提到貨運(yùn)，大多數(shù)人的第一印象是：刺耳的鳴笛聲，一輛輛超長(zhǎng)超重的大卡車疾馳而過(guò)。

　　往前追溯四十五年，改革開(kāi)放初期，我國(guó)全社會(huì)貨運(yùn)總量不到32億噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量不到1萬(wàn)億噸公里。而到了2022年，我國(guó)貨物運(yùn)輸總量為506萬(wàn)噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量為226122萬(wàn)噸公里，分別上漲了16倍和22倍。

　　可以說(shuō)，在這飛速發(fā)展的過(guò)程中，貨運(yùn)大卡是打通中國(guó)制造業(yè)產(chǎn)品流通之路的重要載體。特別是在原國(guó)內(nèi)貿(mào)易部草擬了《物流配送中心發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》后，貨運(yùn)市場(chǎng)迎來(lái)空前繁榮。此后，隨著物流基地的建立及電商的發(fā)展，國(guó)內(nèi)綜合運(yùn)輸體系初步形成，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)出現(xiàn)了類型繁多的物流服務(wù)企業(yè)，我國(guó)的物流業(yè)初具規(guī)模。貨運(yùn)行業(yè)迎來(lái)最好的時(shí)代。

　　三十年河?xùn)|、三十年河西。時(shí)至今日，貨運(yùn)鏈條上的人、車、貨、路等要素，都發(fā)生了翻天覆地的變化。

　　首先看人。上世紀(jì)90年代，車少貨多，貨運(yùn)市場(chǎng)長(zhǎng)期供不應(yīng)求，跑車?yán)�貨非常賺錢，卡車司機(jī)是一個(gè)非常體面的職業(yè)。但現(xiàn)在的情況與30年相比，車多貨少，貨源難找不說(shuō)，司機(jī)起早貪黑、疲勞駕駛是常態(tài)，同時(shí)，收入也在不斷收縮。司機(jī)為了省錢，長(zhǎng)途卡車司機(jī)由兩人減為一人，市場(chǎng)上出現(xiàn)不少“面條車”“饅頭車”——司機(jī)的飲食以面條、饅頭為主。

　　其次看車。隨著技術(shù)進(jìn)步，卡車的形態(tài)和功能也發(fā)生了巨變。90年代，公路上跑的多半是第一代老解放、二代解放141，第三代解放卡車到1995年才問(wèn)世。當(dāng)時(shí)在路上跑的卡車嗓音很大，沒(méi)有暖風(fēng)、空調(diào)。以前的卡車可靠性不足，經(jīng)常壞在路上，維修站點(diǎn)也不多，所以卡車司機(jī)在學(xué)車的同時(shí)還要學(xué)會(huì)修車。相較于此，當(dāng)前的卡車可謂是“高級(jí)物種”，無(wú)論是顏值、功能，還是內(nèi)飾，都有了天壤之別，各種智能駕駛輔助更是如虎添翼。

　　第三看貨。30年前，車少貨多，卡車往停車場(chǎng)一停，貨主想發(fā)貨得自己來(lái)停車場(chǎng)找合適的車。因此，卡車司機(jī)擁有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)，路線不對(duì)不拉、價(jià)錢不合不拉。但隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的成熟，網(wǎng)上貨運(yùn)平臺(tái)興起，卡車司機(jī)開(kāi)始通過(guò)現(xiàn)代化的手段來(lái)鏈接貨主與貨車。

　　最后看路。改革開(kāi)放初期，公路建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上車流量的增長(zhǎng)速度。到了90年代，全國(guó)高速路還不多，卡車司機(jī)跑長(zhǎng)途都是走國(guó)道，甚至鄉(xiāng)道，路況很差。隨著我國(guó)高速公路網(wǎng)絡(luò)日益發(fā)達(dá)，物流運(yùn)輸效率得以大大提升，加上道路監(jiān)控技術(shù)、信息通信技術(shù)的普及，整個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)由于科技力量的注入發(fā)生巨變。

　　縱觀近十年的行業(yè)發(fā)展，如果說(shuō)運(yùn)滿滿等一眾貨運(yùn)平臺(tái)改變的是貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)邏輯，那么，針對(duì)車的升級(jí)，則是對(duì)貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的全面改造。并且，后者對(duì)于行業(yè)的影響將更加深刻。

　　01

　　改造貨車，技術(shù)派的新打法

　　貨車和高速公路一樣，是貨運(yùn)的基礎(chǔ)設(shè)施，其發(fā)展的程度，足以影響行業(yè)發(fā)展方向。正因如此，車的變遷一直倍受關(guān)注。

