自從2007年iPhone橫空出世以來，這款劃時(shí)代的智能手機(jī)就成為了蘋果最賺錢的產(chǎn)品。但最近隨著中國(guó)廠商和三星的逼近，蘋果在智能手機(jī)高端市場(chǎng)的地位開始動(dòng)搖。蘋果亟需一款新產(chǎn)品來充當(dāng)未來的現(xiàn)金牛。跟很多人看好的一樣，越來越多的證據(jù)表明蘋果也盯上了汽車這個(gè)市場(chǎng)。但是跟很多玩家的高光不一樣，蘋果的汽車項(xiàng)目顯得撲朔迷離。MacRumors這篇文章為我們進(jìn)行了很好的梳理，36氪對(duì)其進(jìn)行編譯，供各位參考。

　　項(xiàng)目一瞥

　　一度據(jù)傳有幾百名蘋果員工在做電動(dòng)車，但現(xiàn)在該項(xiàng)目的焦點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到開發(fā)無人駕駛軟件而不是實(shí)際的車。

　　我們所了解到的

　　做實(shí)體車的項(xiàng)目可能仍在進(jìn)行

　　預(yù)計(jì)會(huì)跟iOS深度整合

　　已經(jīng)收到DMV的自動(dòng)測(cè)試許可

　　正在測(cè)試無人駕駛軟件

　　我們所知道的

　　從2014年開始，蘋果就在做“Project Titan”，最高峰時(shí)有多達(dá)1000名員工在Cupertino總部附近的一個(gè)秘密地點(diǎn)開發(fā)電動(dòng)車。但內(nèi)訌、領(lǐng)導(dǎo)層問題以及其他問題影響到了該汽車項(xiàng)目，據(jù)傳2016年時(shí)蘋果就擱置了在可預(yù)見的未來造車的計(jì)劃。

　　有報(bào)道稱蘋果裁掉了做該項(xiàng)目的數(shù)百人，在Bob Mansfield的領(lǐng)導(dǎo)下，蘋果據(jù)說已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)殚_發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)而不是整車，該系統(tǒng)有可能用于蘋果的各家汽車合作伙伴那里。

　　雖說多個(gè)小道消息均認(rèn)為蘋果已經(jīng)將關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)移到無人駕駛軟件而不是實(shí)體車，但2018年8月返聘Tesla工程師Doug Field讓人懷疑蘋果可能再度探索做車的選項(xiàng)。

　　值得信賴的蘋果分析師郭明池也認(rèn)為蘋果仍然在造Apple汽車，他預(yù)計(jì)推出的時(shí)間點(diǎn)會(huì)在2023年到2025年之間。郭明池認(rèn)為這款汽車將成為蘋果的“下一個(gè)明星產(chǎn)品”，因?yàn)樵谔O果設(shè)計(jì)臺(tái)積電生產(chǎn)的芯片幫助下，相對(duì)于汽車市場(chǎng)的潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，蘋果可以提供“更好的硬件、軟件與服務(wù)集成”。

　　2019年1月，蘋果對(duì)Project Titan團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了瘦身，裁掉了超過200名員工。此舉據(jù)說是Doug Field領(lǐng)導(dǎo)下一項(xiàng)重組行動(dòng)的一部分，但尚不清楚這是否會(huì)影響到蘋果的無人車計(jì)劃。

　　2017年，蘋果CEO庫(kù)克公開討論了蘋果在無人駕駛軟件方面的工作，以罕見的姿態(tài)確認(rèn)了公司在這方面的工作。蘋果很少分享自己正在做的事情，但在汽車軟件的事情上，鑒于監(jiān)管的原因，想悄悄地干活已經(jīng)越來越難。

　　我們專注于無人系統(tǒng)。這是我們非常重視的核心技術(shù)。我們把它看作是所有AI項(xiàng)目之母。它大概是在進(jìn)行的AI項(xiàng)目里面其中最困難的一個(gè)。

　　——庫(kù)克談到蘋果在汽車領(lǐng)域的計(jì)劃時(shí)說

　　2017年初時(shí)，蘋果獲得了加州DMV在公路測(cè)試無人車的許可，并且正在利用幾輛從Hertz租來的2015雷克薩斯RX450h SUV對(duì)其無人車軟件平臺(tái)進(jìn)行測(cè)試。當(dāng)年4月，有人在Cupertino的街道上認(rèn)出了這些配備了傳感器和攝像頭的SUV。

