據(jù)工人日報(bào)報(bào)道的數(shù)據(jù)，5月1日至5日，長沙13個(gè)主要景區(qū)接待游客151.09萬人次，同比增長190.65%，“長沙旅游”的相關(guān)話題在全網(wǎng)的討論聲量達(dá)到12.4萬條。

　　火爆程度令人咋舌，堪稱“網(wǎng)紅”城市中的頂流。在長沙旅游元素被引爆背后也有一些不一樣的聲音，而這多與交通有關(guān)。

　　5月1日—5日，長沙線網(wǎng)客流強(qiáng)度分別以2.05、1.92、1.65、1.73、1.62萬人次/(公里*日)連續(xù)五天位居全國第一，成為中部地區(qū)首個(gè)登頂?shù)罔F客流強(qiáng)度第一的城市。不僅是地鐵，公交、滴滴等出行方式也受到人潮的影響，許多人開始懷念曾經(jīng)被大量清退的共享電單車。

　　然而，在5月7日，據(jù)長沙市公安交警支隊(duì)透露，長沙首批5萬臺新上牌共享電動(dòng)自行車開始投放，預(yù)計(jì)一周左右可全部投放到位。曾經(jīng)敗走長沙的共享電動(dòng)車這是要“卷土重來”?這個(gè)事件背后又向外界透露出哪些信號?

　　“野蠻生長”，共享電單車敗走多城

　　這兩年，由于新國標(biāo)政策推動(dòng)市場車輛更替、新冠疫情助力電單車消費(fèi)方式普及以及市場玩家加速電單車車輛規(guī)模化投放等因素助推下，電單車市場交易規(guī)模激增。

　　“彩虹大戰(zhàn)”這把火也燒到了長沙，官方數(shù)據(jù)顯示，2019年底，長沙有共享電單車接近10萬輛，但在2020年5月，就有13個(gè)品牌、超過30萬輛電單車投放。在次年公開的首份共享電單車行業(yè)報(bào)告里，有長沙人最多一天騎13次。

　　(圖源：長沙市交通運(yùn)輸局)

　　無限制的增長很快引來了行業(yè)的反噬。2020年11月，長沙出臺《長沙市人民政府辦公廳關(guān)于促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車規(guī)范發(fā)展的指導(dǎo)意見》指出，12月1日起長沙共享電單車將“先上牌后投放”，實(shí)行配額管理。據(jù)三湘都市報(bào)報(bào)道，長沙的46萬輛共享電單車一夜之間被清退到僅剩6萬余輛。

　　事實(shí)上，對共享電單車抵觸的城市并非只有長沙。早在2016年北京交管部門就多次叫停共享電單車無牌上路行為，約談運(yùn)營公司負(fù)責(zé)人清移車輛，明確稱“共享電單車不合法”。上海、鄭州、深圳等多地也相繼出臺相關(guān)文件，以不鼓勵(lì)、不支持、暫時(shí)不發(fā)展等態(tài)度對待共享電單車行業(yè)發(fā)展。

　　在“螳螂財(cái)經(jīng)”來看，這些城市對共享電動(dòng)車的排斥主要有以下三個(gè)方面的原因：

　　首先，也是最重要的一點(diǎn)，野蠻生長的共享電動(dòng)車生態(tài)確實(shí)影響了一些城市的公共秩序。

　　亂插、亂穿、占道、逆行、載人、闖紅燈、不戴頭盔，共享電動(dòng)車遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這“七宗罪”。僅2020年，長沙市共發(fā)生涉電動(dòng)車的一般程序交通事故1308起，死亡326人，共享電動(dòng)車已經(jīng)有要成為交通管理中一大頑疾的趨勢。

