春節(jié)還沒過完，車企們就打起了價(jià)格戰(zhàn)。

　　新年開工不久，比亞迪就推出了秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版兩款新車，并高調(diào)喊出了“電比油低”的口號(hào)。簡(jiǎn)言之，就是這兩款車以7.98萬元的入門價(jià)，比同級(jí)別的軒逸與朗逸等燃油車型價(jià)格更低。

　　比亞迪帶頭后，上汽通用五菱、吉利汽車、長安汽車以及哪吒汽車等車企，也都相繼跟進(jìn)加入到“電比油低”的隊(duì)伍中。比如上汽通用五菱對(duì)旗下新能源轎車五菱星光PHEV的150進(jìn)階版降價(jià)6000元;哪吒也對(duì)旗下包括哪吒X等車型，降至兩萬元左右。

　　看到新能源車企們扛著“電比油低”的大旗，向燃油車發(fā)起沖鋒的同時(shí)，傳統(tǒng)燃油車車企們開始重新思考戰(zhàn)局——是繼續(xù)跟隨電動(dòng)化浪潮，還是重返舒適區(qū)，用燃油車打反攻戰(zhàn)？

　　已經(jīng)有車企做出了選擇。

　　近日，據(jù)路透社等多家媒體報(bào)道，在梅賽德斯-奔馳(以下簡(jiǎn)稱奔馳)集團(tuán)發(fā)布的2023年財(cái)報(bào)中，其官方宣布會(huì)推遲原定在“2025年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車銷量占自身總銷量50%占比”的目標(biāo)，并且會(huì)放棄使用“EQ”品牌命名之后研發(fā)的新能源產(chǎn)品。

　　對(duì)此，連線出行了解到，奔馳不會(huì)放棄2030年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化的目標(biāo)以及EQ品牌。

　　奔馳有關(guān)電動(dòng)化領(lǐng)域的計(jì)劃，截圖自財(cái)報(bào)

　　無獨(dú)有偶，在奔馳被曝出這一系列動(dòng)作之前，奧迪和福特等老牌燃油車企也在布局電動(dòng)化方面“踩下了剎車”。

　　去年底，據(jù)彭博社報(bào)道，奧迪宣布會(huì)放緩自身推出電動(dòng)車的速度，短期內(nèi)會(huì)繼續(xù)推廣燃油車和插電式混動(dòng)汽車;福特也在本月早些時(shí)候被媒體曝出，會(huì)推遲旗下電動(dòng)車的投資計(jì)劃，并削減電動(dòng)車的產(chǎn)量。

　　就在奧迪、福特等老牌燃油車企在電動(dòng)化領(lǐng)域“踩剎車”的同時(shí)，現(xiàn)代汽車、別克等燃油車企在面對(duì)新能源車企的進(jìn)攻，則拿出了更加直截了當(dāng)?shù)姆绞絹響?yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。

　　比如北京現(xiàn)代在近日下調(diào)了旗下“爆款”產(chǎn)品——伊蘭特車型的售價(jià)，起售價(jià)最終下探到了7.58萬元，并在降價(jià)海報(bào)上高調(diào)寫上了“油比電強(qiáng)”的四字口號(hào)，一時(shí)間與比亞迪們的“電比油好”針鋒相對(duì)，火藥味十足。

　　除了北京現(xiàn)代之外，上汽通用旗下的別克品牌也參與到了這場(chǎng)燃油車企的“反沖鋒戰(zhàn)”之中，對(duì)于旗下的多個(gè)燃油車型進(jìn)行降價(jià)。由此，在業(yè)內(nèi)看來，奔馳和奧迪延緩電動(dòng)車發(fā)展，轉(zhuǎn)而回歸到燃油車領(lǐng)域，很大程度也是為了更好地迎戰(zhàn)新能源車企們的挑戰(zhàn)。

