中國政府也高度重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，先后出臺了全方位激勵政策，從研發(fā)環(huán)節(jié)的政府補助、生產(chǎn)環(huán)節(jié)的雙積分，到消費環(huán)節(jié)的財政補貼、稅收減免，再到使用環(huán)節(jié)的不限牌不限購、運營側(cè)的充電優(yōu)惠等，幾乎覆蓋了新能源汽車整個生命周期。2021年中國新能源汽車市場規(guī)模為6.0千億元，同比增長76.5%。

　　艾媒咨詢近期發(fā)布《2022-2023年全球及中國新能源汽車行業(yè)消費趨勢監(jiān)測與案例研究報告》顯示，2022年上半年，中國市場銷量最高的新能源汽車品牌是比亞迪，累計銷量為64.14萬輛，其次是特斯拉、上海通用五菱。當前新能源行業(yè)正由補貼驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變。中國市場已經(jīng)實現(xiàn)從政策驅(qū)動向產(chǎn)品驅(qū)動切換，電動汽車可選車型豐富，新款車型層出不窮，消費者選擇余地大，諸多產(chǎn)品頗具吸引力。同時，相對地，政策作用也開始弱化。

　　全球電動汽車市場銷售額及可選車型數(shù)量情況

　　2022年第一季度，全球電動汽車銷量增長趨勢明顯。中國市場的銷售額比2021年同期增長了一倍以上，占全球增長的大部分，美國市場增長60%，歐洲市場增長25%。盡管疫情與俄烏戰(zhàn)爭對全球車市造成了擾動，新能源汽車產(chǎn)銷承壓，但目前來看，中國、美國、歐洲的汽車產(chǎn)業(yè)正在回歸正軌，電動汽車車型的密集發(fā)布將會促進市場繁榮，銷量的高增長情勢還將持續(xù)。

　　中國新能源汽車消費者選購因素

　　調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，中國消費者選購新能源汽車主要考慮的前三項因素分別是汽車安全性(68.7%)、充電所需時間(67.1%)和最大續(xù)航里程(61.9%)。艾媒咨詢分析師認為，近一兩年來，新能源汽車安全事故和召回事件頻發(fā)，致使消費者對車輛安全性能的關(guān)注度躍居首位。其次，新能源汽車的核心是電池，只有在電池技術(shù)上取得突破，汽車續(xù)航能力才能提高，消費者的旅程焦慮才能得以解決，車企在電池技術(shù)提升上任重道遠。

　　中國消費者對新能源汽車的滿意因素

　　調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，受汽油、柴油價格高企影響，認為新能源汽車經(jīng)濟環(huán)保且節(jié)省能源的消費者分別占比69.6%和65.3%。此外，現(xiàn)階段購置新能源車尚可享受補貼，還存在價格上的優(yōu)勢。艾媒咨詢分析師認為，新能源汽車依靠電能，和傳統(tǒng)車相比油耗低，在油價漲幅較高的環(huán)境之下，新能源汽車之于消費者有著更好的價格吸引力。

　　中國新能源汽車企業(yè)競爭案例：小鵬汽車（財務(wù)狀況）

　　數(shù)據(jù)顯示，2018年至2022年第一季度，小鵬汽車共獲得營業(yè)收入336.18億元，但同期虧損總額達到143.87億元。目前，小鵬汽車的收入來源主要是汽車銷售收入。艾媒咨詢分析師認為，小鵬汽車的經(jīng)營性現(xiàn)金流雖然仍為負，依然處于“燒錢”狀態(tài)，但2021年獲得了極為可觀的收入增長。在暢銷的P7車型及P5家庭型轎車帶領(lǐng)下，小鵬的交付量正在增加。加之銷售服務(wù)及超充網(wǎng)絡(luò)正快速擴張，新產(chǎn)品推出節(jié)奏加快，為小鵬汽車滲透中高端市場鋪平道路，財務(wù)狀況有望繼續(xù)改善。

　　中國新能源汽車企業(yè)競爭案例：小鵬汽車（輿情數(shù)據(jù)）

　　艾媒商情輿情數(shù)據(jù)監(jiān)測系統(tǒng)顯示，2022年8月，“小鵬汽車”網(wǎng)絡(luò)口碑為55.2，處于中等值，熱度指數(shù)在8月11日達到最高值313。8月11日，網(wǎng)傳一輛小鵬P7在輔助駕駛狀態(tài)下，在寧波某高架橋路段撞向前方故障車輛，導(dǎo)致一名疑似正在處理事故的人員被撞身亡，該新聞成為大眾關(guān)注的焦點，導(dǎo)致小鵬汽車8月中旬的網(wǎng)絡(luò)討論熱度較高。

　　中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢

　　隨著國家補貼退坡與取消，缺乏產(chǎn)品競爭力的車企將有可能面臨更大的壓力乃至快速出清，而技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品競爭力強、定位清晰的企業(yè)有望享受長期行業(yè)高增長紅利，馬太效應(yīng)趨于顯著。

　　由于新能源汽車市場規(guī)模即將達到萬億級規(guī)模，市場潛力巨大，加之電動化轉(zhuǎn)型導(dǎo)致造車技術(shù)門檻下降、國家政策大力扶持等多重因素，導(dǎo)致除傳統(tǒng)車企外，以造車新勢力、華為、小米等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為代表的眾多玩家加速入局，整個行業(yè)呈百花齊放、百團大戰(zhàn)的局面，在促進了產(chǎn)業(yè)的繁榮發(fā)展的同時也加劇了市場競爭。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的2022年7月份全國乘用車市場分析中提到：“(對)電動車征稅是必然趨勢。”乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年7月，國內(nèi)新能源車零售滲透率已達到26.7%，較2021年7月14.8%的滲透率提升11.9個百分點。從目前的市場發(fā)展看，2023年新能源車的滲透率或有望達到35%。

　　2022年7月29日，國務(wù)院常務(wù)會議召開，會議明確提出，延續(xù)免征新能源汽車購置稅政策，這也是中國第三次對免征新能源汽車購置稅政策進行延長，但此次政策延長至何時尚未明確。由于傳統(tǒng)燃油車對經(jīng)濟發(fā)展和國家稅收的貢獻巨大，當未來燃油車保有量劇烈萎縮后，國家稅收的缺口仍將需要電動車稅收體系的支撐，電動車的購買和使用階段，乃至報廢環(huán)節(jié)的征稅是必然趨勢。