全球首例氫燃料電池列車投入商用 可搭載300名乘客

　　當(dāng)?shù)貢r間9月17日，全球首列氫燃料電池列車在德國正式投入商用。該列車名為“Coradia iLint”，由阿爾斯通(Alstom)公司研發(fā)，首趟列車在德國下薩克森州(Lower Saxony)的Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser's (EVB) Elbe-Weser列車網(wǎng)絡(luò)上運行。

　　Coradia iLint 基于阿爾斯通的柴油列車 Coradia Lint 54 研發(fā)而成，可搭載300名乘客，最高時速可達140公里，每次充電后可以行使1000千米，加速和制動性能都比 Coradia Lint 54 有所提高。

　　列車頂部安裝有氫燃料箱和將氫轉(zhuǎn)化為電的燃料電池，保障列車運行。行駛過程中產(chǎn)生的多余能量被轉(zhuǎn)移到位于地板下的鋰離子電池中，當(dāng)列車速度下降時，這些電池將啟動。Coradia iLint以氫燃料電池為動力，不僅大大降低了運行噪音，而且只排放蒸汽和冷凝水，真正實現(xiàn)了“零排放”。

　　據(jù)了解，氫能源的清潔利用主要是通過燃料電池，燃料電池應(yīng)用在分布式應(yīng)用場景中的時候與其他可替代方式相比，還存在成本高的問題。氫氣利用另一大難題是加氫難。因為設(shè)備與技術(shù)要求，加氫站的建設(shè)運營成本遠高于加油站和充電站，目前加氫站的數(shù)量還不足以完全滿足商業(yè)化應(yīng)用的需求。

　　對此，信達證券認(rèn)為，2018年是氫能源產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用元年，未來3-5年是導(dǎo)入期，5-10年后開始進入成長期，時間上展望，是2025年前后的事情。目前國內(nèi)市場尚處于概念期向真實導(dǎo)入期轉(zhuǎn)化的時間節(jié)點，未來3年左右的導(dǎo)入期產(chǎn)業(yè)鏈的場景會是配套設(shè)施先行，之后再是商用車生產(chǎn)制造的跟進，可能會伴隨有國外乘用車進入中國市場。