　　其次，共享電單車的產(chǎn)權(quán)不算明晰。

　　上海市交通委認(rèn)為，共享電單車產(chǎn)權(quán)不屬于個(gè)人，騎行對象不確定、不固定。但共享單車的“共享”基礎(chǔ)是產(chǎn)權(quán)明晰，只有明晰的產(chǎn)權(quán)界定才有助于確定共享單車的權(quán)利邊界，歸誰所有，是誰使用，誰來維護(hù)以及收益歸誰等，才是推動(dòng)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最大保障。

　　最后，很多一線城市出行網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)比較發(fā)達(dá)，并不需要共享電單車來補(bǔ)充交通。

　　當(dāng)前國內(nèi)城市交通建設(shè)的現(xiàn)狀是，一二線城市公交交通或打車出行已較為發(fā)達(dá)，對共享電單車的需求程度遠(yuǎn)低于低線級城市。

　　舉個(gè)例子，截止到2021年3月28日，我國大陸共有40個(gè)城市開通了地鐵運(yùn)營。在地鐵運(yùn)營排行榜中，運(yùn)營里程最長的是上海，運(yùn)營里程為749.64公里，不僅是中國第一，也是世界第一。第二名是北京，它是我國最早開通地鐵的城市，目前已開通了21條地鐵線路，是全國地鐵線路運(yùn)營最多的城市，對這些城市而言，共享電單車的投放或許負(fù)擔(dān)大于利好。

　　專屬號段、智能頭盔，“黃綠藍(lán)”重回長沙

　　不過僅過了半年的時(shí)間，長沙的共享電單車“卷土重來”。

　　(圖源：長沙本地寶)

　　長沙交警支隊(duì)5月7日消息，在考慮了長沙城市空間承載能力、停放資源、公眾出行需求等多方因素后，由8家共享企業(yè)參與運(yùn)營，哈啰、青桔和美團(tuán)這“三巨頭”毫無疑問占據(jù)了其中的半數(shù)，其中哈啰更是拿下最高份額。而投放的50000臺共享電動(dòng)自行車，將按照登記一批投放一批的方式快速在全市投放，預(yù)計(jì)一周左右時(shí)間可全部投放到位。

　　加上這5萬輛，長沙目前的共享電單車數(shù)量已經(jīng)重回十萬量級，但與清退前的46萬輛相比仍然有一段距離，不過從一定程度上來說，這確實(shí)是一個(gè)好的開始。共享電單車能夠在長沙順利“破冰”，螳螂財(cái)經(jīng)認(rèn)為有下述三方面的原因：

　　其一，利用技術(shù)和大數(shù)據(jù)，加強(qiáng)管控能力。

　　從官方報(bào)道中可以發(fā)現(xiàn)，這一批共享電單車較之前有了一些變化。一方面，配備了新型智能頭盔，具有防塵、防水、智能語音提醒等功能。新頭盔基座安裝在車前的專用籃里，用戶必須先通過手機(jī)APP開啟頭盔鎖取下頭盔才能騎行，有效減少頭盔的丟失。

　　另一方面，調(diào)整座凳，使其符合鞍座與駕駛?cè)送尾坑行Ы佑|面的長度不得超過250毫米，有效減少共享電動(dòng)自行車違法載人現(xiàn)象，確保行車安全。同時(shí)，要求共享企業(yè)根據(jù)各自車型尺寸制作專門的號牌框，確保號牌不易損壞丟失、經(jīng)久耐用。

　　除此之外，還加入了人臉比對功能，完成騎車人身份確認(rèn)后才能進(jìn)行下一步操作，有效杜絕不滿16周歲未成年人騎行，也有利于交通違法行為人確認(rèn)和發(fā)生交通事故后的保險(xiǎn)理賠。

　　其二，在技術(shù)的投入外，長沙也加強(qiáng)了后續(xù)的監(jiān)管。

　　在這批共享電單車投入運(yùn)營之前，長沙在充分借鑒國內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，在全國首創(chuàng)非機(jī)動(dòng)車紅色“蓄水池”式等候區(qū)、藍(lán)色引導(dǎo)標(biāo)線，面積達(dá)到1366平方米。機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人的路權(quán)予以明確，各行其道，電動(dòng)車“路權(quán)”得到保證。

