據(jù)外媒報道，特斯拉剛剛宣布削減其電動汽車的價格，它的股價就出現(xiàn)了大跌。它要獲得持續(xù)發(fā)展，就不能不產(chǎn)生利潤，而削減價格無疑是在侵蝕利潤。這樣一來，特斯拉CEO伊隆-馬斯克(Elon Musk)計劃推出3.5萬美元大眾版Model 3電動汽車的承諾就變得越來越難以兌現(xiàn)了。

　　降價與盈利

　　去年，馬斯克終于證明，特斯拉可以大幅提高其新款Model 3的產(chǎn)量——盡管這來得晚了一些，而且產(chǎn)量也低于他曾經(jīng)承諾的水平。

　　在新的一年，他必須做得更好。大規(guī)模生產(chǎn)是不夠的。馬斯克終于迎來了一個關(guān)鍵時刻：他能否將其電動汽車的價格降至足夠低的水平，從而產(chǎn)生真正廣泛的市場需求，并同時創(chuàng)造出足以證明其公司市值合理的利潤?畢竟，特斯拉的市值仍高于通用汽車，而通用汽車去年的汽車銷量約為特斯拉的40倍。

　　根據(jù)華爾街新年第一個交易日的情況來看，實際情況并不令人感到鼓舞。按理說，特斯拉在去年年底應(yīng)該有一個井噴的季度。它終于生產(chǎn)了足夠多的Model 3，開始消化其積壓的需求，并解決了最嚴(yán)重的交付瓶頸。

　　美國的潛在客戶也有強(qiáng)大的動機(jī)來完成他們的購買活動。目前，美國幾乎占了該公司全部的銷售額。從2019年1月1日起，他們向特斯拉購買電動汽車可以享受的聯(lián)邦稅收減免額度降低了一半至3750美元。

　　周三公布的第四季度銷售數(shù)據(jù)顯示，與上年相比，特斯拉的汽車交付量提高了三倍。但這一數(shù)字仍低于一些人的預(yù)期，而且沒有給那些保護(hù)特斯拉在近幾周免受股市暴跌影響的看多者留下深刻印象。

　　更讓投資者感到不安的是，特斯拉還表示，它準(zhǔn)備削減2000美元的價格，以減輕美國稅收減免額度降低給消費(fèi)者帶來的壓力。而在人們普遍認(rèn)為會大豐收的第三季度，該公司交付的每輛車只實現(xiàn)了約3000美元的凈利潤。

　　隨著時間的推移，特斯拉面臨的壓力并不會減輕。美國聯(lián)邦稅收減免額度將在六個月內(nèi)再次減半，然后在2019年完全消失。隨著激勵措施的消失，面向大眾市場推出電動汽車的夢想可能會變得越來越渺茫。

　　夢想越來越渺茫

　　大約三年前，當(dāng)特斯拉首次向潛在客戶敞開大門，讓他們訂購一款離生產(chǎn)還很遙遠(yuǎn)的汽車時，馬斯克曾談到，這款汽車的起價將為3.5萬美元�？紤]到美國聯(lián)邦稅收減免和許多州提供的額外激勵措施(如加州的2500美元的退稅)，許多潛在客戶開始相信，他們將能夠以2.5萬美元的凈價購買到市場上技術(shù)最先進(jìn)的汽車。

　　馬斯克曾夸口稱，“訂單”像雪片一樣飛來。但實際上，他們只支付了1000美元的定金，算是排了一個隊。事實證明，他們一直在排隊購買一輛尚未推向市場的低價電動汽車。

　　在去年第三季度，特斯拉的業(yè)績表現(xiàn)強(qiáng)勁，但是它的Model 3的最低標(biāo)價為4.9萬美元。許多客戶還支付了更多的錢來增加額外的功能，如Autopilot自動駕駛軟件。

　　要彌合承諾與現(xiàn)實之間的差距，馬斯克感到左右為難。要證明特斯拉是一家可持續(xù)發(fā)展的公司，馬斯克就必須將價格維持在一個較高的水平上。事實上，近幾個月來，他一直在強(qiáng)調(diào)要實現(xiàn)盈利。但是，這樣一來，Model 3就可能永遠(yuǎn)無法擺脫高檔汽車的身份。在特斯拉在第四季度收到的訂單中，只有不到四分之一的人來自于其預(yù)訂名單。這表明，特斯拉要兌現(xiàn)推出大眾版Model 3的承諾還有很長的路要走。

　　然而，進(jìn)一步降價，特斯拉可能會發(fā)現(xiàn)自己陷入了與其他大型生產(chǎn)商一樣的低利潤率境地。隨著銷量的增加，生產(chǎn)成本應(yīng)該會下降，而特斯拉也會想出更便宜的方法來制造自己的汽車。但是，要找到足夠多的節(jié)約成本的辦法來降低標(biāo)價，同時彌補(bǔ)減少的稅收減免額度，這將是一項艱巨的任務(wù)。

　　在美國，以新的4.3萬美元的基價計算，Model 3電動汽車仍算得上一種現(xiàn)象。特斯拉本周宣稱，去年它成為了美國市場上最暢銷的豪華車，銷量大約是最接近它的競爭對手的兩倍。

　　但馬斯克面臨的風(fēng)險是，這不足以讓他把Model 3變成他一直渴望的改變世界的汽車。而且，特斯拉可能很難產(chǎn)生看多者所希望的回報。