Uber發(fā)明的網(wǎng)約車在全球風(fēng)靡，但是在日本，網(wǎng)約車目前仍屬于違法。據(jù)外媒最新消息，多年前進(jìn)入日本市場的Uber獲得重大突破，終于獲得了第一家出租車公司合作伙伴。

　　據(jù)彭博社報(bào)道，9月6日，Uber公司和日本富士出租車集團(tuán)簽署了合作協(xié)議，在日本第三大城市名古屋，Uber用戶將能夠通過手機(jī)客戶端乘坐富士集團(tuán)的出租車。日本出租車的運(yùn)費(fèi)統(tǒng)一由政府規(guī)定，而作為手機(jī)打車的回報(bào)，Uber將抽取客運(yùn)費(fèi)的一定比例。Uber最初的服務(wù)將覆蓋富士集團(tuán)的350輛出租車，相當(dāng)于名古屋所有出租車數(shù)量的5%。

　　Uber公司四年前進(jìn)入了日本市場，但是日本法律禁止網(wǎng)約車運(yùn)營模式，無奈之下Uber只能在日本運(yùn)營外賣送餐服務(wù)以及高端豪車服務(wù)。幾個(gè)月前，Uber新的首席執(zhí)行官科羅沙調(diào)整了日本市場的戰(zhàn)略，從千方百計(jì)尋求網(wǎng)約車合法化轉(zhuǎn)向和當(dāng)?shù)氐某鲎廛嚬�司合��。此次和富士集團(tuán)的合作，也將成為一個(gè)樣板，從而幫助Uber從日本價(jià)值160億美元的出租車市場分得一杯羹。

　　日本的出租車市場相當(dāng)成熟，良好的服務(wù)品質(zhì)以及政府部門的嚴(yán)格監(jiān)管，使得市面上對于網(wǎng)約車模式的需求寡淡，嚴(yán)格的法律監(jiān)管也不容許“黑客拉客”現(xiàn)象發(fā)生。不過，也有不少人認(rèn)為老齡化現(xiàn)象嚴(yán)重的日本，在新科技的接納方面出現(xiàn)了遲鈍的現(xiàn)象。不久前，軟銀集團(tuán)掌門人孫正義抨擊稱，日本法律到現(xiàn)在仍然禁止網(wǎng)約車，這是一種十分愚蠢的行為。

　　Uber亞洲業(yè)務(wù)的一位負(fù)責(zé)人對媒體表示，如果日本消費(fèi)者看到Uber客戶端中出現(xiàn)了一些出租車公司，他們將會看到Uber具備合法性，將會產(chǎn)生打車的興趣，更多人的加入也會帶來良好的口碑。日本是個(gè)人口大國，出租車市場規(guī)模極為龐大，日本出租車市場也引發(fā)了科技公司的關(guān)注。據(jù)報(bào)道，中國網(wǎng)約車公司滴滴出行之前曾經(jīng)和日本出租車公司洽談合作，希望能夠讓外來游客通過手機(jī)客戶端打車。日本索尼公司早前也和六家出租車公司建立了合作聯(lián)盟，將開發(fā)一款手機(jī)打車軟件，將覆蓋東京地區(qū)的一萬多輛出租車。除了和富士出租車集團(tuán)的合作之外，

　　據(jù)彭博社報(bào)道，Uber還曾經(jīng)在日本西部的一座小島展開手機(jī)打車的試驗(yàn)，具體細(xì)節(jié)尚不得而知。另外值得一提的是，隨著軟銀集團(tuán)成為Uber大股東，以及公司準(zhǔn)備上市，Uber在全世界展開了一場撤退。在退出中國、俄國市場之后，Uber去年將東南亞地區(qū)業(yè)務(wù)變賣給了當(dāng)?shù)馗偁帉κ諫rab(也是軟銀投資的網(wǎng)約車公司)。

　　不過對于人口大國印度、日本等市場，Uber并不愿意輕言放棄。軟銀集團(tuán)希望印度的兩大網(wǎng)約車公司Ola和Uber進(jìn)行合并，但是遭到創(chuàng)始人拒絕，Uber仍在繼續(xù)擴(kuò)張印度業(yè)務(wù)。