　　而在首批車輛投入運(yùn)營之后，長沙公安交警還將協(xié)同市交通運(yùn)輸、城管執(zhí)法部門，建立互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車企業(yè)服務(wù)質(zhì)量考評機(jī)制，對全市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車企業(yè)履行管理主體責(zé)任、車輛要求、經(jīng)營管理等情況進(jìn)行綜合評估，科學(xué)評判企業(yè)運(yùn)營管理水平。

　　并對企業(yè)不認(rèn)真履行管理主體責(zé)任、車輛不符合要求、不按照經(jīng)營管理要求和服務(wù)協(xié)議提供服務(wù)的，經(jīng)通報(bào)仍不采取有效措施的按規(guī)定依法查處，并納入企業(yè)信用管理。

　　其三，就長沙而言，共享電單車確實(shí)還存有市場潛力。

　　不同于北上廣，目前長沙的道路交通建設(shè)還沒有達(dá)到完全不需要補(bǔ)充交通的程度�，F(xiàn)階段，長沙的地鐵只開通了1—5號線，仍有一些區(qū)域未能觸達(dá)。而晚上九點(diǎn)以后，很多公交車也停止了運(yùn)營，雖說還有滴滴可以選擇，但共享電單車仍是大學(xué)生等群體的首要選擇。

　　在經(jīng)過了長沙對共享電單車亂象的整治和規(guī)范后，行業(yè)曾經(jīng)的“野蠻生長”和“無序競爭”也將得到有效的控制。哈啰、青桔和美團(tuán)等優(yōu)質(zhì)企業(yè)，也能在科學(xué)規(guī)范的市場監(jiān)管下發(fā)展壯大，那么這是否會(huì)成為“黃綠藍(lán)”挺進(jìn)北上廣的一個(gè)契機(jī)?

　　以點(diǎn)帶面，“彩虹大戰(zhàn)”能否“燒”進(jìn)北上廣?

　　艾媒咨詢2020年數(shù)據(jù)顯示，共享電單車用戶城市分布當(dāng)中，一線城市僅占1.8%，二線城市占據(jù)27.4%，三線城市占據(jù)36.2%，四線城市及農(nóng)村的用戶占比達(dá)到34.6%，一二線城市的占比之和都比不上三線或四線城市。

　　(數(shù)據(jù)來源：艾媒咨詢;制圖：螳螂財(cái)經(jīng))

　　曾經(jīng)，為了躲開一二線城市的嚴(yán)厲監(jiān)管，選擇下沉的玩家不在少數(shù)。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，哈啰單車入駐城市超460個(gè)，其中電單車超400個(gè);美團(tuán)兩輪車入駐超300個(gè)城鎮(zhèn);青桔則在全國超過200個(gè)城市里運(yùn)營。松果出行作為主打縣域市場共享電單車服務(wù)的企業(yè)，也有計(jì)劃今年赴美上市。

　　誠然，北上廣管控嚴(yán)苛、眾玩家紛紛選擇下沉，但一二線城市仍然是共享電單車服務(wù)商們的必爭之地。

　　一方面，在五月份公布的第七次人口普查數(shù)據(jù)中，公認(rèn)的三大趨勢是，人口都在向一二線城市流動(dòng)、人口都在向大城市群方向流動(dòng)、人口都在向發(fā)達(dá)地區(qū)流動(dòng)。

　　“財(cái)帛動(dòng)人心”，在這樣的趨勢下，一旦有機(jī)會(huì)，沒有企業(yè)會(huì)放過一二線城市這塊大蛋糕。

　　另一方面，電單車承載著的，更多是生態(tài)戰(zhàn)略意義。

　　在互聯(lián)網(wǎng)巨頭們爭相投入的本地生活消費(fèi)中，最后一公里的物流和出行有著舉足輕重的意義，電單車作為公共交通的補(bǔ)足部分，連接著高頻率的消費(fèi)場景，因此在其中也扮演著重要角色。

