繼芯片減配引發(fā)維權風波后，歐拉汽車再陷車型停產(chǎn)的質(zhì)疑聲中。

　　近日，據(jù)多家媒體報道，長城汽車旗下新能源汽車品牌歐拉汽車被曝出在售車型停售的消息，停售的車型主要是歐拉旗下的黑貓和白貓兩款車型，歐拉官方自本月15日起不再接受這兩款車型的訂單。

　　對于這一消息，歐拉汽車相關品牌負責人對《每日經(jīng)濟新聞》回應道：“這兩款車型的確已經(jīng)停產(chǎn)了。”該回應一經(jīng)被媒體報道后，歐拉黑貓和白貓等車型的車主群一時炸開了鍋，甚至有網(wǎng)友表示“車子還沒拿到手，就成絕版了。”

　　被卷入在售車型突然停產(chǎn)的風波，在新能源汽車行業(yè)內(nèi)，歐拉并不是個例。

　　今年初，一則有關“華為智選SF5變相停產(chǎn)”的傳聞在行業(yè)內(nèi)及網(wǎng)絡上廣泛傳播，對于這則消息，賽力斯和華為方面都作出回應表示，將繼續(xù)接受用戶訂單，不會停產(chǎn)車型，之后會安排專人協(xié)助交付。

　　但據(jù)連線出行走訪杭州市內(nèi)的華為線下門店，可以看到華為智選SF5這款車已經(jīng)下架，取而代之的則是去年底宣布上市的問界M5車型。而像北京、上海等城市，這樣的替換在春節(jié)前就已完成。

　　由此，隨著華為智選SF5的門店下架，諸多購買這款車型的消費者對此進行吐槽、甚至還有些車主準備維權，認為自己被割了韭菜。

　　先是華為智選SF5門店下架、后是歐拉黑/白貓停產(chǎn)，這一現(xiàn)象背后的目的或許都是為了給新車型“讓路”。

　　據(jù)連線出行獲悉，華為智選SF5自去年上海車展亮相并上市發(fā)售后，其銷量并沒有像華為官方宣稱的那樣火爆，去年全年銷量僅有8000輛左右，在北上廣深等一線城市的路上很少看到這款車型。

　　與華為智選SF5相似的是，歐拉黑貓和白貓車型自今年1月開始，銷量也開始逐步下滑，與此同時由于受缺芯影響，這兩款車型還陷于無法短時間交付及減配等困境中。

　　在這樣的處境中，華為和歐拉開始將銷量的希望寄托在新車型上。前者在去年底推出了問界M5、后者也在去年廣州車展上推出了芭蕾貓和閃電貓等新車型。

　　舊車型給新車型“讓路”的情況，不僅發(fā)生在新能源汽車行業(yè)，在燃油車行業(yè)同樣已有先例。對于車企而言，這樣的操作真的能換來銷量嗎?

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　　在售車型突然被停產(chǎn)，車主們“蒙了”

　　“真沒想到這樣的荒唐事會發(fā)生。”

　　當被問到如何看待歐拉旗下白貓和黑貓車型停產(chǎn)一事時，已經(jīng)提車的方媛這樣對連線出行說道。據(jù)方媛介紹，去年5月通過朋友推薦，準備買輛車的她知道了歐拉這個品牌，并在之后的看車過程中一眼看中了歐拉白貓這款車型。

　　“從朋友口中了解到歐拉這個品牌后，立馬去了線下門店去看車，一下子就被歐拉白貓那可愛小巧的外形吸引了，感覺這款車很符合自己的品味，隨即在去年6月初就下定了車，之后就等著提車。”方媛這樣說道。

　　讓她沒有想到的是，這樣一等卻等了半年，直到去年年底才提到了車。據(jù)方媛回憶，最初歐拉的銷售表示要提車需要等待兩個月左右，但兩個月后又說需要再等等，也不說等待的原因，最后終于等到了12月提到了車。

　　然而，才開了兩個月歐拉白貓的方媛，又得知了歐拉白貓要停產(chǎn)的消息。

　　據(jù)《證券日報》報道，本周二晚有歐拉汽車銷售人員在其朋友圈中表示“從今晚零點起，撤除歐拉汽車黑貓和白貓的宣傳物料及展車。兩款車不再接單，之前已錄入系統(tǒng)的訂單不受影響。”