　　蘋果給雷克薩斯SUV配備了一系列不同的傳感器來跑無人駕駛軟件。2017年8月，蘋果配置了新的LIDAR系統(tǒng)，2018年，蘋果顯著擴(kuò)大了這支車隊(duì)的規(guī)模。截止2018年5月時(shí)，蘋果在路上跑的、采用了無人駕駛軟件的車輛已經(jīng)達(dá)到了70輛。

　　蘋果還在致力于一項(xiàng)無人駕駛的通勤服務(wù)，名字叫做“PAIL”，是“Palo Alto to Infinite Loop(帕洛阿爾托到蘋果總部)”的簡(jiǎn)稱。這項(xiàng)通勤計(jì)劃將負(fù)責(zé)蘋果在硅谷不同辦公地點(diǎn)之間員工的交通。蘋果正與大眾合作，會(huì)將其無人駕駛軟件安裝到大眾T6運(yùn)輸車上，負(fù)責(zé)員工的通勤。

　　德國(guó)網(wǎng)站Manager Magazin宣稱蘋果的工業(yè)設(shè)計(jì)小組已經(jīng)開發(fā)出一款車的黑白兩色原型，這表明Apple Car可能是一臺(tái)Apple Van。這一點(diǎn)跟蘋果正在做員工自動(dòng)通勤服務(wù)的傳聞?wù)�好�?duì)應(yīng)。

　　蘋果有幾支團(tuán)隊(duì)在攻關(guān)無人駕駛軟件的不同領(lǐng)域。由20多名前BlackBerry QNX客戶組成的加拿大團(tuán)隊(duì)正在幫助開發(fā)基礎(chǔ)的操作系統(tǒng)，另一個(gè)團(tuán)隊(duì)則在開發(fā)在此基礎(chǔ)上運(yùn)行的軟件，比如抬頭顯示器和無人駕駛能力。

　　Apple Car歷史

　　蘋果對(duì)汽車的興趣可以追溯到iPhone誕生之前，在iPhone推出之前蘋果的高管就已經(jīng)討論過造車的事情了。喬布斯就考慮過造一輛蘋果車，甚至2010年還跟輕量、便宜的“V-Vehicle”的制造商見了面，但據(jù)說他最終在2008年決定不做汽車，而是把焦點(diǎn)放在iPhone的開發(fā)上。

　　隨著現(xiàn)在iPhone成為蘋果的頭號(hào)賺錢設(shè)備，蘋果開始轉(zhuǎn)向其他的研發(fā)道路，目光又再次對(duì)準(zhǔn)了探索汽車相關(guān)項(xiàng)目的可能性。Apple Car的第一批細(xì)節(jié)中2015年初時(shí)開始被曝光。

　　2015年2月，一輛被租給蘋果的神秘廂式車被認(rèn)出在北加州的街道附近轉(zhuǎn)悠。這輛車安裝了一個(gè)攝像頭載具，上面裝有多個(gè)攝像頭，令人懷疑蘋果正在用它來開發(fā)類似Google Street View的產(chǎn)品。還有一些更加稀奇古怪的猜測(cè)瞄準(zhǔn)了無人車的方向，但看到車的人很快發(fā)現(xiàn)里面是有司機(jī)的。蘋果后來跳出來說這些車跟一個(gè)地圖項(xiàng)目有關(guān)，但這無疑是導(dǎo)致發(fā)現(xiàn)蘋果做車秘密的催化劑。

　　在灣區(qū)游蕩的一輛神秘的汽車

　　就在那些車被人認(rèn)出來的幾天后，一位不具名的蘋果員工給Business Insider發(fā)了封電子郵件，稱蘋果正在做一個(gè)可以“跟Tesla一決高下的”的項(xiàng)目。這個(gè)消息來源稱Tesla員工正“跳槽”到蘋果去做一個(gè)“興奮到令人難以拒絕”的項(xiàng)目。

　　這個(gè)撩人的暗示導(dǎo)致幾家媒體網(wǎng)站開始深挖蘋果的計(jì)劃，2月中時(shí)，《金融時(shí)報(bào)》了解到蘋果正在招聘汽車技術(shù)和車輛設(shè)計(jì)專家到一個(gè)“最高機(jī)密的研究實(shí)驗(yàn)室”工作。那篇文章重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了蘋果招聘了前奔馳研發(fā)主管，并指出蘋果在研發(fā)汽車產(chǎn)品方面的努力。

