制造Uber Air車輛，大量生產(chǎn)高質(zhì)量、可靠的飛機(jī)，以降低每次旅行的乘客成本。將現(xiàn)代的制造實(shí)力與Uber的技術(shù)平臺(tái)相結(jié)合，代表著未來幾年推出充滿活力的空中出租車網(wǎng)絡(luò)的巨大飛躍。”

　　豐田、Joby Aviation、Uber以及現(xiàn)代都在這個(gè)已經(jīng)擠滿了競爭者的領(lǐng)域奮力前行。Uber Elevate項(xiàng)目的另一個(gè)合作伙伴波音公司已經(jīng)開始對其空中出租車原型進(jìn)行飛行測試。德國初創(chuàng)企業(yè)Lilium Aviation去年發(fā)布了遙控噴氣式eVTOL原型，后來完成了第一階段的測試�？偛课挥谒箞D加特的Volocopter得到了英特爾、戴姆勒和吉利的支持，顯然已經(jīng)記錄了1000多次試飛，目標(biāo)是在5到10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)完全自主的商業(yè)飛行。

　　起飛前的湍流

　　Frost&Sullivan高級行業(yè)分析師喬·普拉文·維賈亞庫馬爾(Joe Praveen Vijayakumar)表示：“空中出租車肯定是機(jī)動(dòng)性的未來。全球的城市中心都在努力應(yīng)對不斷增加的車輛數(shù)量和由此帶來的交通擁堵，特別是在交通高峰期。當(dāng)空中出租車廣泛商業(yè)化后，肯定會(huì)減輕城市道路的交通負(fù)擔(dān)。他們將迎來一種靈活的城內(nèi)出行形式，在兩個(gè)地點(diǎn)之間盡可能短的路線上運(yùn)送人們。”

　　但增長面臨著重重阻礙�；@球傳奇人物科比·布萊恩特(Kobe Bryant)在直升機(jī)墜毀中喪生等事件，突顯了人們對飛行出租車的安全擔(dān)憂。雖然第一批飛行出租車服務(wù)可能有人類飛行員監(jiān)督，后來被遙控或AI驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)駕駛車輛取代，但世界各地的監(jiān)管機(jī)構(gòu)一直在試圖通過創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)和虛擬沙盒，讓開發(fā)人員可以進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，從而趕在商業(yè)化熱潮之前驗(yàn)證其安全。除了對乘客和地面人員的風(fēng)險(xiǎn)外，空中出租車可能會(huì)對其他飛機(jī)構(gòu)成威脅。

　　此外，飛的也可能成為黑客的攻擊目標(biāo)。正在制定的法規(guī)將涵蓋從車輛安全、適航和交通控制到噪音污染、操作員認(rèn)證和軟件安全的方方面面。

　　航空記者、《國際飛行》(Flight International)副主編多米尼克·佩里(Dominic Perry)表示：“航空業(yè)的每個(gè)人都像安全得到保證一樣前進(jìn)，認(rèn)為技術(shù)將解決一切問題。但我們知道，情況從來都不是這樣的。在爭先恐后地推出飛行器的過程中，也很少有公司對運(yùn)營飛行器所需的基礎(chǔ)設(shè)施，或者制造飛行器所需的工業(yè)化和資源給予應(yīng)有的考慮。”

　　即使可以保證安全，成本也是另一大障礙。摩根士丹利分析師拉吉夫·拉爾瓦尼(Rajeev Lalwani)推測，這個(gè)市場一開始可能是“現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施的附加服務(wù)，非常小眾化，類似于今天直升機(jī)的運(yùn)作方式。”

　　私人直升機(jī)旅行已經(jīng)存在很長時(shí)間了，但并沒有超出富裕乘客的范圍，因此波音和保時(shí)捷公司聯(lián)手開發(fā)“高端城市空中交通市場”或許也就不足為奇了。問題是自動(dòng)化能否降低成本。Lilium Aviation首席商務(wù)官雷莫·格伯(Remo Gerber)表示，其飛的可以在6分鐘內(nèi)將乘客從曼哈頓送到肯尼迪機(jī)場，費(fèi)用約為70美元。這遠(yuǎn)低于Uber的直升機(jī)服務(wù)費(fèi)用，后者同樣行程的費(fèi)用約為200至225美元。

　　佩里補(bǔ)充說：“如果價(jià)格合適，空中出租車可能會(huì)在沒有公共交通選擇的城市，或者城市地區(qū)擁堵、規(guī)模如此旁大的城市里實(shí)現(xiàn)方便出行。然而，如果它們只是成為另一種為富人提供的直升機(jī)服務(wù)，那么它們所做的一切就是改變富人的機(jī)動(dòng)性，進(jìn)一步擴(kuò)大富人和窮人之間的鴻溝。這些措施會(huì)否紓緩地面擠塞的情況?幾乎可以肯定不會(huì)。”

　　在淘汰賽中幸存下來

　　現(xiàn)在在空中出租車競賽中挑選獲勝者還為時(shí)過早，但除了法規(guī)、安全和成本之外，還有幾個(gè)因素是生存關(guān)鍵。其一是能夠與航空、汽車、電信、軟件、網(wǎng)絡(luò)安全和房地產(chǎn)等所有不同行業(yè)的不同參與者合作。另一個(gè)是能夠與政府合作，確保通過支持商業(yè)空中出租車服務(wù)的法規(guī)。

　　Frost&Sullivan高級行業(yè)分析師喬·普拉文·維賈亞庫馬爾(Joe Praveen Vijayakumar)表示：“至于哪些品牌會(huì)有優(yōu)勢，包括波音、空客、貝爾等已進(jìn)入市場的航空業(yè)公司，肯定會(huì)有優(yōu)勢，因?yàn)樗麄円延泻教鞂�業(yè)知識(shí)。”他指的是他們制造商用噴氣式飛機(jī)和直升機(jī)的悠久歷史。在開發(fā)飛的的初創(chuàng)公司中，Volocopter、Kitty Hawk、Lilium Aviation和Joby Aviation看起來最有希望實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

　　佩里認(rèn)為，許多公司將在努力承擔(dān)開發(fā)飛行器的巨額成本的同時(shí)倒閉，Lilium Aviation創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官丹尼爾·維甘德(Daniel Wiegand)認(rèn)為這可能需要“數(shù)百萬美元”，并將對波音或空客等的收購抱有希望。

　　他補(bǔ)充稱：“似乎有很多公司從科技行業(yè)被吸引到這個(gè)領(lǐng)域，他們的態(tài)度都是挑戰(zhàn)慣例，盡管這可能是健康的(所有行業(yè)都需要時(shí)不時(shí)地進(jìn)行調(diào)整)，但航空航天領(lǐng)域有很多規(guī)則和法規(guī)，這是截然不同的。我懷疑，許多硅谷類型的公司也會(huì)在某個(gè)時(shí)候?qū)で蟪鍪�，因�(yàn)樗麄兊闹�識(shí)產(chǎn)權(quán)對他們來說是很大的價(jià)值。”(騰訊科技審校/金鹿)