4月20日，廣州市發(fā)布了一份《2019年廣州市公共服務(wù)質(zhì)量滿意度調(diào)查報告》，調(diào)查顯示，2019年廣州市公共服務(wù)質(zhì)量總體滿意度得分為81.89分，位于“滿意”區(qū)間。但在“最不滿意”的問題上，“公共交通—共享單車亂停放”以23.69%的占比高居第一。

　　從2016年共享單車風(fēng)起云涌到倉皇收場，至今已有3年多的時間，然而亂停放的問題依舊橫亙在廣大用戶群體和城市面前，這也讓行業(yè)遭受了不少政策風(fēng)險。

　　不過，停放技術(shù)的升級，正欲從根本上解決這一難題。前幾日，寧波小遛共享信息科技有限公司舉行了一次技術(shù)發(fā)布會，正式公布了90°規(guī)范停車技術(shù)。從技術(shù)維度上看，它與電子圍欄的相互配合，將有效約束用戶的停車行為，從而保證車輛規(guī)范停放。而長遠來看，這無疑也是低調(diào)潛行的共享電單車行業(yè)的福音。

　　技術(shù)解決短板，共享電單車加速升級

　　資本對共享經(jīng)濟的追捧，因共享單車而興，也因共享單車而衰。2014年，互聯(lián)網(wǎng)共享單車誕生，2016年，共享單車迎來20余家混戰(zhàn)的“戰(zhàn)國”時代，2017年后半場，行業(yè)開啟清場模式，剩下的巨頭們?nèi)缃褚布娂娮呦蛄速Y金緊張、并購重組或破產(chǎn)清算的結(jié)局。

　　而伴隨著商業(yè)混戰(zhàn)，共享單車這一原來便民利民的出行服務(wù)也逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘械呢摀?dān)，令人反感。

　　有人說，共享單車的敗局，是中國創(chuàng)業(yè)史上最瘋狂的試錯。這一結(jié)局，并不意味著共享經(jīng)濟商業(yè)模式存在致命的發(fā)展缺陷，而是企業(yè)面對自身技術(shù)、管理運營、商業(yè)模式等短板，沒有行之有效的解決辦法，一籌莫展的同時，又急于求成和盲目擴張，以致于資金斷裂、全盤皆輸。

　　比如停放問題。2017年北京市曾審理過一起因共享單車停放問題引發(fā)的訴訟案，朝陽區(qū)一家物業(yè)管理公司要求摩拜公司支付單車隨意停放造成的管理費用100元，而摩拜公司不同意支付。此案100元的賠償費用固然令人有些啼笑皆非，但無疑是在倒逼企業(yè)補齊管理短板，正視單車過度投放帶來的一系列問題。

　　不過結(jié)果可想而知，只要投放停不下來，運營管理就一直跟不上。2017年單車行業(yè)巔峰之時，據(jù)調(diào)查，在北京、上海等11個城市20余家勞務(wù)公司中，全國新增單車運維員3.5萬人，可即使這么多的運維人員，依舊解決不了無序停放。

　　西南交通大學(xué)交通運輸與物流學(xué)院副院長、博士生導(dǎo)師江欣國教授認為，現(xiàn)階段，共享單車依然存在超負荷投放、亂停放以及安全隱患等問題，給城市治理帶來一定困擾。對此，政府部門不得不投入巨大的社會管理成本加以治理，這也是目前行業(yè)發(fā)展最關(guān)注的核心議題之一，而通過技術(shù)手段解決這些問題，是一條正確的路徑。

　　單車停放難，歸根結(jié)底，既是管理問題，其實也可以說是技術(shù)問題。2017年前后，共享兩輪車行業(yè)不斷有停車技術(shù)涌現(xiàn)，電子圍欄、藍牙道釘?shù)燃夹g(shù)的出現(xiàn)，敦促用戶將共享兩輪車停放在指定區(qū)域內(nèi)，這一定程度上大大緩解了行業(yè)亂停放的問題，但可惜的是終究不能根治。

　　如今共享單車潮流涌退，共享電單車回歸理性、良性發(fā)展，停車技術(shù)也得以升級，如小遛共享的90°規(guī)范停車技術(shù)，用戶用完車后，必須將車輛放置在規(guī)定的停車點并垂直馬路牙子(路緣石)進行擺放后，系統(tǒng)才允許還車并結(jié)束計費。

