特斯拉的投資者們希望在2021年，完成特斯拉在歐洲和中國Model Y的生產(chǎn)目標(biāo)。這兩款新車將在這兩個生產(chǎn)季度的工廠開始生產(chǎn)，從而增加特斯拉整體生產(chǎn)能力。雖然這可能使得總交付量超過百萬，但現(xiàn)在每年將近一倍的出貨量，給交付時間上的壓力陡增。

　　近日，據(jù)筆者獲悉，特斯拉在2020年將完成超過50萬輛的交付，雖然在最近幾個季度中交付一直在快速恢復(fù)提升，但要實現(xiàn)這個數(shù)字還是非常有難度。據(jù)悉，在1月初其將公布四季度約18萬輛，創(chuàng)歷史新高的交付數(shù)據(jù)。對于投資者的預(yù)期，明年肯定是非常高，這不僅是因為公司目前的市值，更是基于三季度的業(yè)績表現(xiàn)。

　　截至2020年三季度末，特斯拉年度下線產(chǎn)量為85萬輛左右。在此之前，弗里蒙特工廠和上海工廠還有為Semi，Cybertruck或Roadster等車型的產(chǎn)線，當(dāng)然產(chǎn)量不高，所以并不計算其中。

　　與過去特斯拉一枝獨秀的情況不同，現(xiàn)在特斯拉在全球范圍內(nèi)推出Model Y的時機并沒有多少優(yōu)勢。Model S和Model X都有足夠的時間來分析競爭市場和競對，Model 3也有價格方面的優(yōu)勢。

　　在歐洲，隨著年底到來，福特旗下的野馬將開始大量投放市場，作為Model Y車型最大的競爭對手，大眾上周就在荷蘭下線了400多輛新款車型，當(dāng)然具體數(shù)據(jù)還有待考證。此外，特斯拉在德國的工廠，已經(jīng)出現(xiàn)了各種法規(guī)問題和環(huán)境問題的考驗，這意味著第一批次Model Y進入歐洲市場至少可能還需要一兩個季度。

　　在中國，情況稍好，但也存在類似情況。市場競爭方面，蔚來新款起步價36.8萬元的EC6，且目前已經(jīng)交付了超過2000多輛，2021年有望出現(xiàn)大幅度增長。而Model Y在中國售價48.8萬元起步，目前還尚不清楚特斯拉何時推出更便宜的標(biāo)準(zhǔn)版。在中國更強勁的需求在Model 3上。

　　現(xiàn)在，特斯拉需要極其快速的增長量來支持其估值，即使最近回落，特斯拉仍然代表著整個汽車領(lǐng)域的皇冠。但現(xiàn)在歐洲和中國已經(jīng)推出Model Y的競爭產(chǎn)品，特斯拉在新款車型上的先發(fā)競爭優(yōu)勢已經(jīng)消退。

　　只有時間才能證明特斯拉能否依靠Model Y再次取得領(lǐng)先優(yōu)勢，但增長的希望正逐步消退。