沒想到，馬斯克的工資在全球智能汽車CEO里墊底。

　　最近一份關(guān)于智能汽車CEO薪酬榜單出爐，排在*位的，并不是全球*車企老板你馬哥。

　　薪酬最高的，實際上是英偉達的黃仁勛，去年薪酬總計5.06億美元(約37.13億元)，相當于一分鐘能賺6865塊，十天一個小目標。

　　而馬斯克去年在特斯拉的收入所得為0元，純純用愛發(fā)電了。

　　為啥馬斯克收入一分錢都沒有?這份榜單具體又是如何?

　　一起來看。

　　1、一份什么樣的榜單

　　榜單來自美國研究機構(gòu)Equilar。

　　Equilar統(tǒng)計了49家智能車企業(yè)，覆蓋整條智能車產(chǎn)業(yè)鏈，包括上游Tier 1等供應(yīng)商，中游主機廠以及下游經(jīng)銷商、服務(wù)商等企業(yè)。

　　按照CEO薪酬總額，榜單前十如下。

　　需要注意的是，除了年報中披露的CEO工資、獎金等基本構(gòu)成，Equilar還把股權(quán)激勵計劃中股權(quán)價值也作為CEO薪酬的一部分。

　　許多科技公司都會給CEO設(shè)立一種獎勵機制，也就是股權(quán)激勵計劃。

　　當公司達成一定業(yè)績目標時，CEO可以按照約定價格獲得一定數(shù)量的股票期權(quán)。

　　這就意味著如果CEO努力工作讓公司業(yè)績增長，增長越高，可拿到手的股票價值就越高。

　　所以排在前兩位的英偉達黃仁勛和Lucid CEOPeter Rawlinson。雖然基本工資和其他人比不高，但因為激勵計劃獲得的對應(yīng)股份，總薪資還是超過上億美元，股權(quán)激勵相關(guān)收入占比超過99%。

　　并且在榜單前十中，各位CEO的股權(quán)激勵相關(guān)收入占比也基本在70%以上。

　　不過不難發(fā)現(xiàn)，前十榜單中只有兩家主機廠，分別是Lucid和通用汽車。

　　而Equilar統(tǒng)計的49家企業(yè)只包括6家主機廠，除了排進前十的那兩家，其余上榜車企CEO分別為福特汽車CEO James Farley，Rivian的CEO Robert Scaring，F(xiàn)isker的CEO Henrik Fisker，還有特斯拉CEO馬斯克。

　　并且因為馬斯克不領(lǐng)工資，薪酬全部來自股權(quán)激勵計劃，再加上2022年馬斯克沒有行使股票期權(quán)，所以收入為0，排在最后一位。

　　馬斯克因此也成為49位CEO中*一位0收入的老板。

　　2、還有什么值得關(guān)注的地方

　　按照行業(yè)類別劃分，上游供應(yīng)商的CEO構(gòu)成這個榜單的半壁江山，這也符合智能車行業(yè)的一般規(guī)律。

　　供應(yīng)商公司CEO本身有26位，再加上被劃進“Mobility”(智能出行)類別的英偉達和高通，實際一共有28位。

　　另外還包括8位經(jīng)銷商公司CEO，4位汽車服務(wù)公司CEO，以及3位出行公司CEO。

　　整體來看，供應(yīng)商CEO的薪酬普遍比較高，分布平均，以及除了黃仁勛，其余智能車供應(yīng)商CEO的收入差距不是特別大。

　　前十占七，前二十占十三，倒數(shù)后十位中也排在40位、43位和44位這種比較靠前的名次。

　　△榜單前二十中的供應(yīng)商CEO

　　而中游主機廠CEO是排行榜中薪酬差距*的。

　　就算排除主機廠CEO收入*，Lucid的Peter Rawlinson，排在第二的通用汽車CEO的薪酬是倒數(shù)第二Fisker CEO的42倍。

　　這就導(dǎo)致盡管各行業(yè)內(nèi)部變化較小，但是整體來看，主機廠CEO薪資中位數(shù)是下跌最多的，相比去年下滑51%。

　　△ 圖片來源：Equilar

　　收入整體漲得最多的則是汽車服務(wù)公司CEO，薪酬中位數(shù)為1760萬美元(約1.29億元)，同比增加41%。

　　不過這也不能說明，供應(yīng)商公司、汽車服務(wù)公司的CEO就一定比主機廠CEO更賺錢。

　　因為榜單只統(tǒng)計了總部位于美國的49家企業(yè)，樣本量較小，具有一定局限性。

　　并且各智能車相關(guān)企業(yè)CEO的薪資，也會受到環(huán)境經(jīng)濟水平、智能車市場規(guī)模的影響。

　　所以如果統(tǒng)計一下中國車企CEO的薪資水平，不難發(fā)現(xiàn)整體呈現(xiàn)上漲趨勢。

　　3、中國車企CEO薪酬如何

　　在統(tǒng)計的13家車企中，整體排名如下。

　　除了蔚來李斌的薪資沒有詳細披露，2022年總薪酬最高的是零跑汽車的朱江明，薪酬總額為5636.1萬。

　　其中包括152.6萬的基本工資，以及5470.9萬的股份付款。

　　比亞迪王傳福和長城魏建軍則排在第二第三位，薪酬總額分別為614.7萬和575.5萬元。

　　總薪資*的是吉利集團李書福，為40.8萬，包括基本工資39萬和1.8萬的退休金，也是這些車企一把手中*一位年薪?jīng)]有超過50萬的。

　　并且對比去年，除了上汽、北汽藍谷和吉利，其余車企一把手的薪酬都在上漲。

　　漲幅*的還是零跑朱江明，達到490.4%，主要因為股份付款收入增加，從779.5萬上漲至5470.9萬。

　　另外，除了上汽、廣汽等國企，比亞迪、蔚小理、長城、吉利等車企都設(shè)立了股權(quán)激勵計劃。

　　其中，理想汽車的股權(quán)激勵計劃包括專門面向CEO李想的獎勵計劃。

　　計劃總計108,557,400股，行權(quán)價格為每股14.63美元，股票期權(quán)將分六批次授予，條件是理想汽車連續(xù)12個月內(nèi)達到一定的交付量目標，*個交付目標為50萬輛。

　　截至今年8月，理想汽車連續(xù)12個月交付量為26.6萬輛，因此李想還未獲得計劃包含的股票期權(quán)。

　　另外，蔚來也對李斌設(shè)定了共1500萬股，每股行權(quán)價為2.55美元的股權(quán)激勵計劃，股份總價值約為2.8億元。

　　不過截至2022年，李斌并未獲得激勵計劃中的股票。

　　而王傳福、何小鵬、魏建軍、李書福和賽力斯張正萍并沒有被授予股權(quán)激勵計劃。

　　所以即使加上股權(quán)激勵計劃對應(yīng)的股票價值，國內(nèi)車企CEO的薪酬榜單并不會有變化。

　　對比國內(nèi)國外來看，有人幾天就能賺一個小目標，還有人“用愛發(fā)電”，同為打工人的我只能說句慕了慕了。