萬萬沒有想到，被馬斯克“爆炒”了一年多的電池日，最后利空的竟是特斯拉自己。

　　最近的這一周，對特斯拉來說格外動蕩。從14日周一開盤到21日收盤，特斯拉的股價累計上漲了20.5%。

　　原因，9月11日馬斯克曾在社交媒體上宣傳造勢，稱“電池日會公布很多讓人興奮的東西”。公眾對特斯拉電池日的期待變得很高。

　　自從2020Q1將電池日帶進公眾視野，這已經(jīng)不是馬斯克第一次為其造勢了。

　　然而轉(zhuǎn)折來的太快。

　　21日特斯拉股價就跌了，早盤一度暴跌近8%。當天馬斯克在社交媒體上直言，即將于電池日公布的新產(chǎn)品，要到2022年才能實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。

　　下跌的頹勢到電池日當天也沒止住。即便電池日在當天發(fā)布了新消息，股價盤后依然錄得6.87%的跌幅，價格跌破了400美元。

　　真是成亦電池日，敗亦電池日。

　　群體炒作下的脫離實際

　　特斯拉電池日最熱門的時候，甚至曾被看作新能源車界的“蘋果發(fā)布會”。

　　還記得“智能手機之神”喬布斯的每一次發(fā)布，從工藝水準到軟硬件配置，其技術突破之完全、設計構思之巧妙、對消費者需求洞察之敏銳，不讓人為之贊嘆。

　　人們感嘆道世上竟有如此神人，能將人們想要而說不出的需求，如此清晰的具象成為人們手中的“萬能小板磚”。而“喬神”遠去之后的日子里，有潛力接過“國民科技教父”這面大旗的，似乎只有馬斯克等極少數(shù)人。

　　從火箭飛天到火星殖民，從腦機接口到自動駕駛，從動力電池到汽車制造，從芯片到自動駕駛……在粉絲們看來，這些只存在于幻想的技術，正在特斯拉的努力之下照進現(xiàn)實。

　　但是對于這次電池日，對于特斯拉究竟能將科技創(chuàng)新做到什么程度，外界已經(jīng)給予了太多過度的猜測。

　　無論是對“餅干盒”圓柱形電芯、無極耳技術、無鈷電池、干電極、納米硅線等新技術的預測，還是其自有電池產(chǎn)能的加碼，亦或是特斯拉以及馬斯克主導下創(chuàng)辦的SpaceX、SolarCity、Hyperloop、X.com、Paypal等一系列公司，都給了人們許多的想象的空間。

　　但是幻想的部分，今天還是暫時先打住吧。從今天電池日公布的消息看來，新能源汽車的發(fā)展，特斯拉“應有”的創(chuàng)新成果，還遠未達到能夠逼宮舊世界的水平。

　　于是有人憤而掀桌——我腦子里都已經(jīng)腦補出了一幅22世紀人類美好生活的藍圖，你居然就給我看這?

　　還有人則不屑一顧——其實特斯拉今天要發(fā)布的，早就被他們自己劇透了。

　　當然可喜的消息也有。而要重新審視電池日的意義所在，我們還得回到這次活動本身。

　　電池日發(fā)布了什么

　　9月22日，特斯拉的股東們坐在一片空地上的成百上千臺新能源車內(nèi)(出于防疫考慮)，眼里望著舞臺和大屏幕，嘈雜的喇叭聲(用來代替掌聲)中，電池日終于揭開了神秘面紗。

　　電池日上，特斯拉劃定了2個開源節(jié)流的“小目標”：

　　一是擴張產(chǎn)能增加自有電池供應。目前新能源車發(fā)展的一大掣肘在于動力電池的供應不足，以及高企的成本。解決這一辦法的途徑是產(chǎn)能擴張。特斯拉的產(chǎn)能提升計劃是，在2022年將動力電池產(chǎn)能提升到100GWh，在2030年達到3TWh。

