10月31日，吉利汽車集團(tuán)在杭州灣研究總院發(fā)布了旗下全球動(dòng)力科技品牌——雷神動(dòng)力。在歐洲神話當(dāng)中，雷神代表著“光”與“電”，是力量的象征，而雷神動(dòng)力作為吉利汽車集團(tuán)旗下重要的產(chǎn)品矩陣，它同樣是吉利汽車集團(tuán)力量的象征。

　　在小雷看來(lái)，隨著雷神動(dòng)力的發(fā)布，吉利汽車集團(tuán)很有可能一改此前在新能源汽車領(lǐng)域空有布局，無(wú)處發(fā)力的狀態(tài)，對(duì)新能源汽車領(lǐng)域發(fā)起二次猛攻。

　　空有新能源布局的吉利

　　事實(shí)上此前吉利汽車集團(tuán)雖然在新能源汽車領(lǐng)域早有廣泛布局，但是它的實(shí)際市場(chǎng)表現(xiàn)都無(wú)不顯現(xiàn)出了一種萎靡不振的發(fā)展態(tài)勢(shì)。在新能源汽車銷量方面，吉利汽車9月份的總銷量為103936輛，但是新能源汽車的銷量只有13000輛左右，9月份新能源汽車銷量?jī)H占品牌總銷量的12%左右。

　　作為對(duì)比，比亞迪作為國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企當(dāng)中的新能源汽車巨頭，它在9月份的乘用車總銷量為79037輛，比吉利汽車足足少了24899輛。然而，比亞迪在9月份的新能源汽車銷量達(dá)到了70022輛，占品牌乘用車總銷量的88.59%。兩相對(duì)比之下，二者的差距顯而易見。

　　在小雷看來(lái)，吉利旗下的新能源銷量慘淡也屬正常，因?yàn)榈侥壳盀橹梗�吉利旗下的所有新能源汽車都是油改電車型�?/p>

　　要知道，新能源汽車發(fā)展至今，絕大多數(shù)意向車企都已經(jīng)開始推出自己的純電動(dòng)汽車平臺(tái)。在這樣的大環(huán)境下，消費(fèi)者已經(jīng)有了太多的新能源汽車可以選擇，因此吉利旗下的油改電車型不受消費(fèi)者待見也是很好理解的。

　　事實(shí)上傳統(tǒng)燃油車和純電動(dòng)汽車嚴(yán)格來(lái)說(shuō)是兩種截然不同的物種。傳統(tǒng)燃油車的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在設(shè)計(jì)的時(shí)候需要考慮體型龐大的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心部件的布局，而純電動(dòng)汽車主要考慮的就是電機(jī)與電池的安置問題。

　　如果強(qiáng)行將傳統(tǒng)燃油車改為純電動(dòng)汽車，那么必將破壞這款車原本的設(shè)計(jì)布局，帶來(lái)的后果就是安全性可能會(huì)受到影響、空間利用率不高。另外，由于原本的車身比重被破壞，操控也會(huì)在很大程度上受到影響。

　　SEA都救不了布局失利的吉利新能源

　　吉利汽車長(zhǎng)期存在傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車銷量嚴(yán)重失衡的弊端，在我國(guó)的雙積分政策上也體現(xiàn)了出來(lái)。早在7月份，工信部就公布了《2020年度中國(guó)乘用車企平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況表》。

　　要知道，《2020年度中國(guó)乘用車企平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況表》可不是什么光鮮亮麗的榜單，而是一張來(lái)自“環(huán)保”的催債單。這份榜單上的每一分負(fù)積分都需要吉利花費(fèi)超過(guò)3000元人民幣來(lái)彌平，這也就意味著吉利僅僅是消除旗下這兩家子公司產(chǎn)生的負(fù)積分就需要花費(fèi)44億元。

　　當(dāng)然，吉利目前還沒有基于純電平臺(tái)的量產(chǎn)車上市交付，并不代表它沒有這方面的技術(shù)儲(chǔ)備。早在2016年，吉利就花費(fèi)了180億巨資開始與沃爾沃聯(lián)手研發(fā)SEA浩瀚架構(gòu)。2021年5月，基于SEA浩瀚架構(gòu)打造的首款車型極氪001正式上市。

　　然而，由于SEA架構(gòu)燒了太多的錢，因此受限于它的定位，重金打造的SEA浩瀚架構(gòu)在短時(shí)間內(nèi)也只能給吉利打類似于“極氪”品牌這樣的高端牌，以及“集度”這樣的“外交”牌，并不適合覆蓋吉利汽車集團(tuán)的所有車型。