　　針對這一消息，有歐拉相關經(jīng)銷商很快給予了肯定的答復，表示已接到廠家的通知，于本月15日開始不再接收黑貓、白貓兩款車型的新訂單，持續(xù)時間未知。

　　為了求證此消息，連線出行下載了歐拉汽車官方APP，可以看到在APP中對于歐拉黑貓和白貓車型的詳情頁已經(jīng)消失，目前僅有歐拉好貓及好貓GT兩款車型顯示在其APP中。

　　此外，在歐拉汽車的官網(wǎng)中，歐拉白貓和黑貓的車型介紹詳情頁雖然還在，但相比于好貓及好貓GT兩款車型的詳情頁，缺少了預約試駕和購車的交互頁面，可見這兩款車型確實已經(jīng)不支持新用戶訂購。

　　據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》援引歐拉相關負責人透露，歐拉黑貓和白貓兩款車型確實已經(jīng)停產(chǎn)了。

　　對于黑貓和白貓的停產(chǎn)原因，歐拉官方回應道，“由于芯片短缺以及零配件供給、國補退坡等諸多方面原因，黑貓、白貓車型的訂單積壓較多，客戶購車周期過長，影響了客戶體驗。為避免給信任歐拉品牌的車主帶來不良感受，綜合各方因素考慮，停止接收歐拉黑貓、白貓車型的新訂單。”

　　方媛告訴連線出行，當她知道停產(chǎn)這一消息時是不能接受的，因為此前的購車經(jīng)歷就很不愉快，現(xiàn)在又宣布停產(chǎn)，這之后是否就意味著自己買的車成為了絕版車型，“之后車子一旦壞了，還能保證可以找到配件更換嗎?”

　　相比之下，方媛或許還是較為幸運的車主。

　　孫曉寧在去年10月下定了歐拉黑貓車型，但截至目前，還沒有提到車。聯(lián)系銷售，也僅是對她表示說因為芯片短缺，再等等。正因如此，當她得知歐拉汽車停產(chǎn)的消息后，“那一刻我是崩潰的，真的不知道該怎么辦好了。”

　　通過歐拉汽車官方APP，連線出行同樣看到了很多像孫曉寧一樣已經(jīng)訂車但還沒有提到車的車主，這些車主紛紛在APP論壇中發(fā)表“車還沒提到，車就成絕版了”“黑貓/白貓如果停產(chǎn)了，之后配件怎么配？”等評論。

　　像這樣突然停產(chǎn)的事件，其實不僅發(fā)生在新能源車企身上，在大廠和車企“強強聯(lián)合”造車過程中同樣會發(fā)生。

　　今年1月，網(wǎng)絡上快速流傳著一則消息，表示“華為智選SF5會變相停產(chǎn)”。另據(jù)一些媒體援引消費者反映，全國各地的華為線下門店在重新裝修，原先在店里展示售賣的華為智選SF5車型已經(jīng)消失。

　　華為智選SF5是由華為與小康股份合作開發(fā)的新能源車型，于去年4月上海車展正式亮相并隨即開啟上市量產(chǎn)，彼時華為表示這一車型會在華為的線上線下渠道同時銷售。

　　對于門店下架傳聞，連線出行在彼時走訪了一些位于杭州的華為線下門店，確實也看到了同樣的景象，原先停放在門店中的華為智選SF5已經(jīng)被撤掉。“這車型的展示最近是被通知取消了，不再在門店銷售了，具體原因我們也不清楚。”華為某門店工作人員曾這樣回應連線出行。

　　“車才開了一個月，就停產(chǎn)了，不會這么背吧？”看到華為智選SF5停產(chǎn)消息的車主劉瀟，在當時這樣感嘆道。據(jù)他介紹，他是在逛華為門店時，突然看到店里停了一輛車，然后就產(chǎn)生好奇并且試駕了，然后覺得車不錯下定了。

　　但就在去年12月提車的一個月后，卻得知了停產(chǎn)的消息，一時間有點不能接受，因為他很擔心在車型停產(chǎn)后，配件很大可能就很難能配到了，按照劉瀟的話來說，就等于買了輛“限量版車型”。