　　二是節(jié)約成本，讓電池更便宜，讓車輛生產(chǎn)成本減半。具體來說，有這幾方面的技術和工藝上的改進值得關注。

　　1.“餅干盒（Biscuit Tin）”提升電池包空間利用率

　　電池日發(fā)布了全新的46800圓柱形電池，尺寸為46mm*800mm。此前外界曝光的預測信息中，這種電池因其形狀而被稱為“餅干盒”。

　　這種電池較上一代能量增加5倍，同時增加16%的續(xù)航，功率也提升了6倍。

　　對比之前的21700電池，46800電池的發(fā)布證明公司在追求能量密度和控制成本上，與寧德時代CTP技術、比亞迪刀片電池走的是相似的套路：做大單體電芯尺寸，提升電池包空間利用率，減少電池包內(nèi)零部件數(shù)量。

　　在這里補充一句，稍微有生活常識的人都知道，將無數(shù)個圓形堆疊在一起，圓形之間往往會產(chǎn)生許多空隙。既要提高空間利用率，何不直接把電芯做成方形、蜂窩狀菱形的?

　　這可能但不限于以下幾個方面的考慮：

　　首先是圓形側面可以分攤壓力，在遇到大力擠壓的情況下可以提升電芯的安全性。目前特斯拉采用的三元鋰電池，由于鎳含量較高，在受到擠壓碰撞時熱失控的危險性也更大。而像比亞迪刀片電池這樣的磷酸鐵鋰電池，就能放心大膽做成方形。

　　其次，鋰電池是聚合物形式的，設計成圓柱型能使聚合物聚合集中、介質(zhì)均勻，因此放電更加穩(wěn)定。

　　最后，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上，折角工藝的成本更高。

　　2.無極耳（Tabless）技術改善充、放電效率

　　雖然單個電池的儲能增加了，但是使用中的散熱卻更容易出現(xiàn)問題，尤其是在極耳上。極耳指的是用來從電芯中，將正負極引出來的金屬導電體。

　　特斯拉的無極耳技術，用激光技術把極耳去掉了，轉(zhuǎn)而增加了一個導電涂層，可以在電池生產(chǎn)過程中省去極耳的焊接過程，降低了因焊接而帶來的更高的不良率。

　　在電池性能上，這種技術主要從3個方面改善電池的循環(huán)壽命以及其他性能：電流移動路徑縮短減小內(nèi)阻、顯著降低電流偏移現(xiàn)象、產(chǎn)熱和散熱能力得到顯著改善。

　　3.改進正負極材料，降成本增續(xù)航

　　負極方面，特斯拉的硅材料成本預計降5%，到1.2美元每KWh，而且續(xù)航提升20%。

　　而在正極方面，高鎳是趨勢，2/3的鎳和1/3的錳即可滿足要求，無鈷化一直是特斯拉的目標。馬斯克更在電池日上呼吁增加鎳礦的開采量。

　　4.調(diào)整車輛構造

　　車輛動力電池電池直接內(nèi)置在汽車結構中，這項創(chuàng)新的靈感來自飛機機翼里的油箱。

　　這項設計將減少所需零件的總數(shù)(減少370個零部件)并加快生產(chǎn)速度，減輕車輛的整體重量。每KWh的成本將因此降低7%，這也符合此前對于特斯拉無模組化的猜想。

　　特斯拉一直在工藝上做減法。特斯拉此前Roadster、Model S/X電池模組個數(shù)為16個，而到了Model 3，電池模組僅有4個;特斯拉的Model S刪除了幾乎所有物理按鈕，Model 3把儀表盤也撤了，Model Y更把車身70個零件轉(zhuǎn)為鑄件設計從而減至1個……

　　5.電池回收業(yè)務

　　特斯拉下一季度將展開電池全生命周期回收計劃。

　　特斯拉預計更換報廢電池最高花費不超過約合5萬元人民幣，低于特斯拉目前的動力電池購買成本。其中的差價成為廢舊電池的剩余價值，這將極大增強新能源車的成本優(yōu)勢和群眾購買力。

　　其實特斯拉在2019年已經(jīng)完成了1000噸鎳、320噸銅和110噸鈷的回收，回收業(yè)務規(guī)模達到1.64億美元。

　　6.百萬英里電……

　　等等，之前呼聲很高的百萬英里電池呢？！好像沒提到��！

　　2019年4月，馬斯克就表示要研發(fā)出全生命周期內(nèi)續(xù)航可以達到一百萬英里(約160萬公里)的電池�？磥硪彩且粋�被談了很久的產(chǎn)品了。

