文/王新喜

　　日前，有兩位汽車(chē)大佬都語(yǔ)出驚人。余承東說(shuō)，(國(guó)產(chǎn)汽車(chē)領(lǐng)域)除了華為和比亞迪，其他人活下來(lái)很難。起亞COO楊洪海說(shuō)，我今年一季度全球掙了21億美元，貼的起中國(guó)市場(chǎng)，讓敵人先試傷也是一種策略，我兜里都是錢(qián)，都是技術(shù)，等中國(guó)本土企業(yè)燒死了再來(lái)?yè)屖袌?chǎng)。

　　兩位大佬的驚人之語(yǔ)都被不少網(wǎng)友嘲諷，但冷靜下來(lái)思考，這兩位大佬本質(zhì)上都提出了一個(gè)嚴(yán)峻的問(wèn)題，汽車(chē)行業(yè)未來(lái)幾年能活下來(lái)的車(chē)企不多。“等本土企業(yè)燒死了再搶市場(chǎng)”，起亞COO其實(shí)給中國(guó)車(chē)企提了個(gè)醒。

　　起亞中國(guó)市場(chǎng)失守未來(lái)全球市場(chǎng)就會(huì)失守?未必

　　從起亞來(lái)看，在中國(guó)市場(chǎng)曾經(jīng)有過(guò)高光時(shí)刻，2011年-2015年，現(xiàn)代起亞年銷(xiāo)量峰值超過(guò)170萬(wàn)輛，在中國(guó)的市占率達(dá)到了8.96%，接近10%了。

　　不過(guò)那個(gè)時(shí)候，起亞其實(shí)是吃到了一個(gè)行業(yè)紅利期，彼時(shí)“兩田+一眾”都處于一個(gè)低潮時(shí)期，起亞當(dāng)時(shí)的產(chǎn)品比自主品質(zhì)相對(duì)更好，比主流合資價(jià)格便宜，這種天時(shí)地利讓起亞獲得了快速增長(zhǎng)。

　　但隨著后來(lái)國(guó)產(chǎn)車(chē)的崛起以及日系德系車(chē)的產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢(shì)更加凸顯，起亞又在產(chǎn)品定位、銷(xiāo)售策略出現(xiàn)失誤，在新能源領(lǐng)域，起亞跟不上國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求，銷(xiāo)量快速下滑，如今在中國(guó)消費(fèi)者眼中是不入流的品牌了，在2022年，起亞全球有高達(dá)680萬(wàn)臺(tái)的交付量，但起亞在中國(guó)市場(chǎng)只賣(mài)了9.4萬(wàn)輛左右。

　　起亞有點(diǎn)像手機(jī)行業(yè)的三星，在中國(guó)市場(chǎng)，大家瞧不上，但在海外市場(chǎng)，起亞的銷(xiāo)量增長(zhǎng)卻依然強(qiáng)勁，2023年5月份，起亞全球總銷(xiāo)量為268593輛，同比增長(zhǎng)14.4%，1-5月，累計(jì)銷(xiāo)售1160006輛，同比增長(zhǎng)11.70%。

　　在歐洲和美國(guó)市場(chǎng)，起亞的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量分別排名第二，在全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)排名第三，僅次于豐田與大眾。

　　從現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，起亞也是有技術(shù)的，起亞的底盤(pán)技術(shù)優(yōu)于日系，至少是打平狀態(tài)，在車(chē)身設(shè)計(jì)方面也有很大的優(yōu)越性，三電控制也是全球*的，但在關(guān)鍵的智能化方面，沒(méi)有被中國(guó)市場(chǎng)認(rèn)可。

　　在不少人看來(lái)，起亞在海外市場(chǎng)風(fēng)生水起，源于歐美智能化程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有高于中國(guó)的本土化水平，因此，智能化程度不高的起亞，依然能在海外市場(chǎng)占據(jù)一席之地。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)不是個(gè)孤立市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)是全球市場(chǎng)的一部份并且是最重要的一部份。在中國(guó)市場(chǎng)都競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)，其他市場(chǎng)的失守，只是遲早的事。

　　在中國(guó)市場(chǎng)失守，未來(lái)必然在全球市場(chǎng)失守嗎?我看未必，手機(jī)行業(yè)的三星早已失守，但三星還是全球*。同樣，很多汽車(chē)品牌，比如鈴木、馬自達(dá)、標(biāo)致雪鐵龍、福特等車(chē)企都在國(guó)外銷(xiāo)量非常不錯(cuò)，但在國(guó)內(nèi)基本沒(méi)有太大存在感。

　　對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展我們要客觀看待，一方面，我們看到，中國(guó)車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)在全球市場(chǎng)是最激烈的，國(guó)內(nèi)這種養(yǎng)蠱大環(huán)境養(yǎng)出來(lái)的廠商，如果未來(lái)打進(jìn)海外市場(chǎng)，將會(huì)非常生猛，因?yàn)樗麄冊(cè)谥袊?guó)市場(chǎng)已經(jīng)經(jīng)歷了從產(chǎn)品體驗(yàn)到銷(xiāo)售的驗(yàn)證。