　　《金融時(shí)報(bào)》等媒體來源起初猜測(cè)蘋果可能是要開發(fā)一個(gè)建立在CarPlay基礎(chǔ)上的先進(jìn)軟件平臺(tái)，因?yàn)樽稣�車�?xiàng)目似乎是難以置信的，但就在幾小時(shí)之后，《華爾街日?qǐng)?bào)》就放出來一顆重磅炸彈。該網(wǎng)站稱蘋果的確在造電動(dòng)車，而且是在2014年就開始探索這個(gè)項(xiàng)目了。

　　根據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》的來源，蘋果有數(shù)百員工在設(shè)計(jì)廂式電動(dòng)車，項(xiàng)目代號(hào)為“Project Titan”。蘋果負(fù)責(zé)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的副總裁Steve Zadesky負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)該項(xiàng)目(其直接上級(jí)是Dan Riccio)，并且獲得了CEO庫(kù)克的批準(zhǔn)可以招聘多達(dá)1000名員工，其中很多都來自蘋果內(nèi)部。蘋果主管跟Magna Steyr之類的高端車承包商見面，在這個(gè)項(xiàng)目沒有轉(zhuǎn)移重心之前蘋果可能跟后者已經(jīng)有過合作。

　　Magna Steyr2012年推出的一輛概念車

　　蘋果的汽車團(tuán)隊(duì)廣泛地探索過各種技術(shù)，包括靜默電動(dòng)門、取消方向盤或者油門，增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)顯示，改進(jìn)的安裝在車頂?shù)摹�沒那么突出的LIDAR傳感器，以及球形車輪等，但對(duì)這種車并沒有清晰的愿景，高管甚至在自動(dòng)還是半自動(dòng)的問題上都不能達(dá)成一致，導(dǎo)致項(xiàng)目延誤和內(nèi)訌。

　　因此，2016年1月時(shí)，Steve Zadesky宣布了退出該項(xiàng)目的計(jì)劃，讓留下來誰(shuí)會(huì)接替他的位置的問題。2016年7月，2012年已經(jīng)退休的前蘋果高管Bob Mansfield重返領(lǐng)導(dǎo)該電動(dòng)車團(tuán)隊(duì)。

　　2016年夏，在Mansfield開始領(lǐng)導(dǎo)該項(xiàng)目后，蘋果的汽車戰(zhàn)略據(jù)說開始向自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)變，同年8月和9月，在內(nèi)部“重啟”后蘋果裁掉了在該項(xiàng)目工作的幾十名員工，這些被裁掉的很多人后來紛紛加入其他的無人駕駛初創(chuàng)企業(yè)。

　　蘋果調(diào)整項(xiàng)目，把焦點(diǎn)更多地對(duì)準(zhǔn)了無人車的“底層技術(shù)”而不是造車上，盡管最初的傳言稱公司仍然在開發(fā)汽車，并且繼續(xù)尋求合作，但后來的信息表明從那時(shí)起造車的工作已經(jīng)停止。

　　蘋果已經(jīng)獲得加州DMV的許可，可在公路上測(cè)試無人車，已經(jīng)有人認(rèn)出了其配備了雷達(dá)和傳感器設(shè)備的雷克薩斯SUV在路上行駛。蘋果可能還在亞利桑那州租賃一個(gè)試驗(yàn)場(chǎng)地。

　　蘋果還在實(shí)施一個(gè)通勤計(jì)劃，目的是運(yùn)輸蘋果在硅谷不同辦公地點(diǎn)的員工。蘋果正在跟大眾合作，并且將安裝其無人駕駛軟件到大眾T6運(yùn)輸車上供員工通勤使用。

　　2018年8月，有小道消息稱蘋果有可能再次探索造蘋果汽車的想法。值得信賴的蘋果分析師郭明池說蘋果正在造Apple Car，而且會(huì)在2023到2025年間推出，盡管小道消息認(rèn)為蘋果已經(jīng)中止無人車的研發(fā)，轉(zhuǎn)而把精力放在軟件上。

　　2019年1月，蘋果又從無人車團(tuán)隊(duì)裁掉了200人，其中很多員工已經(jīng)被轉(zhuǎn)移到蘋果的其他項(xiàng)目。盡管人員進(jìn)行了大幅精簡(jiǎn)，但蘋果稱仍繼續(xù)相信無人駕駛系統(tǒng)存在著“龐大機(jī)會(huì)”，而剩下的團(tuán)隊(duì)2019年的工作重點(diǎn)將放在“若干關(guān)鍵領(lǐng)域上”。