　　同年6月，特斯拉電池專家杰夫·戴恩(Jeff Dahn)團隊發(fā)表了一篇論文，其中提到，相比現(xiàn)代傳統(tǒng)電池，其充電生命周期提升到4000次，電池生命周期內(nèi)的汽車續(xù)航里程也將因此突破100萬英里。

　　特斯拉百萬英里電池一旦量產(chǎn)，特斯拉電動車的使用壽命將比現(xiàn)在延長至少兩倍，這也意味著電動汽車整個生命周期的成本會更低，同時電池殘值也將更高。

　　特斯拉沒有發(fā)布百萬英里電池，是不是會落后于其他廠商？

　　要知道，目前仍然是特斯拉合作伙伴的寧德時代，目前已擁有壽命長達16年的電池，而且亦可以接受訂單并進行生產(chǎn)。

　　如果特斯拉一系列的電池技術需要等到2022年才能夠搭載于量產(chǎn)產(chǎn)品，那么可以確定的是，在此之前寧德時代、LG Chem、松下等公司的供應商地位依然是安全的。

　　電池之外，其他有意思的動向

　　發(fā)布會的最后，馬斯克還說了一些有意思的新消息。

　　首先是新款Model S的發(fā)布。這款新車性能達到了跑車水平，可在不到2秒的時間里加速至160英里每小時。美帝人民需要最多92萬元就可以把這輛超跑提回家。

　　新款Model S在美國市場已開始接受預定，可能土豪們的錢袋子已經(jīng)蠢蠢欲動了。但交付時間定在了2021年底，想拿到手把玩則還要等上一陣。

　　其次是特斯拉要在未來3年造出2.5萬美元（約合17萬元）的平價車型。

　　特斯拉將會專注于保持微薄的利潤，并把節(jié)省的成本轉(zhuǎn)移到客戶身上，讓他們更容易買得起特斯拉電動車。

　　雖然馬斯克說名稱還沒定，但中國網(wǎng)友已經(jīng)在猜測，是叫Model 1，還是叫Model T，還是干脆叫做Model WoW。

　　再者是特斯拉的無人駕駛技術。馬斯克提到特斯拉極有可能會在一個月內(nèi)發(fā)布全新的自動輔助駕駛系統(tǒng)，而這將會是一個全新設計的軟件，能夠向用戶提供3D的路況信息。

　　馬斯克今天還為自動駕駛技術背書，認為特斯拉自動駕駛車輛能比人類安全10倍。

　　另外，馬斯克還強調(diào)了不同類型電池，在特斯拉各級別產(chǎn)品中的作用。特斯拉根據(jù)產(chǎn)品的性質(zhì)不同，劃分了不同的電池技術產(chǎn)品。

　　對于低端車輛和Robotaxi，使用磷酸鐵鋰(LFP)電池，看中的是長壽命、安全性和成本優(yōu)勢;等尺寸車型，繼續(xù)使用現(xiàn)在的含鎳電池;特別需要高能量密度的車型，如Semi和Cybertruck，會使用更高鎳的電池。

　　目前特斯拉在中國大陸的合作伙伴是寧德時代，后者將供應LFP電池產(chǎn)品。而目前比亞迪已經(jīng)在旗艦車型上搭在了傳統(tǒng)LFP電池的改進版——刀片電池，在保證安全的情況下，號稱續(xù)航能達到600公里。

　　既然對下一階段已經(jīng)有了如此清晰的規(guī)劃，下一步就看特斯拉怎么執(zhí)行了。

　　早在特斯拉2020Q1業(yè)績說明會上，馬斯克就透露了5月第三周舉行電池日活動的消息。隨后，馬斯克利用社交媒體和公共場合，多次有意無意透露一些信息，吊足了吃瓜群眾的胃口。

　　隨之而來的是電池日的萬眾矚目，課到了電池日當天，卻沒有足夠的驚喜帶給觀眾們——真正讓特斯拉市值翻車的，是現(xiàn)實與人們期待之間的落差。