12月10日消息，德國(guó)聯(lián)邦汽車運(yùn)輸管理局 (KBA) 批準(zhǔn)了奔馳的 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這意味著搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的奔馳汽車將可以上路，甚至可以在歐盟、英國(guó)、日本、韓國(guó)、澳大利亞等國(guó)家和地區(qū)銷售。

　　現(xiàn)在有不少企業(yè)研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，基本都處于測(cè)試階段，哪怕是名氣極高的特斯拉FSD，也是一直在測(cè)試，沒(méi)能真正商用。奔馳L3自動(dòng)駕駛獲批上路，是電動(dòng)汽車、智能汽車發(fā)展史的一座里程碑。

　　可能有小伙伴會(huì)有疑問(wèn)，那些廠商宣傳的自動(dòng)駕駛都是L4級(jí)別，奔馳這個(gè)是L3級(jí)別，會(huì)有多大差距?我們可以看一下SAE(美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì))制定的標(biāo)準(zhǔn)，汽車達(dá)到L3級(jí)自動(dòng)駕駛后，用戶不再需要控制車輛，如果發(fā)生車禍，后果由車企承擔(dān)，但為了駕駛員的安全著想，仍要求駕駛員全神貫注。

　　L4級(jí)自動(dòng)駕駛的定義與L3差不多，只是不再要求駕駛員集中注意力。也就是說(shuō)，你膽子夠大，它就是L4，膽子小一點(diǎn)，它就是L3。因此，絕大多數(shù)汽車廠商已商用的是L2，主力宣傳和研發(fā)的則是L4。

　　早前豐田已經(jīng)上路了100臺(tái)L3級(jí)自動(dòng)駕駛租賃車輛，但那只能算是大規(guī)模測(cè)試，奔馳這次獲批，是從法律層面允許L3商用。小雷要提醒一下，L3級(jí)雖然可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，但遇到突發(fā)路況系統(tǒng)會(huì)如何處理，仍令我們擔(dān)心。而且車機(jī)系統(tǒng)和算法難免存在BUG，一旦出現(xiàn)了BUG，乘客就可能發(fā)生危險(xiǎn)。因此，大家最好還是“膽小”一點(diǎn)，使用自動(dòng)駕駛時(shí)保持注意力集中。

　　當(dāng)然，這暫時(shí)與國(guó)內(nèi)無(wú)緣，考慮到中國(guó)汽車數(shù)量太多，各種復(fù)雜路況也多，L3、L4自動(dòng)駕駛短期內(nèi)不太可能在國(guó)內(nèi)上路，仍需要較長(zhǎng)時(shí)間的測(cè)試。只有收集到足夠多的數(shù)據(jù)，自動(dòng)駕駛技術(shù)才能確�？煽啃�。

　　L3級(jí)別與L4級(jí)別的差距不大，L3已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商用，相信不需要太久，L4級(jí)自動(dòng)駕駛上路就會(huì)提上日程。