　　作為最早一批引入電子圍欄技術(shù)的單車企業(yè)，小遛共享一直主張用技術(shù)思維推進規(guī)范停車。從2016年開始，其對90°規(guī)范停車技術(shù)的籌備、研發(fā)就已經(jīng)開始，在隨后3年多時間里，小遛共享投入大量的研發(fā)成本，聯(lián)合國內(nèi)外專業(yè)的技術(shù)企業(yè)，經(jīng)過多次探索、嘗試，90°規(guī)范停車技術(shù)研發(fā)成功。

　　亞米級精準停車技術(shù)和90°規(guī)范停車技術(shù)的融合應(yīng)用，一旦普及，或?qū)�從根本上終結(jié)亂停亂放的頑疾，而屆時,這一短板得以解決，共享電單車推進下沉市場投放和精細化運營，也更加沒有了后顧之憂。

　　技術(shù)構(gòu)建護城河，小遛共享實現(xiàn)粉絲轉(zhuǎn)化

　　回顧共享經(jīng)濟潮起潮落，我們可以發(fā)現(xiàn)共享經(jīng)濟本質(zhì)上就是一場資本游戲，資本改變了競爭的手段，改變了投放的節(jié)奏，也改變了共享經(jīng)濟的結(jié)局。甚至再往前看，在過去幾年的互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口中，很多創(chuàng)業(yè)者都認為，融資燒錢、跑馬圈地是最快構(gòu)建起行業(yè)護城河、形成核心競爭力的方法。

　　如今共享單車慘烈收場，行業(yè)和資本回歸理性，其實這對共享電單車未嘗不是一件好事，他們能夠從根本出發(fā)進行優(yōu)化提升。不過，這也隨之帶來一個問題：在新的資本、政策和市場環(huán)境下，排除大規(guī)模擴張，企業(yè)將如何構(gòu)建和穩(wěn)固護城河?

　　與共享單車不同，從生產(chǎn)端到運營端，共享電單車在車體、系統(tǒng)、電池等重要部件以及后期的運維上，存在較高的行業(yè)門檻，而其中很多都屬于技術(shù)性質(zhì)問題。去年，哈啰出行和寧德時代、螞蟻金服專門成立合資公司，目的就是為了推動電動車換電業(yè)務(wù)的便利性。

　　走技術(shù)路線的不止哈啰，從2016年籌備研發(fā)90°規(guī)范停車技術(shù)，小遛共享對停車技術(shù)的堅持同樣對行業(yè)具有借鑒價值。

　　我們看到，自前段時間小遛共享推出90°規(guī)范停車技術(shù)后，用戶反響積極。尤其是寧波本地和近期投放的杭州、長沙等城市，不僅對這項技術(shù)解決停放問題抱有極大的期待，而且從用戶反饋可以看出，很多人通過該技術(shù)對小遛共享的好感度大大提升。

　　而這也將直接驅(qū)動小遛共享的用戶拉新，據(jù)悉，短短兩周，平臺增加騎行注冊用戶達2000萬。

　　相比單純依靠大規(guī)模投放增加新用戶，小遛共享以解決停放難題為突破點觸動有需求的用戶群體，在品牌號召力提升的基礎(chǔ)上，用戶對產(chǎn)品也具有更高的忠誠度。套用粉絲經(jīng)濟的邏輯，停放技術(shù)的升級，折射出小遛共享背負社會責(zé)任，攻堅技術(shù)、埋頭做事的人格魅力和品牌基調(diào)，在共享電單車產(chǎn)品、服務(wù)趨于同質(zhì)化的背景下，這一品牌形象無疑更有辨識度，也更容易增加用戶粘性，實現(xiàn)從用戶到粉絲的轉(zhuǎn)化。

　　這和小遛共享一貫的用戶思維也相互融合。從與雅迪、聯(lián)想(星恒)電池打造智能化、安全性的高端電單車產(chǎn)品，到率先配備安全頭盔，研發(fā)90°規(guī)范停車技術(shù)，這些都是立足用戶的真實需求，為用戶提升騎行體驗。