　　要知道，從SEA浩瀚架構(gòu)研發(fā)之初，吉利就給它定下了一個(gè)高端的基調(diào)。事實(shí)上我們通過(guò)極氪的定位與定價(jià)也能夠看得出來(lái)，SEA浩瀚架構(gòu)的定位確實(shí)如此。在小雷看來(lái)，受限于SEA浩瀚架構(gòu)的高昂研發(fā)成本，它也只能如此定位。

　　通常來(lái)說(shuō)，在定價(jià)、銷量合理的情況下，汽車售價(jià)越高，單車?yán)麧?rùn)就越大。以吉利控股集團(tuán)體系內(nèi)的車型為例，帝豪的銷量最高，沃爾沃XC90的售價(jià)最貴，但是10臺(tái)帝豪的單車?yán)麧?rùn)都未必有能夠1臺(tái)沃爾沃XC90的單車?yán)麧?rùn)高。

　　另外，任何品牌形象往往都是從高端市場(chǎng)沖擊低端市場(chǎng)容易，而從低端市場(chǎng)沖擊高端市場(chǎng)困難。SEA浩瀚架構(gòu)從研發(fā)之初就定調(diào)高端，因此它只能用在極氪這種定位高端的純電動(dòng)汽車品牌之上，在短時(shí)間內(nèi)不可能用來(lái)開發(fā)全新一代帝豪EV，這和沃爾沃的SPA平臺(tái)不會(huì)在研發(fā)之初就下放到領(lǐng)克或者吉利的車型上是一個(gè)道理。

　　由此可見，吉利最接近量產(chǎn)的SEA浩瀚架構(gòu)在短時(shí)間內(nèi)只適合用來(lái)樹立品牌形象，并不適合用在定位偏低，主打走量的吉利品牌之上。因此，SEA浩瀚架構(gòu)是要沒到能夠走量的那一天，它就是一池可望不可即的遠(yuǎn)水，挽救不了吉利汽車集團(tuán)在新能源汽車銷量上的近渴。

　　SEA浩瀚架構(gòu)雖然救不了吉利新能源的近火，但雷神動(dòng)力卻是吉利新能源汽車近在眼前的一汪甘泉。

　　慢人一步的雷神能力挽狂瀾?

　　雷神動(dòng)力作為吉利汽車集團(tuán)旗下一個(gè)龐大的動(dòng)力矩陣，它包含了雷神智擎Hi·X、高效引擎、高效傳動(dòng)以及E驅(qū)四個(gè)部分，覆蓋了混合動(dòng)力汽車、傳統(tǒng)燃油車以及純電動(dòng)汽車的所有技術(shù)領(lǐng)域。

　　在技術(shù)方面，自從沃爾沃將傳統(tǒng)燃油車技術(shù)下放到吉利之后，吉利在該領(lǐng)域就已經(jīng)有了不錯(cuò)的技術(shù)底蘊(yùn)。在銷量方面，小雷在上文中列舉出來(lái)的數(shù)據(jù)也表明了吉利汽車在傳統(tǒng)燃油車方面有著相當(dāng)優(yōu)異的表現(xiàn)。

　　因此，相較于高效引擎以及高效傳統(tǒng)這些傳統(tǒng)燃油車方面的技術(shù)，小雷更加關(guān)注的是雷神動(dòng)力在混動(dòng)領(lǐng)域的雷神智擎Hi·X模塊化智能混動(dòng)平臺(tái)。事實(shí)上在混動(dòng)方面，雷神動(dòng)力就是一個(gè)十足的后來(lái)者。

　　要知道，混動(dòng)技術(shù)發(fā)展到現(xiàn)在，日系汽車品牌早就有了相當(dāng)成熟的豐田THS、本田i-MMD。國(guó)內(nèi)自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)也相當(dāng)激烈，比亞迪有DM-i在市場(chǎng)上大量收割訂單，長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT、奇瑞鯤鵬DHT、長(zhǎng)安藍(lán)鯨iDD也正在蓄勢(shì)待發(fā)。

　　那么，此前在新能源汽車領(lǐng)域?qū)覍野l(fā)展不順的吉利，又憑什么想要通過(guò)雷神動(dòng)力這一新品牌挑戰(zhàn)汽車市場(chǎng)上的一眾先行者呢?