　　但是一個(gè)問(wèn)題是，中國(guó)市場(chǎng)其實(shí)有特殊性的，中國(guó)消費(fèi)者的偏好與全球消費(fèi)者未必一致與同步，而且國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，前期也是依賴(lài)補(bǔ)貼與綠牌政策優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)新能源的真正競(jìng)爭(zhēng)力，現(xiàn)在還看不出來(lái)。

　　因此，現(xiàn)在起亞的這種觀點(diǎn)，我們其實(shí)應(yīng)該抱有一種危機(jī)感，當(dāng)然這種危機(jī)感并非針對(duì)起亞，因?yàn)槠饋喌默F(xiàn)狀未必能等到那時(shí)候，我們的危機(jī)感，可能要面向其他更有競(jìng)爭(zhēng)力的品牌。

　　等國(guó)內(nèi)廠商卷死再來(lái)收拾殘局，或代表部分燃油車(chē)巨頭的想法

　　因?yàn)槠饋喌南敕ê芸赡芤泊�表了一部分外資車(chē)企品牌的想法。

　　目前來(lái)看，國(guó)外的實(shí)力車(chē)企包括豐田日產(chǎn)本田大眾寶馬奔馳奧迪保時(shí)捷們，它們?cè)谌加蛙?chē)市場(chǎng)雄踞多年，實(shí)力與資金雄厚，他們并不反對(duì)新能源，只是以謹(jǐn)慎的態(tài)度看待，在沒(méi)有很大的政策力度下，它們一方面在跟進(jìn)新能源車(chē)產(chǎn)品迭代，一方面也在研發(fā)前瞻性技術(shù)。

　　比如在近期，繼日產(chǎn)之后，豐田也宣布了固態(tài)電池的研發(fā)成功，充電10分鐘，續(xù)航1200公里，計(jì)劃在2027年或2028年將該技術(shù)商業(yè)化。這也是國(guó)內(nèi)車(chē)企在關(guān)注的研發(fā)方向，也是國(guó)內(nèi)的行業(yè)技術(shù)痛點(diǎn)所在。

　　另一方面，一些資金與實(shí)力雄厚的車(chē)企也在等中國(guó)新能源暴雷，中國(guó)的新能源發(fā)展太快了，一些跨國(guó)車(chē)企覺(jué)得可以等等。一旦等你們打的差不多了，很多車(chē)企淘汰出市場(chǎng)了，我再進(jìn)來(lái)收拾殘局。

　　很難說(shuō)這種觀點(diǎn)有錯(cuò)。以共享單車(chē)行業(yè)為例，最早那些以ofo新興互聯(lián)網(wǎng)公司都燒死了，最后是美團(tuán)，阿里來(lái)接盤(pán)。

　　這波新能源汽車(chē)也有類(lèi)似情況，早先的一批公司以賈躍亭為代表批的公司廠還沒(méi)燒起來(lái)就快死了。

　　目前國(guó)內(nèi)的早期新勢(shì)力部分也已經(jīng)在退出，很多新公司也是這幾年剛剛成立，借助國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈與資本快速崛起，但未來(lái)幾年是否能穩(wěn)定盈利還不清楚，且極有可能，在接下來(lái)幾年在出口上踩到國(guó)外的政策雷。

　　尤其是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)消費(fèi)不振，接下來(lái)幾年很可能價(jià)格戰(zhàn)打的很激烈，那么在價(jià)格戰(zhàn)的沖擊下，很多車(chē)企資金鏈一斷，很可能就退出市場(chǎng)了。

　　汽車(chē)的銷(xiāo)售周期是很長(zhǎng)的，與手機(jī)市場(chǎng)完全不同，汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展了幾十年，可以容納全球幾十上百個(gè)品牌，不存在短時(shí)間的爆發(fā)把市場(chǎng)全部拿下就快速定下格局的說(shuō)法，包括余承東這些大佬是用手機(jī)行業(yè)的打法去看待汽車(chē)行業(yè)的事情，其實(shí)是一種行業(yè)的局限。

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一個(gè)細(xì)水長(zhǎng)流的過(guò)程，不同于手機(jī)行業(yè)很快就走到市場(chǎng)飽和的程度。因?yàn)橘I(mǎi)手機(jī)，幾乎任何年齡段都能買(mǎi)，但買(mǎi)車(chē)不同。

　　汽車(chē)是大宗消費(fèi)產(chǎn)品，不是誰(shuí)都有這個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力，而且用車(chē)周期也很長(zhǎng)，年輕消費(fèi)者從拿駕照到買(mǎi)車(chē)，這中間需要經(jīng)歷一個(gè)經(jīng)濟(jì)收入的增長(zhǎng)，這需要時(shí)間，消費(fèi)者要經(jīng)歷一個(gè)時(shí)間與收入增長(zhǎng)的周期，這是一個(gè)緩慢積累的過(guò)程。

