“尋尋覓覓，冷冷清清，凄凄慘慘戚戚。”

　　2023年初的新能源汽車行業(yè)就像李清照這幾句詞寫得這般，乍暖還寒時(shí)候，最難將息。1月，大部分新能源車企銷量遇冷，交付量排名前十的車企中，僅比亞迪、理想、賽力斯實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。

　　按交付量從高到低：

　　1.比亞迪1月新能源汽車銷量151,341輛，同比增加62.44%;

　　2.理想汽車1月交付量15,141輛，同比增長(zhǎng)23.4%;

　　3.廣汽埃安1月新能源汽車銷量10,206輛，同比減少36.34%;

　　4.蔚來(lái)汽車1月交付量8,506輛，同比減少11.87%;

　　5.哪吒汽車1月交付6,016臺(tái)，同比減少45.35%;

　　6.小鵬汽車1月交付量5,218輛，同比減少59.6%;

　　7.賽力斯1月新能源汽車銷量為4,885輛，同比增長(zhǎng)38.78%;

　　8.極氪1月交付量3,116輛，同比減少11.73%;

　　9.嵐圖1月交付量1,548輛，同比減少0.32%;

　　10.零跑汽車1月交付量1,139輛，同比大幅減少85.91%。

　　總體來(lái)看，車市銷量普遍承壓。根據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)公布數(shù)據(jù)，2023年1月1日至1月27日，國(guó)內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)零售30.4萬(wàn)輛，同比去年下降1%。

　　其中，作為中國(guó)新能源汽車龍頭，比亞迪占據(jù)了整個(gè)市場(chǎng)超40%的銷量。

　　兔年首月，為何多數(shù)車企增長(zhǎng)之勢(shì)戛然而止?汽車電動(dòng)化的長(zhǎng)期趨勢(shì)下，新能源汽車行業(yè)2023年將上演什么樣的新故事?

　　春節(jié)“暫停營(yíng)業(yè)”，節(jié)后整裝待發(fā)

　　2022年，在購(gòu)置稅優(yōu)惠、新能源補(bǔ)貼以及各地促消費(fèi)政策刺激下，新能源汽車行業(yè)頂著疫情反復(fù)、原材料價(jià)格上漲以及全球經(jīng)濟(jì)不確定性等多重壓力，實(shí)現(xiàn)了韌性增長(zhǎng)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2022年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%。

　　然而，步入新一年，這種增長(zhǎng)的積極態(tài)勢(shì)似乎被打斷了。

　　一來(lái)，傳統(tǒng)淡季疊加春節(jié)假期，車市出現(xiàn)了一定的回調(diào)。

　　1月中國(guó)迎來(lái)了疫情防控政策全面調(diào)整后的首個(gè)春節(jié)，各地消費(fèi)者返鄉(xiāng)過(guò)年，車市銷售周期因此縮短。

　　同時(shí)，按照賽力斯工作人員的觀點(diǎn)，較12月份1月份的汽車銷量下降較多，主要是因?yàn)?月份一般都是傳統(tǒng)淡季。

　　二來(lái)，由于新能源補(bǔ)貼退市的消息影響，年前的購(gòu)車行為透支了一部分購(gòu)買力。

　　按照乘聯(lián)會(huì)分析，新能源銷量的增長(zhǎng)達(dá)到了一個(gè)瓶頸階段，在2023年新能源政策退市后，銷量增長(zhǎng)會(huì)是一個(gè)嚴(yán)峻的問(wèn)題。

　　此外，財(cái)新智庫(kù)高級(jí)經(jīng)濟(jì)學(xué)家王喆也表示，2023年1月疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)的負(fù)面影響仍然存在，供給和需求趨弱，外需低迷，就業(yè)下降，物流亦未完全恢復(fù)。當(dāng)然，他也指出：“制造業(yè)企業(yè)樂(lè)觀情緒繼續(xù)提升。”