　　雷神智擎Hi·X模塊化智能混動(dòng)平臺(tái)提供了1.5TD以及2.0TD兩款混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，并且與之匹配了DHT(單速)以及DHT Pro(3擋)混動(dòng)專用變速器，用以支持不同級(jí)別的混合動(dòng)力車型。

　　眾所周知，豐田、本田的混動(dòng)系統(tǒng)全球聞名，而雷神動(dòng)力的DHE(1.5TD)作為全球首款量產(chǎn)的增壓直噴混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，它的最大功率為110kW，升功率超過(guò)了日系競(jìng)品的41%;最大扭矩為225N·m，升扭矩超過(guò)了日系競(jìng)品的71%;熱效率更是高達(dá)43.32%，一舉打破了此前比亞迪驍云發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)下的世界紀(jì)錄。

　　要知道，在混動(dòng)領(lǐng)域當(dāng)中，原本負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛行走的發(fā)動(dòng)機(jī)在已經(jīng)成為了改變了它的用途，成為了為動(dòng)力電池以及電機(jī)服務(wù)的“發(fā)電機(jī)”，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率在混動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)中就顯得尤為重要。

　　除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外，DHT Pro作為全球首款量產(chǎn)的3擋混動(dòng)專用變速器，它將雙電機(jī)、變速器以及電控制器等6個(gè)關(guān)鍵部件進(jìn)行了高度集成，能夠承受4920N·m的最大輸出扭矩。

　　相比起業(yè)內(nèi)常見的行星齒輪變速器以及單速變速器，雷神動(dòng)力DHT Pro混動(dòng)專用變速器在傳動(dòng)性能上有著明顯的優(yōu)勢(shì)。它在進(jìn)行了六合一的高度集成之后，去除了傳統(tǒng)變速箱轉(zhuǎn)化到混動(dòng)汽車上之后的一些不必要的零部件，不但可以有效了為笨重的車體減重，它較小的體積也讓原本結(jié)構(gòu)復(fù)雜且體積龐大的變速箱更加易于布局。

　　相較于目前新能源汽車普遍采用的單速變速箱而言，DHT Pro混動(dòng)專用變速器三檔的設(shè)定能夠很好地兼顧各種工況下的工作狀態(tài)，通過(guò)調(diào)整齒比提升電機(jī)在車輛高速行駛時(shí)的工作效率。

　　雷神智擎Hi·X模塊化智能混動(dòng)平臺(tái)除了擁有優(yōu)異的性能表現(xiàn)之外，適配性也是它的一大亮點(diǎn)。它可以適配A0-C級(jí)的各種車型，能夠適用于HEV、PHEV以及REEV等所有的混動(dòng)系統(tǒng)。要知道，盡管比亞迪DM-i、檸檬HTD等平臺(tái)也能覆蓋各個(gè)級(jí)別的車型，但是它們?cè)诨靹?dòng)系統(tǒng)的種類上卻有所限制。

　　在小雷看來(lái)，雷神智擎Hi·X模塊化智能混動(dòng)平臺(tái)之所以會(huì)將適配性做到極致，其主要的原因和它的吉利背景有關(guān)。要知道，吉利一直以來(lái)就有汽車代工以及技術(shù)對(duì)外輸出的計(jì)劃。

　　再結(jié)合雷神動(dòng)力在宣傳時(shí)打出的“為每一個(gè)人帶來(lái)極致的智能低碳出行體驗(yàn)”的標(biāo)語(yǔ)，不難想象，未來(lái)這個(gè)混動(dòng)平臺(tái)也極有可能會(huì)對(duì)外開放，而對(duì)外開放需要的就是平臺(tái)的適配性。

　　另外，按照吉利自己的產(chǎn)品規(guī)劃，未來(lái)三年它將搭載在吉利、領(lǐng)克等品牌的20余款車型之上。要知道，這樣的布局是定位高端的SEA浩瀚架構(gòu)在短時(shí)間內(nèi)做不到的。在小雷看來(lái)，吉利只有將新能源技術(shù)平民化之后才能逐步減少它對(duì)傳統(tǒng)燃油車的依賴，從而減少因?yàn)閭鹘y(tǒng)燃油車與新能源汽車銷量失衡所帶來(lái)的巨額積分損失。

　　通過(guò)雷神智擎Hi·X模塊化智能混動(dòng)平臺(tái)的性能、功能、適用范圍，以及吉利對(duì)它的產(chǎn)品規(guī)劃就能夠預(yù)見，未來(lái)它將一改此前在新能源領(lǐng)域的頹勢(shì)。要知道，只有加入了新能源汽車變革大潮的吉利，才能在未來(lái)有一戰(zhàn)之力。