　　相比于此前的“油電大戰(zhàn)”——BBA們等傳統(tǒng)燃油車企為了迎戰(zhàn)新能源車企，會(huì)加速自身向電動(dòng)化這一陌生領(lǐng)域進(jìn)發(fā)不同，這次的“新油電大戰(zhàn)”，對(duì)戰(zhàn)雙方則都站在了自己熟悉的戰(zhàn)場(chǎng)上向?qū)Ψ桨l(fā)起沖鋒，由此這場(chǎng)新的戰(zhàn)爭(zhēng)勢(shì)必會(huì)更加激烈和殘酷。

　　隨著這場(chǎng)“新油電大戰(zhàn)”的打響，也為今年的新能源汽車行業(yè)決戰(zhàn)增添了幾分不確定性。

　　BBA們，在電動(dòng)化上“減速”了

　　在競(jìng)逐電動(dòng)化的賽道上，奔馳率先踩下了“剎車”。

　　最近，奔馳發(fā)布了去年的年度財(cái)報(bào)，在財(cái)報(bào)會(huì)議上梅賽德斯-奔馳董事會(huì)主席康林松指出，未來數(shù)年，電動(dòng)汽車的價(jià)格仍將高于內(nèi)燃機(jī)汽車，電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車之間的可變成本平價(jià)“還需要很多年才能實(shí)現(xiàn)”。為此，該集團(tuán)決定將繼續(xù)更新其內(nèi)燃機(jī)汽車產(chǎn)品陣容，直到21世紀(jì)30年代。

　　相對(duì)應(yīng)的是，奔馳也對(duì)自身電動(dòng)化的計(jì)劃做出了調(diào)整。該集團(tuán)決定，將自身電動(dòng)汽車銷量占總銷量50%占比目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)時(shí)間，由此前規(guī)劃的2025年調(diào)整至2020年代下半葉。

　　除了戰(zhàn)略和計(jì)劃方面的調(diào)整之外，奔馳也會(huì)對(duì)其電動(dòng)化的產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)整。按照路透社報(bào)道，奔馳計(jì)劃最早在2024年底下一代緊湊型汽車上市時(shí)不再使用EQ品牌為產(chǎn)品命名。需要注意的是，EQ品牌此前是奔馳旗下被重點(diǎn)投入的新能源品牌，該品牌旗下已有EQS、EQC等產(chǎn)品。

　　對(duì)此，據(jù)連線出行了解到，奔馳將在戰(zhàn)略上保持聚焦，戰(zhàn)術(shù)上保持靈活，并采取必要步驟持續(xù)推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，在2030年之前實(shí)現(xiàn)新車銷量中新能源汽車占比最高達(dá)到50%的目標(biāo)。

　　對(duì)于未來的電動(dòng)化產(chǎn)品規(guī)劃，奔馳將更加聚焦于奔馳的母品牌，對(duì)于EQ品牌不會(huì)放棄，會(huì)繼續(xù)迭代這一品牌，而對(duì)于該品牌的具體規(guī)劃，后續(xù)會(huì)進(jìn)行公布。

　　事實(shí)上，奔馳對(duì)于電動(dòng)化的轉(zhuǎn)向和布局，在此前的幾年中還是較為果斷和堅(jiān)決的。

　　2021年，由于受到了彼時(shí)歐洲此起彼伏的“禁燃”風(fēng)潮影響，奔馳在那時(shí)率先宣布自身的電動(dòng)化戰(zhàn)略，由此前的“電動(dòng)為先”正式轉(zhuǎn)向“全面電動(dòng)”，并提出了“到2025年使得電動(dòng)汽車的銷量，占自身總銷量的50%，在市場(chǎng)條件允許的情況下，在2030年前做好全面純電動(dòng)的充分準(zhǔn)備”。