　　三來(lái)，部分國(guó)內(nèi)車企出現(xiàn)價(jià)格調(diào)整，加之特斯拉降價(jià)，引起了消費(fèi)者商的觀望情緒。

　　馬斯克曾說(shuō)，他尊重中國(guó)的汽車公司，中國(guó)是世界上最激烈的市場(chǎng)。

　　對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，最大的尊重就是加大馬力“圈地”。1月初，特斯拉開(kāi)始了降價(jià)爭(zhēng)奪市場(chǎng)的步伐，不斷下傳壓力。

　　在特斯拉1月的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克表示，經(jīng)濟(jì)衰退可能會(huì)導(dǎo)致幾乎所有投入成本的“大幅下降”。

　　目前，新能源汽車行業(yè)都做好了特斯拉維持目前的降價(jià)策略的準(zhǔn)備。據(jù)路透社報(bào)道，有行業(yè)官員和特斯拉的供應(yīng)商表示，特斯拉的供應(yīng)商正準(zhǔn)備承受來(lái)自該公司要求他們進(jìn)一步降價(jià)的壓力。

　　相比等待中的供應(yīng)商們，作為直接對(duì)手的中國(guó)新能源汽車品牌更快地做出了反應(yīng)。

　　1月以來(lái)，AITO問(wèn)界、小鵬、蔚來(lái)相繼降價(jià)促銷。1月13日，華為AITO問(wèn)界宣布，AITO問(wèn)界系列部分車型降價(jià)3萬(wàn)元。1 月 17 日下午，小鵬汽車官宣降價(jià)，整體降幅2萬(wàn)到3.6萬(wàn)元。2月1日，蔚來(lái)開(kāi)啟降價(jià)促銷，蔚來(lái)2022款ES6和ES8依然可以享受過(guò)萬(wàn)元的國(guó)家新能源補(bǔ)貼，且貸款三年零息零手續(xù)費(fèi)。如果是進(jìn)行舊車置換，蔚來(lái)還能給予1.5萬(wàn)元的置換補(bǔ)貼。

　　有媒體報(bào)道稱，蔚來(lái)的銷售人員用“從沒(méi)有見(jiàn)過(guò)如此大的優(yōu)惠幅度，史無(wú)前例的優(yōu)惠”來(lái)形容蔚來(lái)此次的降價(jià)促銷方案。

　　如此大的降價(jià)促銷活動(dòng)，說(shuō)明蔚來(lái)正在努力清2022款ES8、ES6和EC6車型的庫(kù)存，為全新?lián)Q代做準(zhǔn)備。

　　事實(shí)上，不僅是蔚來(lái)，在公布1月銷量數(shù)據(jù)后，理想和小鵬也分別預(yù)告了新車型的上市。理想汽車公布為家庭打造的五座新旗艦SUV理想L7，即將于2023年2月8日正式發(fā)布;而小鵬汽車方面表示，很快將公布新版P7智能轎車。

　　不難看出，隨著春節(jié)假期結(jié)束，新勢(shì)力們已經(jīng)為新年新征程踩下一腳油門。

　　從“深蹲”到“起跳”，新能源車企各自蓄力

　　“路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索”是對(duì)新能源汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀最準(zhǔn)確的描述。

　　2686.4萬(wàn)輛，這是中國(guó)2022年汽車銷量數(shù)據(jù)，與歐洲和美國(guó)銷量之和相近。然而，如此龐大的汽車市場(chǎng)，卻沒(méi)有誕生一家銷量躋身世界前五的汽車集團(tuán)。

　　原因自然有很多，最重要的當(dāng)然是我們錯(cuò)過(guò)了內(nèi)燃機(jī)與燃油車發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。所以，做大中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的希望被寄托在新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換之上。

　　隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展，中國(guó)第一次成為全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的主導(dǎo)力量。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年，中國(guó)新能源乘用車占世界總份額的63%。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)新能源汽車市占率剛剛達(dá)到25.6%，仍然有很大提升空間。

　　據(jù)悉，在2022年業(yè)績(jī)快報(bào)上，長(zhǎng)城汽車稱：“2022年深蹲是為了2023年起跳”。港股研究社認(rèn)為這句話同樣可以代表整個(gè)新能源汽車行業(yè)的未來(lái)發(fā)展。

