出租車更需要滴滴

　　滴滴這項(xiàng)頗有情懷的舉措，是上周互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最受熱議的新聞之一。我接到多家媒體的采訪電話，問了我“滴滴重啟快的IP的目的何在?”“滴滴如何挖掘出租車市場(chǎng)新紅利?”等問題，各方很關(guān)注出租車業(yè)務(wù)升級(jí)后將給滴滴帶來什么價(jià)值。　　我還注意到中國(guó)經(jīng)濟(jì)新聞網(wǎng)做了一篇題為《“快的新出租”會(huì)成為滴滴第二條增長(zhǎng)曲線嗎?》的稿子，探討了出租車給滴滴在戰(zhàn)略層面帶來的巨大意義。

　　我倒是覺得，在當(dāng)下這個(gè)時(shí)候，出租車更需要滴滴。我們與其探討這項(xiàng)業(yè)務(wù)給滴滴

　　帶來什么，還不如先探討能給出租車帶來什么。

　　我們有必要先簡(jiǎn)單梳理下，出租車和滴滴這種出行平臺(tái)的關(guān)系變化史。

　　2012年前后，滴滴和快的先后誕生，解決出租車和乘客的“連接”難題，受到了很多出租車司機(jī)的歡迎。

　　后來，滴滴業(yè)務(wù)拓展，推出了與出租車有競(jìng)爭(zhēng)的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，從此和出租車勢(shì)力關(guān)系變得微妙起來，時(shí)而因業(yè)務(wù)沖突而關(guān)系緊張，時(shí)而給點(diǎn)補(bǔ)貼雙方又融洽。

　　有司機(jī)認(rèn)為“你滴滴當(dāng)年借助我們崛起，現(xiàn)在又搞出來和我們競(jìng)爭(zhēng)的業(yè)務(wù)，我不高興。”雙方已經(jīng)回不到過去的相處關(guān)系，再往后滴滴隨著進(jìn)一步多元發(fā)展，出租車在滴滴的體系中占比越來越少，重要性也越來越小。

　　這兩年，滴滴的對(duì)手嘀嗒出行總是蹭著滴滴打，并且也切入了出租車業(yè)務(wù)，一個(gè)核心邏輯就是“我們和滴滴不一樣，我們是一個(gè)出租車和順風(fēng)車打車軟件，不運(yùn)營(yíng)與出租車直接競(jìng)爭(zhēng)的快車類產(chǎn)品。”

　　從絕對(duì)值來說，出租車的線上率其實(shí)很低，滴滴、嘀嗒、高德、百度地圖等平臺(tái)，對(duì)于出租車來說，似乎是一個(gè)可有可無的渠道。

　　嘀嗒的數(shù)據(jù)顯示，目前出租車訂單一方面線上化比例不足10%。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道的《出租車拋棄打車軟件?業(yè)內(nèi)人士曝：京滬出租車網(wǎng)約化率僅20%》一文也顯示，出租車的訂單網(wǎng)約化率卻只有5-6%，目前，北京、上海等一線城市的出租車網(wǎng)約化率相對(duì)較高，但也只有20%左右。造成目前的如此局面，原因包括價(jià)格因素、效率因素、政策因素等等。

　　然而，改變一切的轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)了。

　　這個(gè)轉(zhuǎn)機(jī)，就是今年的新冠疫情。新冠疫情看起來給出租車行業(yè)和網(wǎng)約車行業(yè)帶來了無差別的打擊，但對(duì)于網(wǎng)約車行業(yè)的打擊是業(yè)務(wù)訂單，而對(duì)于出租車行業(yè)不僅僅是業(yè)務(wù)訂單打擊，更因?yàn)檫@場(chǎng)新冠暴露了本就落后的急需升級(jí)的調(diào)度、運(yùn)營(yíng)、管理體系。

　　訂單以外的管理問題，才是整個(gè)問題的核心。這個(gè)問題一直存在，只是此前被龐大的訂單和喜人的流水給掩蓋了。

　　所以，對(duì)于滴滴的“快的新出租”業(yè)務(wù)，我們首先要關(guān)注的是不是1個(gè)億的補(bǔ)貼，而是早在7月份推出的 “桔行系統(tǒng)”，這套系統(tǒng)以智能車載設(shè)備數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，結(jié)合滴滴出行大數(shù)據(jù)、AI能力及行業(yè)領(lǐng)先的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，為出租車行業(yè)提供體系化、差異化、層次化的行業(yè)信息管理系統(tǒng)，幫助出租車體系進(jìn)行業(yè)務(wù)升級(jí)(當(dāng)然現(xiàn)在才剛開始，業(yè)務(wù)還比較簡(jiǎn)單，未來一定要深入到調(diào)度系統(tǒng)和數(shù)據(jù)管理等層面)，進(jìn)而帶動(dòng)管理升級(jí)。

　　如果明白了這個(gè)道理，我們就不難理解，為什么以往滴滴推針對(duì)出租車的政策要費(fèi)很大一番力氣，而這一次“快的新出租”業(yè)務(wù)剛推出，就有包括銀建出租、新月聯(lián)合、北方北創(chuàng)、銀山出租、三元出租及賽達(dá)福等北京26家出租車公司第一時(shí)間響應(yīng)滴滴，參與滴滴構(gòu)建的這套體系。

　　另外一個(gè)佐證出租車行業(yè)痛定思痛、心態(tài)和思維轉(zhuǎn)型的案例還包括近期高德的動(dòng)作。近日，高德打車在北京上線“北汽出租”與“金銀建出行”，上線車輛將超過3萬輛，接近北京市巡游出租車總量的一半。

　　當(dāng)然，特別要提到的一點(diǎn)是，滴滴推出“快的新出租”業(yè)務(wù)，很重要的一個(gè)目的在于和滴滴體系內(nèi)的其他出行業(yè)務(wù)(尤其是網(wǎng)約車業(yè)務(wù))進(jìn)行獨(dú)立、區(qū)分。以獨(dú)立的姿態(tài)和體系來運(yùn)營(yíng)，也將打消了司機(jī)“你既做裁判，又做運(yùn)動(dòng)員”的后顧之憂，可以更放心的和滴滴來合作了。

　　“快的新出租”獨(dú)立運(yùn)營(yíng)后，嘀嗒一直揶揄滴滴的邏輯“我們家不和出租車競(jìng)爭(zhēng)，他們和出租車競(jìng)爭(zhēng)，出租車都和我們來合作吧”也就不成立了。