　　在內(nèi)部，員工稱裁員并不出奇，但在新領(lǐng)導(dǎo)Doug Field(2018年8月跟Bob Mansfield一起領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì))的主持下，團(tuán)隊(duì)預(yù)計(jì)會(huì)進(jìn)行重組。尚不清楚這一變化是否會(huì)影響到蘋果在無人車領(lǐng)域的工作。

　　招聘行動(dòng)

　　蘋果開始做Apple Car時(shí)團(tuán)隊(duì)大概是200人左右，但據(jù)說目標(biāo)是要招到1000人以上。自從2015年初以來，蘋果就一直從汽車業(yè)和其他汽車相關(guān)領(lǐng)域(比如電池技術(shù)和自動(dòng)系統(tǒng)的研究人員)招人。

　　盡管一些小道消息已經(jīng)提出蘋果已將工作重心轉(zhuǎn)移到無人駕駛軟件而不是造車上，但蘋果仍在繼續(xù)為自己的汽車項(xiàng)目招人，這使得它的真正計(jì)劃顯得撲朔迷離。

　　一些蘋果團(tuán)隊(duì)的員工此前曾為Tesla、福特以及GM等大公司工作過，有的則是從A123、 MIT Motorsports、 Ogin、 Autoliv、 Concept Systems以及 General Dynamics這樣的小公司招進(jìn)來的。

　　蘋果從Tesla挖過來的人里面有一些是比較令人矚目的，其中包括前機(jī)械工程經(jīng)理David Nelson，前資深動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試工程師John Ireland，前Tesla招聘官Lauren Ciminera(負(fù)責(zé)蘋果Apple Car額外的招聘行動(dòng))，以及前Tesla副總裁Chris Porritt(此人可能加入了蘋果，在Apple Car開發(fā)中將扮演關(guān)鍵角色。)Porritt在歐洲汽車業(yè)有著幾十年的經(jīng)驗(yàn)，在加盟Tesla之前曾在路虎、阿斯頓馬丁等公司工作過。

　　2016年4月，前Tesla資深CNC(數(shù)控機(jī)床)程序員David Masiukiewicz加入蘋果的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)室，可能是為了創(chuàng)建用于Apple Car的部件原型。此前在Andretti Autosport的CNC車間工作的Kevin Harvey也在該實(shí)驗(yàn)室工作。

　　其他值得注意的招聘包括從A123 Systems招聘來的5名員工，這是一家專門為電動(dòng)車生產(chǎn)電池的公司。蘋果因此被A123 Systems告了一狀(不過后來搞定了)，因?yàn)槟菐讉�(gè)人是電動(dòng)車專用鋰離子電池的專家。該公司的前CTO Mujeeb Ijaz是蘋果最引人注目的招聘之一。Ijaz領(lǐng)導(dǎo)了一支團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)A123 Systems的研發(fā)，在此之前，他還曾在福特工作過，是那里的一名電動(dòng)和燃料車的工程經(jīng)理。

　　蘋果還招聘了兩位福特的前工程師以及通用汽車的一名工程師，還從三星挖走了一些電池專家。蘋果還從福特挖來了一些具備車身制造專業(yè)知識(shí)的員工，包括Todd Gray和Aindrea Campbell等。

　　2015年中，蘋果招聘了Doug Betts，此人曾任克萊斯勒集團(tuán)的資深副總裁，負(fù)責(zé)全球的產(chǎn)品服務(wù)和質(zhì)量。Betts可能也是蘋果汽車項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的一員。

　　蘋果還從電動(dòng)摩托車初創(chuàng)企業(yè)ission Motors那里招聘了幾名員工，據(jù)稱還導(dǎo)致了這家公司的倒閉。蘋果從這家初創(chuàng)企業(yè)招聘了6名員工，據(jù)說均具備電動(dòng)駕駛的專業(yè)知識(shí)。

　　蘋果還一直在招聘具備自動(dòng)駕駛知識(shí)的個(gè)人，比如Tesla Motors的工程師Jamie Carlson，此人曾在Tesla自動(dòng)汽車固件項(xiàng)目工作過，以及專長(zhǎng)為自動(dòng)汽車的研究人員Paul Furgale，曾做過NVIDIA的Drive NX 平臺(tái)的NVIDIA前 Deep learning 總監(jiān)Jonathan Cohen，以及Waymo系統(tǒng)工程前負(fù)責(zé)人Jaime Waydo。