　　針對華為智選SF5停產(chǎn)風波，連線出行也在第一時間向華為汽車BU方面求證，對方回應道“華為智選SF5不會停售，也不會停產(chǎn)，之后還會接受線上訂單的預定。”

　　連線出行針對這一回應，下載了華為商城APP，通過搜索“SF5”確實可以看到這款車型的詳情頁，這一情況同樣出現(xiàn)在華為商城官網(wǎng)中。但需要注意的是，相比于此前可以支付意向金，現(xiàn)在只能選擇試駕這款車型，而意向金這一選項已經(jīng)消失。

　　正因這樣的改動，以至于很多車主依然對于華為智選SF5是否會停售和停產(chǎn)有所擔心。連線出行在賽力斯官方APP的車主論壇中可以看到有一些車主發(fā)表了“華為智選SF5會不會停售和停產(chǎn)?”“停售了是否會影響配件的選配?”等評論。

　　另據(jù)證券時報報道，在華為智選SF5被曝出停產(chǎn)風波后，有很多車主認為自己“被割了韭菜”，甚至還有很多車主表示已經(jīng)加入到了數(shù)百人規(guī)模的維權群，準備向華為方面進行維權。

　　從華為智選SF5，到歐拉黑貓和白貓，這些車型背后的車企目前均已陷入停售、停產(chǎn)風波中，雖然質(zhì)疑聲和維權聲此起彼伏，但這些車企依然繼續(xù)著自己的布局和計劃，而這背后也顯露著車企們的“小算盤”。

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　　下架、停產(chǎn)舊車型，為新車型“讓路”？

　　就在華為智選SF5被大規(guī)模下架的一個月前，華為再次高調(diào)發(fā)布了一個新能源品牌。

　　去年12月初，在小康股份的重慶兩江智慧工廠中，華為與其共同發(fā)布了聯(lián)合打造的新一代高端智能汽車品牌——AITO。據(jù)官方介紹，AITO是“Adding Intelligence to Auto”的縮寫，意為把智能帶入汽車。

　　新品牌發(fā)布后，旗下首款車型也隨之登場。同月底，在華為舉辦的冬季旗艦新品發(fā)布會上，隨著華為常務董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東的介紹，AITO旗下的首款車型——問界M5出現(xiàn)在舞臺上。

　　據(jù)余承東介紹，問界M5定位為中型SUV，動力模式上選擇了理想ONE、嵐圖FREE相同的增程式模式，車機系統(tǒng)由華為自研的HarmonyOS系統(tǒng)來支撐，這款車型也成為了業(yè)內(nèi)首款配備HarmonyOS智能座艙的量產(chǎn)車型。

　　連線出行曾在《》一文中對于問界M5的詳細參數(shù)進行過描述，在此不再贅述。

　　需要注意的是，與華為智選SF5相似，問界M5的銷售同樣由華為的線下渠道給予支持。按照余承東介紹，自發(fā)布之日起，問界M5會陸續(xù)登陸全國118個城市的線下華為門店，并在今年2月底實現(xiàn)首批交付。

　　就是在這之后，在全國范圍內(nèi)出現(xiàn)了上文所述的華為智選SF5被突然撤出門店的景象。

　　據(jù)財經(jīng)汽車援引某華為門店銷售人員表示，“這款車（華為智選SF5）只賣到今年1月中旬，等新車來了就擺新車，這款車就要收起來不賣了。”而這位銷售提到的新車正是問界M5。

　　撤舊車、進新車，這樣的過程進行得很快。今年1月底，據(jù)汽車產(chǎn)經(jīng)報道，北京當?shù)氐娜A為門店就已完成了對展示車輛的更換，問界M5被展示在門店的C位，以便獲得更多的流量和關注。

　　而到了本月13日，連線出行也觀察到，杭州、上海等城市中的華為門店也完成了對問界M5的上新，這款新車型一般都被放在原本停放華為智選SF5的位置上。而在問界M5未到店之前，這些店面也通過豎立與問界M5相關的展示牌為其預熱。