　　因此，在一二線城市搶占優(yōu)勢，不管是對哈啰背后的阿里、青桔背后的滴滴還是美團(tuán)來說都有著十分重要的意義與價(jià)值。

　　所以，哈啰、青桔、美團(tuán)或許苦一二線城市久矣。而在“螳螂財(cái)經(jīng)”看來，長沙此次共享電單車的重新投放，未免不是一個(gè)好的信號。

　　從上海市交通委認(rèn)為共享電單車不利于城市交通和市民人身安全，駕駛操作不當(dāng)極易發(fā)交通安全事故，以及北京市交通委重申“不發(fā)展電動(dòng)自行車租賃”的一些公開報(bào)道可以看出，一二線城市對于共享電單車的排斥無非是對安全問題的擔(dān)心以及交通秩序、街道管理等多層面工作。

　　但不得不承認(rèn)，共享電單車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)在提升公眾出行便捷度、擴(kuò)大就業(yè)崗位等社會(huì)價(jià)值層面有深遠(yuǎn)意義。

　　5月11日，在“未來之見”滴滴青桔2021新品發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，青桔發(fā)布青帆共享電單車。據(jù)介紹，在青帆2.0基礎(chǔ)上，青帆3.0增加了智能頭盔鎖，用戶需要戴上頭盔后，車輛才能正常行駛。此外，青帆3.0采用了4G中控，是業(yè)界首家采用了大屏智能儀表的共享電單車，這個(gè)儀表可以顯示車速、電池續(xù)航里程、車況、周邊環(huán)境的提醒等。

　　可見，共享電動(dòng)車?yán)�用�?shù)據(jù)與智能算法，探索與生活服務(wù)領(lǐng)域的協(xié)同發(fā)展，以及漸漸由城市被動(dòng)的硬性規(guī)定開始向企業(yè)主動(dòng)轉(zhuǎn)變過度，這或?qū)⒊蔀楣�啰、青��、美團(tuán)們挺進(jìn)北上廣的一個(gè)契機(jī)。

　　另外，站在政策的角度看，也不是沒有可能性。

　　曾經(jīng)由于共享電單車行業(yè)的野蠻生長，2017年8月，交通運(yùn)輸部等10部門聯(lián)合出臺《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》中提到，“不鼓勵(lì)發(fā)展租賃電動(dòng)自行車”。

　　然而部委發(fā)文提到“不鼓勵(lì)發(fā)展”，到了地方變成“禁止投放”。2020年12月，芒果電單車、小遛等6家被北京多部門聯(lián)合約談。蘭州、衡陽、佛山、中山等在內(nèi)的城市提出全面清理整治共享電單車，有的城市還要求限期清退。

　　在共享電單車無限投放與無序停放的問題尚未解決時(shí)，這一做法確實(shí)無法詬病。但是當(dāng)各地陸續(xù)清理整治共享電單車、行業(yè)開始進(jìn)入規(guī)范發(fā)展階段后，依舊保持這種做法難免有“閉門造車”之嫌。未來隨著行業(yè)趨于良性發(fā)展，“不鼓勵(lì)發(fā)展租賃電動(dòng)自行車”的政策未必沒有可能會(huì)變成“鼓勵(lì)”。

　　總而言之，共享電單車在一二線城市的敗局，一定程度上由自身的原因所造成，不過隨著新一線城市長沙對共享電單車的重新投放，似乎給沉寂已久的市場帶來了一絲希望。不過對哈啰、青桔、美團(tuán)等頭部企業(yè)來說，何時(shí)挺進(jìn)一二線城市并不是目前的頭等大事。技術(shù)加持后，電單車成本更高，運(yùn)營也更復(fù)雜，能否保持收支平衡為資本市場講出動(dòng)聽的新故事才是當(dāng)務(wù)之急。