　　蘋果還招聘了前大眾工程師Megan McClain，卡內(nèi)基梅隆大學(xué)研究生研究人員Vinay Palakkode，替NVIDIA開發(fā)司機(jī)輔助系統(tǒng)的Xianqiao Tong，做聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)系統(tǒng)的福特工程師Sanjai Massey。做司機(jī)輔助系統(tǒng)的博世工程師Stefan Weber，以及具備自動(dòng)汽車知識(shí)的Delphi研究科學(xué)家Lech Szumilas。

　　2015年的其他招聘還包括Tesla Motors工程經(jīng)理Hal Ockerse，他曾做過司機(jī)輔助系統(tǒng)部件;曾在德州儀器自動(dòng)算法團(tuán)隊(duì)工作過的Subhagato Dutta，以及此前曾在印度最大車企塔塔汽車工作的Yakshu Madaan。

　　2016年，蘋果招聘了前黑莓汽車軟件部門負(fù)責(zé)人，開發(fā)了流行的車載娛樂信息系統(tǒng)平臺(tái)QNX的Dan Dodge。Dodge的汽車軟件專業(yè)知識(shí)說明他正在蘋果負(fù)責(zé)自動(dòng)汽車系統(tǒng)的團(tuán)隊(duì)工作。

　　蘋果還有至少20多名前黑莓QNX員工在加拿大Kanata的一個(gè)設(shè)施處開發(fā)車載軟件平臺(tái)。

　　YouTube網(wǎng)紅，工程師Mark Rober在蘋果的特別項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)開發(fā)VR技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)可以用在無人車上，起到在車內(nèi)進(jìn)行閱讀燈活動(dòng)時(shí)緩解暈動(dòng)病的作用，并兼具娛樂用途。

　　Rober在蘋果已經(jīng)呆了幾年了，他的名字還出現(xiàn)在了若干相關(guān)專利上。這種VR技術(shù)是專門用于不需要人駕駛的自動(dòng)汽車上的。

　　2018年8月，蘋果又返聘了Doug Field，此人曾在Tesla工作過3年，負(fù)責(zé)監(jiān)管Model 3的生產(chǎn)。Field曾任蘋果Mac硬件工程副總裁，直到2013年的時(shí)候才離開蘋果去了Tesla。

　　在蘋果的無人駕駛汽車計(jì)劃里面，F(xiàn)ield據(jù)說是在Bob Mansfield的手下工作，這說明蘋果可能仍然對(duì)開發(fā)自己的無人車感興趣。

　　秘密總部

　　關(guān)于Apple Car的一些小道消息包括認(rèn)為蘋果員工正在灣區(qū)一個(gè)頂級(jí)機(jī)密的地方做這個(gè)項(xiàng)目。小道消息猜測(cè)蘋果的汽車園區(qū)可能駐扎在加州Sunnyvale，這里離蘋果位于Cupertino的Infinite Loop Campus一號(hào)主園區(qū)僅幾分鐘的車程。

　　蘋果租來作為辦公場(chǎng)所的地方

　　已知蘋果官方在Sunnyvale租賃的建筑有7棟，但據(jù)說在SixtyEight Research還經(jīng)營(yíng)著一家空殼公司。SixtyEight Research自稱是一家市場(chǎng)研究公司，但是獲得了市政“汽車作業(yè)區(qū)”以及“維修車庫(kù)”的許可。尚不清楚小道消息所說的該汽車項(xiàng)目位于Sunnyvale的說法是否準(zhǔn)確，但基于過去的信息，開發(fā)汽車(或或者汽車軟件)的確是在公司主園區(qū)以外的秘密地點(diǎn)進(jìn)行的。蘋果一直都在Sunnyvale地區(qū)囤積大量的房地產(chǎn)，包括一棟曾是百事可樂瓶裝廠的工業(yè)建筑。

　　有幾棟建筑可能跟蘋果的汽車項(xiàng)目有關(guān)。這些建筑在蘋果內(nèi)部是用希臘神話角色來取名的，比如宙斯、瑞亞、雅典娜等，這些跟希臘神話里面的“titan(泰坦巨人)”都稍微有點(diǎn)關(guān)系，暗示著那些建筑跟“Project Titan”有關(guān)。