　　相比之下，在華為商城APP及官網(wǎng)中，雖然華為智選SF5的詳情頁還存在著，并沒有被下架，但如果以“SF5”作為關鍵詞搜索，可以看到彈出的頁面中排在前面的則是問界M5的訂購鏈接，而華為智選SF5的鏈接則排在了后面。

　　在這樣的操作下，業(yè)內(nèi)有聲音認為華為這樣做，或許為了讓華為智選SF5為問界M5讓出銷售渠道資源。畢竟，曾被華為視為銷量主力的華為智選SF5，并沒有很好地承擔起這個責任。

　　據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，華為智選SF5上市當月銷量僅為129輛，這之后5-12月銷量依次為204輛、1097輛、507輛、715輛、1117輛、2205輛、1446輛和1089輛，可以看到該車型的月度銷量基本維持在500-2000輛左右。

　　連線出行通過查閱去年4-12月國內(nèi)新能源中型SUV銷量數(shù)據(jù)，可以看到華為智選SF5僅在6月、9月和10月進入當月銷量榜前十，其余月份均無緣銷量前十排位。

　　再從年度銷量來看，去年一年華為智選SF5的總銷量為8169輛，相比之下，同為中型新能源SUV的特斯拉Model Y、蔚來ES6去年總銷量分別為33544輛和29294輛，幾乎是華為智選SF5的3倍之多。

　　或許是看到華為智選SF5首戰(zhàn)失利的頹勢，華為和小康才會在去年年底再推問界M5上市，來進一步挽回銷量的頹勢。

　　像這樣為了銷量，讓舊車型給新車型“讓路”的現(xiàn)象，在目前的歐拉品牌中或許也在發(fā)生著。

　　從上文所述可知，歐拉品牌已對黑貓和白貓兩款車型采取了停產(chǎn)的措施，并且也將停產(chǎn)的原因歸因于芯片短缺等外在因素。但據(jù)澎湃新聞報道，歐拉停產(chǎn)黑貓和白貓車型的原因，可能是為了保障價位更高的好貓系列車型的生產(chǎn)和交付。

　　據(jù)連線出行了解，歐拉黑貓和白貓分別于2018年年底和2020年7月上市，雖然上市時間有先后，但在定位上都屬于新能源微型車。從售價來看，黑貓官方指導價為5.98-10.28萬元;白貓官方指導價為7.18-10.68萬元。

　　由于小巧可愛的外形，再配上可以打動女性消費者的配色，這兩款小車上市后，很快就成為了歐拉汽車的銷量主力。

　　據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2020年歐拉汽車年銷量共實現(xiàn)56261輛，其中歐拉黑貓和白貓年銷量分別為46774輛和6651輛，兩者銷量相加為53425輛，其銷量比例占到了歐拉總銷量的94.95%。

　　也就在2020年年底，歐拉汽車在黑貓和白貓的基礎上推出了新一代車型——歐拉好貓。相比于前者車型，歐拉好貓的售價更高為10.39-14.39萬元，車型定位也升級為小型車，由此在彼時業(yè)內(nèi)看來，歐拉好貓算是歐拉品牌向上的主力車型。

　　歐拉好貓車型出現(xiàn)后，歐拉黑貓和白貓的銷量優(yōu)勢也就此開始衰落。

　　據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年歐拉汽車全年累計銷量13.5萬輛，其中歐拉好貓全年累計銷量5萬輛，歐拉黑貓和白貓年銷量總計約為8萬輛左右。如果從占比來看，歐拉黑貓和白貓約占當年總銷量的61%，歐拉好貓為37%。

　　這就意味著，經(jīng)過一年的時間，歐拉黑貓和白貓在歐拉汽車內(nèi)部的銷量占比從原來的94%左右下降到了61%。而到了今年1月，這樣的下滑在繼續(xù)發(fā)生著。

　　按照歐拉發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月其實現(xiàn)總銷量為1.3萬輛，其中歐拉好貓銷量達9020輛，其銷量占總銷量的比例已經(jīng)達到了68%。換句話說，歐拉黑貓和白貓的銷量占總銷量的比例已經(jīng)下滑至30%以下。

