緊隨滴滴，哈啰也要送貨

　　送貨這個戰(zhàn)場更熱鬧了。

　　在滴滴宣布上線跑腿業(yè)務(wù)之后，又一家出行獨角獸殺入。投資界(ID：pedaily2012)從哈啰出行方面獲悉，內(nèi)部正在測試一項新業(yè)務(wù)——哈啰快送，這是依托網(wǎng)約車孵化的“跑腿”類新業(yè)務(wù)。

　　哈啰出行透露，該業(yè)務(wù)主要服務(wù)場景是，以市內(nèi)中短途場景為主，跨城最遠不超過500KM , 30KG以下文件、樣品、小件物品遞送為主。

　　跑腿，出行巨頭的新生意

　　共享單車獨角獸也開始送貨了?

　　據(jù)媒體報道，有接近哈啰出行人士稱，今年年初起，哈啰出行已在內(nèi)部討論依托網(wǎng)約車上線物流業(yè)務(wù)，經(jīng)過1個多月的討論后，今年3月底，該項目正式立項。

　　對此，投資界(ID：pedaily2012)向哈啰方面求證。對方回復(fù)表示：哈啰快送是普惠用車事業(yè)部為用戶提供便民服務(wù)而孵化的“跑腿”類新業(yè)務(wù);主要服務(wù)場景是以市內(nèi)中短途場景為主，跨城最遠不超過500KM , 30KG以下文件、樣品、小件物品遞送為主。

　　據(jù)悉，哈啰快送目前僅在少量城市(東莞和佛山)測試，還未正式上線，正式上線時間未定。關(guān)于定價還在在測試中，目前是根據(jù)運送里程和貨品重量綜合定價。

　　送貨開始成了出行巨頭覬覦的一塊肉。今年3月，滴滴出行宣布正式在上海、深圳、重慶等21個城市上線跑腿服務(wù)，首批滴滴跑腿員由滴滴代駕司機擔(dān)任。此前，曹操出行也曾在去年推出“曹操幫忙”，主打同城物流服務(wù)。

　　尤其是隨著疫情席卷全球，美國兩大網(wǎng)約車平臺之一的Lyft也宣布推出了一項新的按需送貨服務(wù)，為新冠疫情危機期間有需要的人提供生活必需品，包括食品雜貨、餐飲和醫(yī)療用品。

　　但值得注意的是，出行玩家們這次集體闖入的并不是一片藍海，這個市場已經(jīng)被多方勢力盤踞已久。京東、美團、阿里、蘇寧等旗下都有到家業(yè)務(wù)，以跑腿為主業(yè)的創(chuàng)業(yè)公司，比如UU跑腿、閃送等，此外順豐等快遞企業(yè)也早已通過同城配送的形式加入到比賽中。

　　這是無奈之舉，還是降維打擊？

　　一直以來，哈啰最為人們所熟知的業(yè)務(wù)還是單車，這突如其來的跨界難免令人詫異。

　　當(dāng)ofo、摩拜這些共享單車的先驅(qū)們離我們逐漸遠去，哈啰卻成了為數(shù)不多的以共享單車起家的幸存者。

　　當(dāng)然，哈啰的野心遠不止于單車。2018年10月，哈啰出行接入其他出行合作伙伴，上線網(wǎng)約車服務(wù)，從兩輪出行殺入四輪。此后，哈啰更是在滴滴順風(fēng)車下線的窗口期內(nèi)，于2019年2月推出了順風(fēng)車服務(wù)。當(dāng)共享單車其他玩家在行業(yè)退潮而苦苦掙扎時，哈啰已經(jīng)完成了從共享單車企業(yè)向出行平臺的蛻變。

　　就在上個月，哈啰出行CEO楊磊在內(nèi)部分享中表示，如果我們只是守在兩輪出行的賽道上，可能也有足夠豐厚的利潤，但我們遲早會面臨更激烈的競爭，我們希望哈啰是基于出行往整個生活服務(wù)方向去延伸。未來三年，我們希望DAU過億，在更長的時間里，我希望哈啰能成為中國人主流的三個APP之一。

　　此外，楊磊也透露，公司已在2019年年底完成新一輪融資，并表示：現(xiàn)在應(yīng)該是我們創(chuàng)業(yè)至今，賬上現(xiàn)金儲備最多的時候。背靠阿里，手握重金的哈啰底氣十足。顯然，入局跑腿只是哈啰擴張的一個開始。

　　不過，出行公司們不約而同地集體沖入一個已經(jīng)擁擠的賽道，到底是疫情之下的無奈之舉，還是一次跨界的降維打擊，我們拭目以待。