　　未來隨著用戶對規(guī)范停車的認可度越來越高，小遛共享或許也將用技術(shù)構(gòu)建起穩(wěn)固的護城河。

　　難關(guān)和機遇

　　去年，新國標規(guī)定，一款符合國家標注的電動自行車必須有腳踏騎行能力、最高車速不超過25km/h、整車質(zhì)量不超過55公斤，電機功率不大于400W、電池電壓48V。缺少以上任意一條，將會被視為“超標車”。因此，新國標在淘汰了大量不合格企業(yè)和占據(jù)原市場近九成的超標電動車后，為共享電單車創(chuàng)造了巨大且等待被填補的市場。

　　但是，隨著共享電單車企業(yè)深入更多市場，各路“急行軍”紛紛遭遇政策監(jiān)管。

　　2019年3月，滴滴街兔在泉州剛上線便被約談;2019年7月，唐山市公安交警約談了哈啰、街兔、摩拜3家企業(yè);2020年3月，北京市對“人民出行”平臺運營商罰款5萬元…

　　在這些案例中，亂停亂放是企業(yè)被約談的一個重要原因，也是很多城市不歡迎共享電單車投放的主要理由。不過，從這個維度來看，這對已經(jīng)實現(xiàn)技術(shù)突破、根治了停放難題的小遛共享來講，恰恰是一個突圍的機遇。當其它品牌因為政策方面的阻力而投放受限，小遛共享面對的政策必然相對寬松，它便能趁此時機搶奪更多的下沉市場。

　　研究共享單車行業(yè)多年的西南科技大學(xué)MBA中心校外導(dǎo)師、成都市人大社會建設(shè)委員會委員、經(jīng)濟學(xué)博士王力宏認為，使用管理更加精細的共享電單車，一來可以用更少的投放成本，滿足更多用戶的出行需求，減少公共資源的占用，二來也能有效解決單車亂停放的城市管理難題，提升了城市精細化治理水平與市民整體文明素養(yǎng)，從而推動整個行業(yè)的良性發(fā)展。

　　正如小遛共享創(chuàng)始人朱波所說，“聚焦在一個核心點上，把它鍛造得足夠長，等項目長板樹立起來形成自身核心競爭力之后，其他短板的問題在這一進程中隨之迎刃而解”。

　　當前，共享電單車市場競爭格局初步形成，從投放數(shù)量看，哈啰出行、街兔為第一陣營，小遛共享、美團助力、北京松果出行等企業(yè)，可歸為第二陣營。如今小遛共享鍛造的技術(shù)長板已成，90°規(guī)范停車技術(shù)或?qū)⒊蔀槠溟_辟新市場的一把利器，必將助力并促發(fā)其在市場競爭中所向披靡、縱橫馳騁。

　　據(jù)悉，小遛計劃今年投放車輛達到47萬輛，覆蓋用戶5000萬人、城市160個，營收15億元;到2022年投放車輛達到600萬輛，覆蓋用戶2億人、城市1000個，年度營收突破260億元。

　　數(shù)據(jù)顯示，我國每天接近28億次出行，其中有10億次依賴于兩輪出行完成，而這10億次里面主要的服務(wù)依賴于電單車，在我國存量電單車的規(guī)模有3.5億臺。新國標的執(zhí)行，正好為小遛共享加速沖刺提供了廣闊的市場空間。

　　王力宏博士對小遛共享贊賞有加，進一步表示：小遛共享運用“亞米級定位停車+90°規(guī)范停車”的兩項黑科技，打通共享出行城市治理的任督二脈，在軟硬件研發(fā)上不余遺力的同時，鍛造自己在市場上雷霆出擊的兩個拳頭，高舉技術(shù)革新與精細化運營的兩面大旗，為出行行業(yè)超飽和式投放和亂停亂放城市治理頑疾，開具了一劑標本兼治的良方。

　　更長遠來看，小遛共享的案例或許也將刺激整個共享電單車行業(yè)對規(guī)范停車的技術(shù)研發(fā)和管理升級，從而最大程度上降低政策阻力，推動行業(yè)良性健康地發(fā)展。

　　巨頭引領(lǐng)布局、新技術(shù)出現(xiàn)以及公共出行的政策驅(qū)動，戰(zhàn)爭仍將繼續(xù)。

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