　　在這之外，該集團(tuán)還預(yù)計(jì)，到了2026年其在內(nèi)燃機(jī)及插混技術(shù)方面的投資將較2019年下降80%。再到去年4月，康林松在面對(duì)媒體采訪時(shí)，還在強(qiáng)調(diào)“電動(dòng)汽車在技術(shù)上優(yōu)于內(nèi)燃機(jī)，即便一些車企選擇使用合成燃料，但奔馳不會(huì)因此改變電動(dòng)化戰(zhàn)略。”

　　結(jié)合近期的消息及回應(yīng)來看，奔馳雖然沒有放棄其2030年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化的目標(biāo)，但也會(huì)繼續(xù)布局燃油車產(chǎn)品，由此可以看出奔馳在電動(dòng)化的布局進(jìn)程上，或許會(huì)比此前更為謹(jǐn)慎。

　　相比之下，奧迪等傳統(tǒng)燃油車企對(duì)于自身電動(dòng)化戰(zhàn)略的減速，更早就已開始。

　　同在2021年，奧迪集團(tuán)發(fā)布了“Vorsprung 2030”戰(zhàn)略，計(jì)劃從2026年起面向全球推出的新車型將全面切換為純電動(dòng)產(chǎn)品;至2033年，其將逐步停止內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)。

　　但到了三年后的現(xiàn)在，奧迪卻在電動(dòng)化布局上開始減速。去年12月，奧迪官方對(duì)外宣布，會(huì)放緩?fù)瞥鲭妱?dòng)車的速度，短期內(nèi)會(huì)繼續(xù)推廣內(nèi)燃機(jī)、插電混動(dòng)汽車，以避免在產(chǎn)品切換時(shí)由于銷售增速放緩，對(duì)工廠和經(jīng)銷商們帶來負(fù)擔(dān)。

　　與奧迪相似，通用汽車和福特也在2020年之后向新能源汽車領(lǐng)域快速進(jìn)發(fā)，但到了今年，均已放緩了向這一領(lǐng)域進(jìn)發(fā)的腳步。

　　前者在去年底已經(jīng)確認(rèn)，會(huì)放棄此前制定的從2022年到2024年中期生產(chǎn)40萬輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)，并將旗下電動(dòng)皮卡的生產(chǎn)推遲一年;后者則在本月宣布會(huì)推遲數(shù)十億美元的電動(dòng)領(lǐng)域投資計(jì)劃，也削減了福特Mustang Mach-E的產(chǎn)量。

　　奔馳、奧迪和福特等老牌燃油車企會(huì)紛紛放緩對(duì)電動(dòng)領(lǐng)域的布局，一方面原因在于它們受到了不小的壓力。

　　拿以上車企電動(dòng)車產(chǎn)品主要投放的美國和歐洲市場(chǎng)來看。去年，美國純電動(dòng)汽車銷量達(dá)到了110.6萬輛，同比增長實(shí)現(xiàn)了47.47%。但同期，插電混動(dòng)汽車在美國的銷量同比增長則達(dá)到了48.31%。

　　由此可以看到在美國市場(chǎng)中，插電混動(dòng)汽車比純電動(dòng)汽車更受歡迎。這樣的現(xiàn)象，同樣發(fā)生在歐洲新能源汽車市場(chǎng)中。

　　根據(jù)歐洲制造商協(xié)會(huì)發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，去年全年在歐盟全境，純電動(dòng)汽車銷量超過150萬輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到了14.6%;反觀混合動(dòng)力汽車的銷量，則實(shí)現(xiàn)為270萬輛，市場(chǎng)占有率則超過了25%。

　　在這樣的市場(chǎng)背景下，這些老牌車企在布局多年電動(dòng)化領(lǐng)域后，均已不同程度上受到了虧損的影響。比如福特汽車此前已公開表示，在電動(dòng)汽車板塊每年的虧損都達(dá)到了數(shù)十億美元，并預(yù)計(jì)在今年還會(huì)虧損50-55億美元左右。

