ofo收縮國際業(yè)務(wù)：對(duì)內(nèi)需盈利對(duì)外應(yīng)對(duì)法律、競(jìng)爭(zhēng)

　　據(jù)《財(cái)富》北京時(shí)間7月27日?qǐng)?bào)道，ofo在大幅縮減國際業(yè)務(wù)，包括暫停在美國的服務(wù)。此舉是全球出行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的最新結(jié)果，阿里巴巴、騰訊、Uber和Lyft是全球出行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主要參與者。

　　去年夏季，ofo在西雅圖投放1000輛自行車，正式進(jìn)軍美國市場(chǎng)。當(dāng)年，它在美國30個(gè)城市投放4萬輛自行車。ofo今年6月還表示，它希望今年底進(jìn)入100個(gè)美國城市。

　　ofo上周宣布美國業(yè)務(wù)將進(jìn)入“休眠模式”讓人頗感意外。由于停止開展業(yè)務(wù)，ofo將裁減掉100名員工中的70人，已有3名美國高管離職。

　　ofo將關(guān)停美國業(yè)務(wù)的原因歸咎于本地法律。它在一份聲明中稱，“ofo已開始對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行再次評(píng)估，它們不利于綠色、環(huán)保的全新出行方式，我們將優(yōu)先推動(dòng)能自我發(fā)展的市場(chǎng)的增長。”

　　在中國，由于監(jiān)管相對(duì)寬松，ofo和摩拜單車通過投放大量自行車獲得主導(dǎo)地位。

　　共享單車在中國的成功，并未為它們進(jìn)入美國市場(chǎng)帶來便利，美國立法者對(duì)在中國大行其道的無樁共享單車模式持謹(jǐn)慎態(tài)度。

　　大多數(shù)美國城市都還只是在試驗(yàn)共享單車模式，限制了企業(yè)能投放自行車的數(shù)量。例如，在華盛頓，ofo被限制只能投放400輛單車，遠(yuǎn)低于獲得規(guī)模效益所需要的數(shù)量。

　　美國自行車共享領(lǐng)域領(lǐng)頭羊是Motivate，最近以2.5億美元將公司出售給Lyft，并更名為Lyft Bikes。它占領(lǐng)著80%的美國單車租賃市場(chǎng)

　　提供不同模式單車共享服務(wù)，有實(shí)力與Motivate叫板的是一家被稱作Jump的公司。Uber今年4月斥資2億美元收購了Jump。

　　在中國，ofo和摩拜單車成為騰訊和阿里巴巴在競(jìng)爭(zhēng)中的代理人。

　　阿里巴巴今年3月投資ofo，并成為重要股東。在上幾輪融資中，螞蟻金服和打車巨頭滴滴出行進(jìn)行了合作。

　　為了實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)，ofo已經(jīng)快速退出多個(gè)國際市場(chǎng)，其中包括美國、以色列、澳大利亞、德國、印度大部分地區(qū)和英國。