　　事實(shí)上，車的變遷也沒(méi)讓外界失望。隨著科技的持續(xù)邁進(jìn)，關(guān)于車的升級(jí)不僅限于外觀、內(nèi)飾，更在于高科技力量的加持。

　　眼下，自動(dòng)駕駛成為重要的發(fā)力點(diǎn)。

　　比如最近一年來(lái)，滴滴對(duì)于貨車的改造。繼在開(kāi)放日滴滴公布自動(dòng)駕駛技術(shù)及硬件進(jìn)展后，上海車展上，滴滴連發(fā)多款相關(guān)產(chǎn)品，如滴滴自動(dòng)駕駛首款未來(lái)服務(wù)概念車DiDi Neuron、滴滴自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車主力運(yùn)營(yíng)車型XC90、滴滴自動(dòng)駕駛和北醒公司聯(lián)合研發(fā)的激光雷達(dá)“北曜Beta”以及滴滴自動(dòng)駕駛自研的三域融合計(jì)算平臺(tái)“Orca虎鯨”。

　　不僅如此，滴滴自動(dòng)駕駛貨動(dòng)業(yè)務(wù)KargoBot也在車展上首次亮相，低調(diào)多時(shí)的滴滴為其舉辦了品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，向外界公布了技術(shù)方案、商業(yè)化路徑及戰(zhàn)略生態(tài)伙伴。

　　作為出行領(lǐng)域的“排頭兵”，其在自動(dòng)駕駛及貨運(yùn)賽道的布局和發(fā)力，也為賽道帶來(lái)新的活力。

　　據(jù)了解，早在2021年，滴滴自動(dòng)駕駛就開(kāi)始推進(jìn)貨運(yùn)無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)。KargoBot負(fù)責(zé)人韋峻青表示，大宗物流業(yè)務(wù)量龐大，運(yùn)輸路線業(yè)務(wù)集中度高，大宗貨主對(duì)運(yùn)費(fèi)敏感，對(duì)降本增效需求更為迫切，自動(dòng)駕駛技術(shù)能為行業(yè)帶來(lái)巨大的價(jià)值。

　　不過(guò)，需要注意的是，完全無(wú)人的卡車在公開(kāi)道路上的實(shí)際運(yùn)營(yíng)會(huì)遭遇諸多挑戰(zhàn)。對(duì)此，滴滴的解決方案是采用混合智能的方式。

　　何為混合智能?據(jù)其介紹，滴滴KargoBot核心產(chǎn)品為混合智能編隊(duì)系統(tǒng)KargoOne。該系統(tǒng)包括一臺(tái)由一名司機(jī)駕駛的帶智能駕駛功能的領(lǐng)航車輛，以及多輛L4級(jí)自動(dòng)駕駛卡車構(gòu)成，能實(shí)現(xiàn)短、中、長(zhǎng)途各種復(fù)雜場(chǎng)景的端到端物流運(yùn)輸。

　　通過(guò)全新的駕駛員操作臺(tái)，領(lǐng)航司機(jī)可隨時(shí)了解車隊(duì)整體的狀態(tài)，指揮無(wú)人駕駛的車輛進(jìn)行編隊(duì)、靠邊停車、解散隊(duì)列等操作，也可實(shí)現(xiàn)一鍵呼叫遠(yuǎn)程支持，由遠(yuǎn)程操作員接入L4車輛進(jìn)行診斷、決策輔助等。

　　這一解決方案，使得車隊(duì)復(fù)雜場(chǎng)景的處理能力提升50倍，核心安全指標(biāo)提升20倍，同時(shí)還可有限降低風(fēng)阻，減少5%-10%的能源消耗。

　　據(jù)滴滴官方透露，截至今年3月，KargoBot累計(jì)運(yùn)輸了超過(guò)120萬(wàn)噸煤炭及其他大宗商品，累計(jì)物流收入突破1億元。截至目前，已經(jīng)有超350臺(tái)卡車接入其混合運(yùn)力調(diào)度平臺(tái)，每年有超過(guò)3億元規(guī)模的物流業(yè)務(wù)由該平臺(tái)調(diào)度。

　　這一數(shù)據(jù)的公開(kāi)，正是滴滴在貨運(yùn)“基礎(chǔ)設(shè)施”層面所取得的實(shí)際效果，更是其商業(yè)化能力的體現(xiàn)。

　　02

　　貨運(yùn)的未來(lái)之戰(zhàn)