　　在市場(chǎng)增速放緩和連年虧損的雙重影響下，讓奔馳、奧迪和福特等傳統(tǒng)燃油車企紛紛在電動(dòng)車領(lǐng)域減速，反而重新看重燃油車領(lǐng)域。但需要注意的是，它們會(huì)做出這樣的改變，或許也是為了為新“油電大戰(zhàn)”做準(zhǔn)備。

　　“新油電大戰(zhàn)”打響：沖鋒和反攻

　　“電比油低”。

　　春節(jié)之后開工*天，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛發(fā)布了一張有關(guān)旗下秦PLUS和驅(qū)逐艦05兩款車型榮耀版上市的海報(bào)，并在海報(bào)上方明顯的位置寫上了這句口號(hào)，以便凸顯出這兩款車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

　　按照比亞迪官方信息，秦PLUS榮耀版共推出了純電和插電混動(dòng)兩個(gè)版本共10款車型，其中插混版本的售價(jià)區(qū)間*已下探至7.98萬元起;驅(qū)逐艦05榮耀版也推出了6款插混車型，*售價(jià)也為7.98萬元。

　　同為緊湊型車的日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸，一直被視為是比亞迪秦PLUS和驅(qū)逐艦05的對(duì)標(biāo)燃油車型。從前面兩大產(chǎn)品2024款的售價(jià)看，日產(chǎn)軒逸*售價(jià)為10.86萬元，大眾朗逸則是12.09萬元。

　　相比之下，比亞迪則把緊湊型車這一細(xì)分賽道的*售價(jià)打到了8萬元以下，比軒逸和朗逸便宜了超過2萬元，由此在業(yè)內(nèi)看來，比亞迪喊出“電比油低”也在情理之中。

　　看到比亞迪率先向燃油車企發(fā)出挑戰(zhàn)之后，上汽通用五菱和長安汽車等車企們也坐不住了。

　　就在比亞迪宣布秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版上市的同日，上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周金開發(fā)布了一條博文，宣布五菱星光150km進(jìn)階版正式上市，并給出了9.98萬元的榮耀價(jià)。

　　與比亞迪不同的是，周金開和上汽通用五菱雖然沒有高調(diào)喊出“電比油低”的口號(hào)，但周金開卻用“一個(gè)字，跟!”這幾個(gè)字來作為上市海報(bào)的配文。言外之意，跟著比亞迪的腳步，向燃油車發(fā)起沖鋒。

　　從價(jià)格來看，這一版本的五菱星光確實(shí)實(shí)現(xiàn)了這一目標(biāo)。從售價(jià)來看，與五菱星光同級(jí)別的燃油車型有大眾邁騰、本田雅閣和日產(chǎn)天籟等，這些車型的*售價(jià)基本維持在17-18萬元左右，反觀五菱星光則在10萬元以下。

　　長安旗下啟源品牌，也前后腳加入戰(zhàn)局。該品牌對(duì)旗下的A05車型進(jìn)行降價(jià)，*售價(jià)為7.89萬元起，相比于此前的價(jià)格直降了1.1萬元。這款車也屬于緊湊型車，這也意味著這一售價(jià)也遠(yuǎn)低于軒逸和朗逸的起售價(jià)，以至于也喊出了“電比油低！低！低！”的高調(diào)口號(hào)。

　　除了以上車企之外，哪吒汽車、吉利銀河和吉利帝豪等品牌也對(duì)旗下的車型進(jìn)行了降價(jià)，均向同等級(jí)的燃油車發(fā)起價(jià)格挑戰(zhàn)。

　　面對(duì)來自新能源車企的沖鋒，傳統(tǒng)燃油車企們也紛紛迎戰(zhàn)和發(fā)起反攻。

　　北京現(xiàn)代成為沖在最前面的燃油車企，其在本月20日發(fā)布海報(bào)宣傳旗下全新伊蘭特上市，售價(jià)為7.58萬元起，并且還在海報(bào)明顯的位置寫上了“油比電強(qiáng)”的四個(gè)字，被業(yè)內(nèi)視為是對(duì)比亞迪“電比油低”的反擊，一時(shí)間火藥味十足。