　　對(duì)于汽車(chē)廠商而言，這是一場(chǎng)持久戰(zhàn)，今年贏了，不代表能贏明年，很多積累雄厚的傳統(tǒng)車(chē)企慢慢熬，只要資金鏈、產(chǎn)品與技術(shù)實(shí)力有足夠的積累，可能會(huì)贏在后期。

　　贏了開(kāi)局，如何贏下終局，是一個(gè)需要更早思考的問(wèn)題

　　起亞說(shuō)的等本土企業(yè)燒死了再來(lái)?yè)屖袌?chǎng)，其實(shí)這句話，國(guó)內(nèi)部分二三四線新勢(shì)力要聽(tīng)進(jìn)去。

　　畢竟，比亞迪2022全年利潤(rùn)166億元已經(jīng)超過(guò)起亞利潤(rùn)150億，與國(guó)內(nèi)頭部比燒錢(qián)，起亞沒(méi)那個(gè)實(shí)力。國(guó)內(nèi)車(chē)企導(dǎo)不用擔(dān)心起亞這類(lèi)廠商，起亞當(dāng)前語(yǔ)出驚人更多是對(duì)自己在中國(guó)市場(chǎng)邊緣化的一種掙扎與不甘心，國(guó)內(nèi)車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是在內(nèi)卷到*的中國(guó)市場(chǎng)還一直具備影響力與銷(xiāo)量?jī)?yōu)勢(shì)的跨國(guó)車(chē)企。

　　而國(guó)內(nèi)二三四線的境況確實(shí)堪憂(yōu)，部分新勢(shì)力在資金、技術(shù)上還沒(méi)有足夠的壁壘，很多車(chē)企賣(mài)一輛虧一輛的現(xiàn)狀，雖然中國(guó)新能源汽車(chē)如火如荼，但真正賺錢(qián)的也就那兩家。

　　但當(dāng)前包括大眾、寶馬、奔馳等燃油車(chē)巨頭全力布局中國(guó)市場(chǎng)，它們看到了中國(guó)電車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展紅利，由于他們本身的品牌、技術(shù)與全球化布局優(yōu)勢(shì)，它們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)做好車(chē)，可以賣(mài)向全球市場(chǎng)，它們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)取得一定成就，就能贏其他市場(chǎng)，而國(guó)產(chǎn)車(chē)，更多還是賣(mài)給中國(guó)消費(fèi)者。

　　在海外市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)車(chē)不具備這些燃油車(chē)巨頭的品牌與市場(chǎng)渠道優(yōu)勢(shì)。在全球化上的能力上也稍顯不足。

　　在目前，大眾的純電車(chē)型大眾ID系列賣(mài)的不錯(cuò)，大眾汽車(chē)集團(tuán) 2023 年一季度交付 14.1 萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)，同比增長(zhǎng) 42%。寶馬電車(chē)的產(chǎn)品力也在上來(lái)，4月份，蔚來(lái)交付量為6685輛、小鵬的交付量為7079輛，而寶馬新能源車(chē)型4月銷(xiāo)量為7906輛。寶馬新能源已經(jīng)超過(guò)蔚來(lái)與小鵬。

　　未來(lái)留給這些巨頭追趕的時(shí)間還很長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)燃油車(chē)巨頭雜牌車(chē)的嘲笑，體現(xiàn)了一種中式傲慢，對(duì)汽車(chē)行業(yè)缺乏一種長(zhǎng)期戰(zhàn)與持久戰(zhàn)的認(rèn)知。

　　從現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，包括中國(guó)在內(nèi)的全球汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體低迷情況將會(huì)持續(xù)2~3年。這2~3年，經(jīng)濟(jì)低迷、消費(fèi)萎縮、貿(mào)易壁壘加劇將會(huì)成為一種常態(tài)，在這個(gè)時(shí)期內(nèi)，有多少新勢(shì)力車(chē)企能熬下來(lái)?

　　而待市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)回歸理性，把時(shí)間周期拉長(zhǎng)，隨著新能源產(chǎn)業(yè)鏈更加成熟的時(shí)候，部分跨國(guó)車(chē)企巨頭的規(guī)�；瘍�(yōu)勢(shì)會(huì)逐漸顯露出來(lái)。

　　總的來(lái)說(shuō)，“等本土企業(yè)燒死了再搶市場(chǎng)”，起亞COO楊洪海的一番話給中國(guó)車(chē)企尤其是新勢(shì)力提了個(gè)醒，不可沉溺于過(guò)去幾年的成就，行業(yè)的發(fā)展是動(dòng)態(tài)的，中國(guó)車(chē)企要面臨國(guó)內(nèi)海外雙線作戰(zhàn)的壓力，海外本土化的適應(yīng)難免，贏了開(kāi)局，如何贏下終局，對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)而言，依然是一個(gè)艱巨的挑戰(zhàn)以及需要更早思考的問(wèn)題。