　　事實(shí)上，押注貨運(yùn)與自動(dòng)駕駛賽道的選手，不只滴滴一家。

　　去年7月底，國(guó)內(nèi)專注自動(dòng)駕駛解決方案的小馬智行與三一重卡宣布成立合資公司，開(kāi)展L4自動(dòng)駕駛重卡產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售。到了當(dāng)年11月，其再度加碼，宣布與中國(guó)外運(yùn)股份有限公司、三一集團(tuán)進(jìn)一步深化合作，成立三方戰(zhàn)略聯(lián)盟，聯(lián)手打造智慧物流“技術(shù)+車輛+場(chǎng)景”的黃金三角。

　　公開(kāi)信息顯示，三方將共同打造安全可靠、經(jīng)濟(jì)環(huán)保的車規(guī)級(jí)高端智能重卡，2024年啟動(dòng)大規(guī)模量產(chǎn)。同時(shí)構(gòu)建行業(yè)首個(gè)以智能重卡為主要運(yùn)力的車隊(duì)和智慧物流解決方案，推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的產(chǎn)品化迭代和智能重卡大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用。

　　同年7月，阿里達(dá)摩院研發(fā)的無(wú)人卡車“大蠻驢”拿到國(guó)內(nèi)首批L4級(jí)自動(dòng)駕駛重型卡車公開(kāi)道路測(cè)試牌照。2021年9月，百度旗下DeepWay也發(fā)布了首款智能新能源重卡。

　　2022年，這一趨勢(shì)在投融資層面格外引人注目。ICVCity雙智研究院數(shù)據(jù)顯示，2022年二季度國(guó)內(nèi)共發(fā)生28起自動(dòng)駕駛領(lǐng)域融資事件，融資總金額近5.5億美元。

　　在市場(chǎng)表現(xiàn)上，智能化重卡同樣可圈可點(diǎn)。易觀《中國(guó)重卡智能化升級(jí)專題研究2022》數(shù)據(jù)也顯示，2022年中國(guó)重卡智能化市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到339.8億元，2030年將突破1萬(wàn)億元。

　　種種跡象表明，自動(dòng)駕駛卡車極有可能是今后貨運(yùn)的“主戰(zhàn)場(chǎng)”。

　　首先，貨車司機(jī)數(shù)量持續(xù)下滑帶來(lái)的行業(yè)發(fā)展?jié)摿�。�?shù)據(jù)顯示，2022年全行業(yè)貨運(yùn)司機(jī)達(dá)到1700萬(wàn)，承擔(dān)著我國(guó)75%的物流運(yùn)輸量。但同時(shí)，從2016年到2020年，貨運(yùn)司機(jī)數(shù)量持續(xù)下降，與2016年相比，2020年底下降比例達(dá)到20%。

　　第二，卡車的自動(dòng)駕駛相對(duì)更容易實(shí)現(xiàn)。從技術(shù)層面來(lái)看，自動(dòng)駕駛卡車的用車場(chǎng)景復(fù)雜度較乘用車低一些。因?yàn)槌请H干線所行駛的路段大多為高速公路，為無(wú)人駕駛的應(yīng)用降低了難度。

　　第三，自動(dòng)駕駛卡車可節(jié)省大量物流成本。正常情況下，卡車的成本主要來(lái)自油耗、人工、過(guò)路費(fèi)，占比分別是為3：2：3，如果采用自動(dòng)駕駛卡車，至少節(jié)省20%的人工成本。

　　當(dāng)然，來(lái)自政策的促進(jìn)同樣重要。2020年，國(guó)家交通運(yùn)輸部發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)道路交通自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》，明確提出鼓勵(lì)結(jié)合需求開(kāi)展自動(dòng)駕駛載貨示范應(yīng)用。2022年，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司發(fā)布關(guān)于《自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南(試行)》(征求意見(jiàn)稿)，提出“在點(diǎn)對(duì)點(diǎn)干線公路運(yùn)輸、具有相對(duì)封閉道路等場(chǎng)景使用自動(dòng)駕駛汽車從事道路普通貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。”

　　由此，不難看出。市場(chǎng)玩家重注貨運(yùn)層面自動(dòng)駕駛的深層次原因——市場(chǎng)有需求，政策有導(dǎo)向，自身有技術(shù)支撐，且有能力實(shí)現(xiàn)全面商業(yè)化落地。

　　可以預(yù)見(jiàn)，在貨運(yùn)這個(gè)千億容量的市場(chǎng)下，各個(gè)玩家未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)重心勢(shì)必發(fā)生在以自動(dòng)駕駛為代表的技術(shù)層面。