　　據(jù)連線出行了解，伊蘭特車型一直都是北京現(xiàn)代的銷量擔(dān)當(dāng)，按照公開數(shù)據(jù)顯示，去年全年該車型實(shí)現(xiàn)總銷量為10.9萬輛，占到了北京現(xiàn)代全年總銷量的45%。由此在業(yè)內(nèi)看來北京現(xiàn)代是做好了完全的準(zhǔn)備。

　　北京現(xiàn)代之后，上汽通用旗下的別克品牌也加入到反擊新能源車企的戰(zhàn)局中。幾乎同時(shí)，別克品牌也宣布開啟降價(jià)，旗下別克君越和昂科威PLUS等燃油車型的降價(jià)幅度在3.5-6.5萬元之間。

　　還不止于此，別克旗下的威朗Pro在本次降價(jià)中降幅*，從此前12.89萬元的售價(jià)降至7.39萬元，售價(jià)降幅達(dá)到了42.7%，相當(dāng)于打六折不止。

　　需要注意的是，自新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展以來，隨著新能源汽車的滲透率逐漸走高，對(duì)于同級(jí)別燃油車市場(chǎng)份額的侵蝕是一直在進(jìn)行著的。為此雙方的“油電大戰(zhàn)”也一直在持續(xù)著。

　　就比如說當(dāng)看到蔚來、理想和AITO問界逐漸侵蝕高端市場(chǎng)的份額時(shí)，BBA和大眾等傳統(tǒng)燃油車企，都在這兩年加快了對(duì)自身產(chǎn)品向電動(dòng)化和智能化進(jìn)行變革和迭代，比如奔馳、寶馬和奧迪分別推出了EQS、iX3和e-tron等新能源產(chǎn)品。

　　換句話說，為了抵御新能源車企們的挑戰(zhàn)，這些傳統(tǒng)燃油車玩家們紛紛快速向較為陌生的新能源和智能化領(lǐng)域狂奔，并且對(duì)自身的新能源汽車進(jìn)行降價(jià)促銷，這也是此前“油電大戰(zhàn)”的基本面貌。

　　但隨著奔馳、奧迪和福特等車企在電動(dòng)化戰(zhàn)略上減速，以及北京現(xiàn)代、別克等品牌喊出了“油比電強(qiáng)”的口號(hào)，在業(yè)內(nèi)看來這場(chǎng)“油電大戰(zhàn)”或許進(jìn)入到了新的階段——燃油車企們不再只加速自身的電動(dòng)化和智能化，與此同時(shí)也重回它們熟悉的燃油車領(lǐng)域，與新能源車企們展開新的對(duì)抗和競(jìng)爭(zhēng)。

　　“奔馳、奧迪和福特此次會(huì)放緩它們?cè)陔妱?dòng)化方面的布局，應(yīng)該是看到了中國新能源汽車市場(chǎng)的激烈內(nèi)卷后，認(rèn)為自身新能源產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力不是太大，因此才會(huì)重回燃油車領(lǐng)域，以便用長久的積累來與新能源車企比拼。由此，奔馳、奧迪們之后很有可能會(huì)加入到‘油比電強(qiáng)’的隊(duì)伍中。”汽車營銷行業(yè)專業(yè)孫涵對(duì)連線出行表示。

　　隨著這場(chǎng)“油電大戰(zhàn)”新階段的展開，新能源車企和燃油車企誰會(huì)笑到最后，也成為業(yè)內(nèi)關(guān)注和討論的焦點(diǎn)。

　　新“油電大戰(zhàn)”，誰會(huì)贏得優(yōu)勢(shì)？

　　新能源汽車對(duì)燃油車的取代，正在快速進(jìn)行著。

　　隨著我國新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，過去幾年的時(shí)間，新能源汽車已相繼完成了對(duì)A00級(jí)市場(chǎng)（微型車）和A0級(jí)市場(chǎng)（小型車）的產(chǎn)品能源結(jié)構(gòu)性替換。以微型車市場(chǎng)為例，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年該細(xì)分市場(chǎng)的總體規(guī)模為94.6萬輛，其中新能源汽車占據(jù)了全部的份額，這也意味著該市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了100%的電動(dòng)化。