　　“深蹲”是車企從產(chǎn)品、技術(shù)、管理等各個(gè)方面挖掘力量，“起跳”則代表著新的一年新能源汽車行業(yè)已經(jīng)做好了沖刺的準(zhǔn)備。

　　從宏觀層面看，2022年12月的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出要把恢復(fù)和擴(kuò)大消費(fèi)擺在優(yōu)先位置，支持住房改善、新能源汽車、養(yǎng)老服務(wù)等消費(fèi)。

　　加快恢復(fù)經(jīng)濟(jì)、拉動(dòng)內(nèi)需的大環(huán)境下，作為“雙碳”目標(biāo)的重要抓手，新能源汽車行業(yè)必將走向可持續(xù)的健康發(fā)展。而各地促消費(fèi)政策也在延續(xù)，比如，河南等地延續(xù)2022年原有補(bǔ)貼政策，陜西、天津、沈陽(yáng)等地也展開(kāi)了新一輪春節(jié)促銷補(bǔ)貼活動(dòng)等。

　　最重要的是，新能源車企們紛紛做好了“深蹲”的準(zhǔn)備。

　　“我們一直堅(jiān)守的產(chǎn)品價(jià)值公式是 產(chǎn)品價(jià)值=產(chǎn)品力÷產(chǎn)品價(jià)格。”最近，理想汽車在微博上表示，理想汽車追求的是讓中國(guó)用戶回歸到合理的價(jià)格區(qū)間去購(gòu)買到最好的產(chǎn)品，“分母是價(jià)格，但一味地降低分母，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)其實(shí)是一種傷害。我們選擇通過(guò)更多地增強(qiáng)產(chǎn)品力來(lái)增加分子。”

　　除了增強(qiáng)產(chǎn)品力，新勢(shì)力們還將注意力放在公司管理方面。電動(dòng)汽車品牌阿維塔科技最近宣布，原小鵬汽車CEO助理李鵬程正式出任公司副總裁、首席營(yíng)銷官CMO，兼任用戶發(fā)展中心副總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)公司品牌營(yíng)銷相關(guān)工作。

　　與此同時(shí)，小鵬汽車也在最近新添一員大將。1月30日，小鵬汽車官網(wǎng)公布：車圈“鐵娘子”、原長(zhǎng)城汽車副董事長(zhǎng)、總經(jīng)理王鳳英正式加入小鵬汽車，出任總裁一職。她將全面負(fù)責(zé)公司的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系，并向小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬匯報(bào)。

　　作為曾經(jīng)長(zhǎng)城汽車主管市場(chǎng)和營(yíng)銷的核心，王鳳英將在產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品定位、市場(chǎng)營(yíng)銷等方面幫助小鵬汽車“蓄更多力”。

　　上述種種事件都在表明，中國(guó)新能源車企紛紛完善起自身的“武器庫(kù)”，力求接下來(lái)的一年里彈藥充足，而中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)也走在向上崛起的道路上。

　　其中一個(gè)體現(xiàn)是，外資車企在中國(guó)市場(chǎng)份額萎縮。2022年，全球銷量第一的豐田汽車在中國(guó)市場(chǎng)卻出現(xiàn)銷量的下滑，而本田、日產(chǎn)在中國(guó)銷量同樣分別下降12%和22%。

　　與之相對(duì)，中國(guó)自主品牌車企2022年市場(chǎng)份額達(dá)到了47%，其中新能源汽車創(chuàng)造了大量增量。

　　盡管汽車產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜度高，需要更多沉淀與積累，但中國(guó)車企們毫無(wú)疑問(wèn)地趕上了時(shí)代的浪潮。

　　最后，借用小鵬汽車何小鵬微博上的一句話：“永遠(yuǎn)相信明天會(huì)更美好，特別相比2022的2023。”度過(guò)了風(fēng)浪，前頭一定是潮平兩岸闊，風(fēng)正一帆懸的畫(huà)面。

　　來(lái)源：港股研究社