5G云代駕創(chuàng)業(yè)，在美國玩不轉(zhuǎn)。

　　最新消息，專做云代駕的自動駕駛初創(chuàng)公司Phantom Auto，官宣停止運營。

　　估值一度高達5.25億美元(約38億元)，與1/3美國物流公司有合作關(guān)系，但現(xiàn)在，只能無奈正式遣散旗下100多位員工。

　　公司開不下去的原因很直接——

　　沒錢了。

　　公司CEO官宣關(guān)門

　　Phantom聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO Shai Magzimof(謝·馬吉莫夫)親自宣布了公司關(guān)門的消息。

　　一篇幾百字的短文，簡短、直接。

　　在花費7年努力重塑體力勞動的未來后，我們不得不作出停止運營這一艱難的決定。

　　不過馬吉莫夫并沒有對公司現(xiàn)狀過多解釋，主要對過去給予幫助的投資者、客戶和合作伙伴，以及所有員工都表示了感謝。

　　馬吉莫夫還給員工們打起了廣告：各位硅谷大佬快來看看，我們擁有正在尋找就業(yè)機會的杰出人才。同時他自己也會對尋找工作的員工提供幫助。

　　消息一發(fā)出，一面震驚、遺憾，另一面也有合作伙伴、投資者、員工表示感謝。

　　有投資者表示，馬吉莫夫建立了一家出色的公司，擁有一支非常厲害的團隊;有員工表示很感謝給予他的工作機會，能夠和這樣一支來自全球的精英團隊共事是他的榮幸。

　　至于關(guān)停原因，馬吉莫夫歸結(jié)為：市場條件和資金不足。

　　而從外部消息來看，資金不足的影響力可能更大。有消息人士表示，雖然Phantom擁有很多合作伙伴，但是仍然依靠外部資金來維持公司運營。更直白來說，燒融資。

　　而Phantom最后一次融資是在去年4月，已經(jīng)快1年多沒有宣布新的融資進展。

　　于是資金鏈岌岌可危之下，讓硅谷又多了一家關(guān)門的自動駕駛企業(yè)。

　　Phantom是誰

　　這里還是先介紹一下Phantom這家公司。

　　Phantom Auto總部雖然位于硅谷，但公司的兩位創(chuàng)始人并不像其他硅谷常見的自動駕駛初創(chuàng)公司團隊一樣是科班出身，只能說在汽車行業(yè)或者是自動駕駛行業(yè)有一些經(jīng)驗。

　　CEO馬吉莫夫曾在私立教育組織Udacity讀過一年自動駕駛課程;CBO Elliot Katz(艾略特·卡茨)則擁有康奈爾法學院法學博士學位，此后雖然經(jīng)常和汽車行業(yè)打交道，但處理的都是法律相關(guān)事務，比如福特法律顧問辦公室、歐華律師事務所互聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛汽車全球聯(lián)席主席等等。

　　但馬吉莫夫在創(chuàng)業(yè)方面頗有經(jīng)驗，創(chuàng)辦的多家公司后來都被大公司收購，比如個人助理應用Cue，2013年被蘋果收購;手機游戲開發(fā)包Nextpeer，2015年被Viber收購，而Viber后來又被樂天收入囊中。

　　在樂天待了兩年多，馬吉莫夫按耐不下繼續(xù)創(chuàng)業(yè)的想法，在完成了一年自動駕駛課程的學習后，他和艾略特一起創(chuàng)辦了Phantom Auto，公司于2017年正式成立。

　　馬吉莫夫認為，自動駕駛系統(tǒng)可以在95%甚至99%的情況下正常工作，但是最后1%的情況非常難解決，所以Phantom就是為了完成最困難的部分，即通過5G云代駕的方式來解決。

　　5G云代駕，顧名思義，是在車輛端沒有駕駛員的情況下，通過云端的駕駛員對車輛進行遠程操控，主要為自動駕駛系統(tǒng)提供應急或備份的運營解決方案。

　　為此，Phantom開發(fā)了自動駕駛的遠程控制平臺，并且為了防止數(shù)據(jù)延遲和安全冗余，提供多項技術(shù)保證。

　　比如遠程代駕最關(guān)鍵的就是信號傳輸，而該平臺可以同時使用多個無線網(wǎng)絡，默認使用該道路環(huán)境下效果*的。

　　并且即使沒有高速LTE或4G網(wǎng)路，系統(tǒng)在速度較慢的3G網(wǎng)絡上也能正常工作。

　　在數(shù)據(jù)傳輸方面，平臺也做了冗余處理。每個視頻幀都通過不同通道傳輸，而最關(guān)鍵的數(shù)據(jù)則是在所有可用網(wǎng)絡上同時發(fā)送(比如控制剎車)。