　　微型車細(xì)分市場(chǎng)會(huì)較為快速的實(shí)現(xiàn)全面的電動(dòng)化，很大程度上得益于五菱宏光MINI EV的爆火。2021年，該車型上市之后，一舉超越了彼時(shí)爆款車型特斯拉Model 3，讓前者在當(dāng)年多個(gè)月份中都拿到了我國新能源汽車的銷量冠軍。

　　看到上汽通用五菱借助微型車賺得盆滿缽滿之后，吉利、長安、和奇瑞等車企也紛紛推出了自己的新能源微型車產(chǎn)品，試圖搶食這一市場(chǎng)的份額。

　　比如吉利在去年2月推出了吉利熊貓，定位為一款入門級(jí)純電微型車，直接對(duì)標(biāo)五菱宏光MINI EV;長安、奇瑞也都上市了各自的微型車長安糯玉米和奇瑞冰淇淋。

　　基于以上這些產(chǎn)品的入局，一度讓微型車市場(chǎng)變得火爆，不僅一改此前“老頭樂”的不良行業(yè)形象，同時(shí)還受到了無數(shù)年輕人的歡迎。

　　與微型車市場(chǎng)相似的是，車型更大一級(jí)的A0小型車市場(chǎng)，也正快速趨向于實(shí)現(xiàn)完全的新能源化。

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年全年小型車市場(chǎng)的總規(guī)模達(dá)到了173.3萬輛，其中新能源汽車占據(jù)了89.2%，電動(dòng)化率達(dá)到了51.5%。這一市場(chǎng)能實(shí)現(xiàn)較為快速的電動(dòng)化替換，也得益于比亞迪海鷗、五菱繽果和歐拉好貓等爆款產(chǎn)品的上市，讓該細(xì)分市場(chǎng)中的新能源產(chǎn)品占比快速擴(kuò)大。

　　按照這一市場(chǎng)趨勢(shì)繼續(xù)發(fā)展下去，在業(yè)內(nèi)看來A級(jí)(緊湊型車)到D級(jí)(豪華車)汽車市場(chǎng)都會(huì)逐漸走上被電動(dòng)化替代的道路，其中A級(jí)車市場(chǎng)已經(jīng)顯現(xiàn)了這一趨勢(shì)。

　　前文所述的比亞迪、長安啟源等車企，之所以會(huì)喊出“電比油低”的口號(hào)，以及對(duì)旗下緊湊型新能源車型降價(jià)，其目的都是為了搶占A級(jí)車市場(chǎng)中燃油車的份額，以便擴(kuò)大自身的優(yōu)勢(shì)。

　　基于這樣的行業(yè)現(xiàn)象，新能源車企和傳統(tǒng)燃油車企將會(huì)走向更為激烈的戰(zhàn)場(chǎng)，已經(jīng)成為整個(gè)行業(yè)的共識(shí)。

　　在中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長歐陽明高看來，新能源汽車和燃油車的博弈目前已經(jīng)到了決戰(zhàn)的階段。新能源汽車的市占率預(yù)計(jì)之后會(huì)快速上升，按照他的預(yù)測(cè)，今年新能源汽車的市占率會(huì)接近40%，到了2026年會(huì)超過50%，也就是說到2026年新能源汽車會(huì)占到整個(gè)汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。

　　比亞迪董事長王傳福也有相似的看法。他認(rèn)為面對(duì)行業(yè)“殺紅眼”的競(jìng)爭(zhēng)氛圍，國內(nèi)新能源汽車發(fā)展只會(huì)越跑越快，今年新能源汽車單月滲透率將超過50%。