　　據(jù)澎湃新聞援引一位歐拉供應商透露，由于黑貓、白貓售價低，利潤空間低，廠家資源明顯傾向于好貓，去年廠家一直在保障好貓的生產(chǎn)和交付，好貓的提車周期明顯比黑貓、白貓短很多，經(jīng)銷商也愿意賣好貓。

　　而隨著歐拉汽車在去年11月的廣州車展上推出了芭蕾貓和閃電貓等新車型，在業(yè)內(nèi)看來，此次歐拉停產(chǎn)黑貓和白貓車型，或許不僅是為了好貓，也是為了閃電貓等新車型的上市銷售“讓路”。

　　據(jù)連線出行獲悉，芭蕾貓將在今年3月份上市，閃電貓也將在今年二季度實現(xiàn)上市。

　　現(xiàn)在來看，無論是華為、還是歐拉汽車，面對舊車型銷量失利、新車型上市在即的情況，都選擇了同樣的應對辦法——將舊車型下架，并讓新車型將其取代。而這樣的辦法在實施后，真的能換來更多的銷量嗎？

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　　選擇“讓路”后，能贏得銷量嗎？

　　需要注意的是，像這樣舊車型給新車型“讓路”的情況，在燃油車領域可謂是比比皆是。

　　2020年2月，豐田汽車宣布旗下雷克薩斯GS系列車型會在7個月后正式停產(chǎn)，其此舉目的主要是為了給同為中大型車的雷克薩斯ES的銷售“讓路”。據(jù)連線出行獲悉，前者近些年的表現(xiàn)一直不溫不火，被定位更為年輕化的雷克薩斯ES取代也是情理之中。

　　同年6月，一汽豐田也宣布取消旗下普拉多的制造計劃和產(chǎn)能，并會把這些產(chǎn)能用于未來投產(chǎn)的旗艦轎車亞洲龍;而到了今年初，據(jù)汽車之家報道，戴姆勒奔馳旗下Smart品牌的smart EQ forfour已經(jīng)宣告停產(chǎn)，而此舉也會為了給吉利與奔馳共同打造的精靈系列車型“讓路”。

　　“在汽車行業(yè)中，舊車型給同類型、或者是同樣定位的新車型‘讓路’其實是一個普遍現(xiàn)象，對于任何車企而言，都不想讓已經(jīng)落后的車型影響新車型的銷量，甚至影響到整個品牌序列的規(guī)劃。”國內(nèi)某頭部車企銷售主管周凱對連線出行說道。

　　這樣的理念，放到新能源汽車行業(yè)中更是普遍適用。

　　在北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔看來，隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，越來越多車企對于產(chǎn)品的迭代都會更加追求快速和有效，如果一款產(chǎn)品放到市場上沒有引起關注，就會很快推出新一代產(chǎn)品繼續(xù)試，直至做出爆款產(chǎn)品。

　　如此來看，這樣產(chǎn)品的迭代行為在商業(yè)世界中雖然是合理和合法的，但對于車企而言，并不意味著就可以如愿獲得更多的銷量。

　　以已經(jīng)上市的問界M5為例。

　　當問界M5正式登陸華為線下門店后，連線出行曾在周末走訪了杭州市內(nèi)的一些商圈中華為門店，通過觀察可以發(fā)現(xiàn)周末期間華為門店的人流量適中，但需要注意的是，很多消費者在進入華為門店后，大多都會選擇去看店里的3C類電子產(chǎn)品，只有少部分消費者會對停放在店內(nèi)的問界M5產(chǎn)生興趣。

　　對于這一現(xiàn)象，連線出行向某華為門店銷售人員詢問原因，對方解釋道“由于這款車型來到店里不久，很多消費者對其的認知還不夠，過段時間這樣的情況會得到改善。”

　　對于問界M5的火熱程度，華為官方曾在去年年底透露道“目前問界M5的全國大定訂單數(shù)量已經(jīng)超過6000份。”但如果從線下門店的情形來看，消費者對于這款車的了解和喜愛程度，或許還未達到火熱狀態(tài)。

　　而這背后的原因，或許是因為問界M5相比于華為智選SF5，在車型和性能上并沒有多大的升級。

　　當問界M5發(fā)布之后，多位新能源汽車業(yè)內(nèi)人士、分析師對連線出行表達了他們對這款車的看法——基本和華為智選SF5沒有太大改變，換句話說，問界M5可以被看做是華為智選SF5的“改款”版。