　　公司還開發(fā)了一種機器學習算法，可以在網(wǎng)絡之間跳轉(zhuǎn)，避免網(wǎng)絡經(jīng)常使用產(chǎn)生的動態(tài)限制，也能防止帶寬被大量占用的情況。

　　即使是最最極端的情況，網(wǎng)絡連接完全中斷，Phantom也開發(fā)了一種最基本的AI輔助系統(tǒng)，可以讓車輛緩慢減速停止，并打開雙閃。

　　更關(guān)鍵的是，在2018年，才成立不久的Phantom就在當年CES上完成了公開道路上首次技術(shù)展示。

　　再加上展示效果非常好，全程系統(tǒng)幾乎沒有遇到延遲，順利完成全部的代駕操作。

　　Phantom一下成為當時炙手可熱的自動駕駛公司之一，公司還宣布即將在道路上開始部署支持云代駕的自動駕駛車輛，先基于乘用車，后面還會推出卡車云代駕業(yè)務。

　　但從實際業(yè)務進展來看，這時車輛部署大概率遇到困難。

　　因為公司在2019年時對外表示，團隊認為，完全無人駕駛車輛在公共道路上進行大規(guī)模商業(yè)部署，至少還需要幾十年的時間，所以公司決定業(yè)務轉(zhuǎn)型。

　　公司將遠程代駕的業(yè)務重心從乘用車，轉(zhuǎn)向了物流領(lǐng)域，比如遠程控制叉車、送貨機器人、堆場集卡等場景有限、主要以低速行駛的車輛。

　　現(xiàn)在來看，業(yè)務轉(zhuǎn)型也確實幫助Phantom拿到了新的訂單和融資，從2019年到2023年幾乎每年都有一筆數(shù)千萬美元的融資進賬，累計融資金融達到9500萬美元(約6.8億)。

　　同時公司還和多個物流巨頭達成合作，比如馬士基、CJ物流、美國*的第三方物流公司Kenco等等，合作對象超過17家，涵蓋美國1/3的物流企業(yè)。

　　但如此多的合作對象，也沒能讓Phantom實現(xiàn)自我造血，公司始終通過持續(xù)融資來實現(xiàn)運轉(zhuǎn)。

　　問題是融資就得看大環(huán)境，大環(huán)境一旦有變，公司的生命線就會受到改變——命運不能自己把握。

　　有消息稱，Phantom其實在去年4月后，曾有機會完成一輪新的融資，但最后功敗垂成，續(xù)命失敗。

　　融資不順之后，為了節(jié)省成本，Phantom裁了一次員，但治標不治本，沒有自我造血能力，裁員并不解決最重要的問題。

　　于是現(xiàn)在，公司最后剩下的100多人，也被遣散了。

　　圍繞自動駕駛打造云代駕的商業(yè)模式，在美國以失敗告終。

　　當然，這并不意味著自動駕駛或者云代駕模式的失敗。因為從云代駕的初心和模式來說，能夠規(guī)�；�商用的前��，在于自動駕駛特別是無人駕駛的大范圍落地應用。

　　但在硅谷，自動駕駛落地正在處于嚴冬時刻，Waymo謹慎，Cruise命懸一線，其他創(chuàng)業(yè)明星連小進展都沒有。這樣的環(huán)境下，圍繞自動駕駛而展開的云代駕生意，自然變得脆弱而難以為繼，關(guān)門就只是時間問題而已。

　　在硅谷的另一頭中國，5G云代駕一直沒有成為創(chuàng)業(yè)者的標的，因為茲事體大，進入的門檻太高。而作為5G云代駕的獨秀代表，百度Apollo則把這項創(chuàng)新嵌入到了規(guī)�；�落地流程��。

　　在百度無人出租車的落地進程中，5G云代駕在運營冗余中發(fā)揮著重要作用，也是其目前在北京、武漢等多地，可以大規(guī)模落地無人駕駛、無人出租車的重要保障。并且隨著無人出租車更大規(guī)模的落地運營，5G云代駕的崗位和需求人數(shù)又被進一步提升，算是新質(zhì)生產(chǎn)力帶來的新生產(chǎn)關(guān)系和新工作機遇。

　　所以云代駕在美國失靈，或許只是水土的問題。

　　畢竟在自動駕駛的大規(guī)模落地上，現(xiàn)在不論是無人駕駛，還是智能駕駛，中國確實稱得上多線并進，遙遙*。