　　但這并不代表，新能源汽車在短時(shí)間內(nèi)就能完全替代燃油車。

　　“對(duì)于汽車產(chǎn)品來看，無論是新能源(純電動(dòng)和混合動(dòng)力)還是燃油動(dòng)力，消費(fèi)者的選擇本質(zhì)上還是要看哪個(gè)動(dòng)力模式能為自身帶來*的價(jià)值，如果使用純電車不方便的話，比如成本高、或者存在殘值低的短板，最終消費(fèi)者還是會(huì)選擇對(duì)自己有利的產(chǎn)品，混合動(dòng)力或者燃油車也都有市場(chǎng)。”奧緯咨詢董事合伙人張君毅這樣對(duì)連線出行表示。

　　張君毅同時(shí)補(bǔ)充道，燃油車向新能源汽車的逐步轉(zhuǎn)變，還是會(huì)有一定周期的，并不是一蹴而就，非彼即此的。

　　就拿前段時(shí)間的極端大雪寒冷天氣來說，又一次對(duì)新能源汽車的產(chǎn)品力發(fā)起了挑戰(zhàn)。據(jù)證券時(shí)報(bào)報(bào)道，在極端大雪天氣影響下，很多新能源車主都遭遇了電池掉電快、充電時(shí)間長和難充電等問題。

　　尤其是處于湖北的新能源車主們，處于大堵車的高速上，一邊得要時(shí)刻關(guān)注車輛的電量，同時(shí)還要應(yīng)對(duì)充電大排長龍的情況�？吹竭@樣的場(chǎng)景下，也讓很多消費(fèi)者重新對(duì)新能源汽車的產(chǎn)品力產(chǎn)生懷疑。

　　除了這些之外，南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院車輛工程系副教授李玉芳也在接受媒體采訪時(shí)認(rèn)為，新能源汽車想要完全取代燃油車，還需要解決國家電網(wǎng)負(fù)載、大量電池報(bào)廢、充電設(shè)施完善等一系列問題，因此在短時(shí)間內(nèi)，燃油車無法被新能源汽車完全取代。

　　這也意味著，在未來一段時(shí)間內(nèi)，新能源汽車與燃油車還會(huì)在汽車產(chǎn)業(yè)中共存下去，并且在未來“油電大戰(zhàn)”的戰(zhàn)爭(zhēng)中，新能源汽車和燃油車有很大可能會(huì)保持一個(gè)動(dòng)態(tài)的平衡，哪方也無法真正贏得這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。

　　然而，可以確定的是，隨著“油電大戰(zhàn)”的持續(xù)下去，也會(huì)讓新能源汽車行業(yè)的決戰(zhàn)變得更加激烈。

　　“‘油電大戰(zhàn)’的打響，將會(huì)加速競(jìng)爭(zhēng)力不足的車企被擠出市場(chǎng)賽道，同時(shí)也會(huì)對(duì)上下價(jià)位靠近的其他細(xì)分市場(chǎng)傳遞壓力。”汽車行業(yè)分析師鐘師對(duì)連線出行表示。

　　這兩天，理想汽車CEO李想在朋友圈中預(yù)測(cè)道，20萬元上的新能源汽車市場(chǎng)，到今年第四季度會(huì)出現(xiàn)有三個(gè)頭部品牌吃掉70%市場(chǎng)份額的情境。言外之意，隨著新能源汽車行業(yè)進(jìn)入決戰(zhàn)，今年很大可能還會(huì)有其他品牌被淘汰。

　　這也意味著，無論是燃油車企，還是新能源車企，所有身處在這場(chǎng)汽車產(chǎn)業(yè)變革中的玩家，都需要做好一切準(zhǔn)備，來應(yīng)對(duì)這場(chǎng)行業(yè)的內(nèi)卷之戰(zhàn)。畢竟，這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)演變?yōu)橐粓?chǎng)“生死戰(zhàn)”。

　　(應(yīng)受訪者要求，文中孫涵為化名。)