　　無論從車型外觀和內(nèi)飾、或者是動力參數(shù)方面，兩個車型都比較相似，僅有車機軟件方面，問界M5比華為智選SF5更為優(yōu)秀一些。連線出行曾在《》一文中對此進行過詳細闡述。

　　“問界M5與華為智選SF5太過于相似，再加上兩者的價格都處于25-30萬元的賽道上，先不說兩者是否會出現(xiàn)內(nèi)耗的情況，這個價格區(qū)間賽道本身就很擁擠，在華為智選SF5失利后，問界M5很難有很好的銷量表現(xiàn)。”張翔這樣告訴連線出行。

　　在張翔看來，還有品牌力的問題。由于華為智選SF5沒有賣出很好的銷量，以至于公眾對賽力斯品牌的認知不足，現(xiàn)在又在賽力斯旗下推出了AITO這個新品牌，消費者對于這個品牌依舊需要一段時間來了解和熟悉，而賽力斯對其子品牌的成長基本沒有幫助。

　　說完華為，再來看歐拉汽車。

　　相比于問界M5較華為智選SF5沒有太多區(qū)別，即將推出的歐拉閃電貓和芭蕾貓相較于黑貓、白貓車型有著較大的改變。比如在車型尺寸方面，閃電貓定位為中型車、芭蕾貓的尺寸也達到了緊湊型車的級別，比定位為微型車的黑/白貓確實大了許多。

　　除了車型之外，在續(xù)航方面也有較大的提升。據(jù)目前公開數(shù)據(jù)來看，芭蕾貓的續(xù)航最高可達到500公里，閃電貓續(xù)航里程數(shù)據(jù)還未公布，但在業(yè)內(nèi)看來最大里程也不會少于500公里，相比之下黑貓和白貓的最高續(xù)航里程僅為405公里。

　　而在智能化方面，據(jù)歐拉官方介紹，這兩款車型都可具有L3+自動輔助駕駛、全場景泊車、V2X萬物互聯(lián)和ORA專屬全向超感系統(tǒng)等智能化功能。

　　雖然閃電貓等新車型相比于黑貓和白貓有著較大的優(yōu)化和升級，但這也不意味著在上市后會有很好的表現(xiàn)。

　　去年11月底，據(jù)《國際金融報》等媒體報道，歐拉汽車在歐拉好貓車型上出現(xiàn)了“芯片減配”的維權事件。對此事件，歐拉方面雖然很快發(fā)聲，但在消費者看來歐拉沒有正視問題和解決問題，以至于這一維權事件目前還在繼續(xù)發(fā)酵中。

　　一波未平，一波又起。近日再度曝出的停產(chǎn)風波，再次讓歐拉陷入消費者的質(zhì)疑和吐槽中。

　　“一般而言，車企對于某一款車型停產(chǎn)，雖然不存在違規(guī)違法，但車企也需要對消費者做出在停售后會正常進行售后維修服務的承諾和做好相應零部件的儲備。如果消費者之后未能享受應有的售后服務，依然會侵害到消費者的合法權益。”浙江澤鼎律師事務所律師夏謹言告訴連線出行。

　　張翔也表示道，像黑貓、白貓這樣的車型停產(chǎn)后，歐拉對于這些已售出車型的售后保障和維護成本就會進一步提高，進而有可能會轉(zhuǎn)嫁給消費者身上，從而損害到消費者利益，讓消費者對于這個品牌失去信任。

　　而這些擔憂，同樣也存在于華為的AITO品牌。

　　就目前而言，要判斷華為和歐拉通過舊車型給新車型“讓路”的效果如何，還要等到問界M5和閃電貓等車型真正量產(chǎn)交付后。但可以肯定的是，華為和歐拉憑借新車型想要換來更多的銷量，則是挑戰(zhàn)重重，而這其中就需要解決消費者的信任危機。

　　“從之前遲遲不讓提車，到現(xiàn)在的突然宣布停產(chǎn)，在這些事情的積累下，我已經(jīng)很后海當初會選擇和信任歐拉這個品牌。”孫曉寧這樣對連線出行說道。