　　蘋果向市政申報(bào)的建造計(jì)劃表明該公司在Sunnyvale的一處名為“瑞亞”的設(shè)施被用于汽車相關(guān)領(lǐng)域，里面提到了一些汽車術(shù)語(yǔ)，比如“Lube Bay”，“固定式車輪平衡機(jī)”，“輪胎拆裝機(jī)”，以及“車輪傳感器“等。

　　蘋果據(jù)說在柏林還有一個(gè)秘密的汽車研發(fā)實(shí)驗(yàn)室。這處設(shè)施據(jù)說從德國(guó)汽車業(yè)雇了大概15到20人，均有工程、軟件、硬件和銷售背景。實(shí)驗(yàn)室的員工據(jù)說均被認(rèn)為是業(yè)界的“先進(jìn)思想家“。

　　2018年底時(shí)，蘋果在加州Milpitas租賃一個(gè)大型的制造設(shè)施。尚不清楚蘋果計(jì)劃用來做什么，但有可能是跟汽車項(xiàng)目相關(guān)的。

　　從蘋果發(fā)布的一份概要介紹蘋果整車協(xié)議的白皮書來看，蘋果無人車計(jì)劃的重點(diǎn)關(guān)注是安全性。采用該協(xié)議的車輛將利用仿真和閉合路線的試車場(chǎng)進(jìn)行“嚴(yán)格的驗(yàn)證測(cè)試”，操控該車的試車員必須完成多項(xiàng)訓(xùn)練課程。蘋果還制訂了安全協(xié)議，要求司機(jī)在必要的時(shí)候隨時(shí)接管控制，也要求汽車站遇到自己無法處理的情況時(shí)把控制權(quán)交給司機(jī)。

　　對(duì)滴滴出行的投資

　　2016年5月，蘋果對(duì)滴滴出行進(jìn)行了一筆10億美元的投資。滴滴出行統(tǒng)治了中國(guó)共享乘車超過80%的市場(chǎng)份額。2016年7月，Uber宣布將其中國(guó)分部與滴滴出行進(jìn)行合并，這進(jìn)一步擴(kuò)張了滴滴出行在中國(guó)的市場(chǎng)份額，也令蘋果的這筆投資變得更有價(jià)值。

　　滴滴出行將來有可能對(duì)蘋果的汽車項(xiàng)目起到幫助作用，因?yàn)樗�的豐富的數(shù)據(jù)源可以為無人車項(xiàng)目提供數(shù)據(jù)。如果蘋果的確開發(fā)出來一套無人駕駛系統(tǒng)，將其部署到滴滴出行的車上面可以讓蘋果獲得豐富的知識(shí)來對(duì)無人駕駛算法進(jìn)行改進(jìn)。

　　蘋果的汽車相關(guān)域名

　　2015年12月，蘋果注冊(cè)了3個(gè)跟汽車有關(guān)的頂級(jí)域名，其中包括apple.car、apple.cars以及apple.auto。盡管這3個(gè)域名可能跟CarPlay相關(guān)，但是蘋果可能也可以保留給將來做電動(dòng)車或者自動(dòng)駕駛系統(tǒng)使用。

　　目前蘋果還沒有使用這些域名，里面也還沒有任何信息。

　　發(fā)布日期

　　關(guān)于Apple Car的小道消息稱蘋果把2020年定為Apple Car的發(fā)布時(shí)間，但現(xiàn)在蘋果已經(jīng)中止實(shí)際汽車的研發(fā)工作，所以其具體計(jì)劃尚不能確定。蘋果分析師郭明池最近說蘋果仍然在做住蘋果品牌的汽車，預(yù)計(jì)會(huì)在2023到2025年間推出。

　　Apple Car 時(shí)間線

　　2019年2月

　　2月27日：蘋果確認(rèn)無人車項(xiàng)目裁員190人

　　2月21日：德國(guó)報(bào)道稱“Apple Car”可能以電動(dòng)廂式車的形式出現(xiàn)

　　2月20日：蘋果分享了無人車安全白皮書

　　2月13日：蘋果的無人車表現(xiàn)未必有那么糟糕

　　2月12日：蘋果向DMV提交無人車脫離報(bào)告，在所有常見里面排名最糟糕

　　2019年1月

　　1月30日：第二名蘋果員工被控偷竊Apple Car細(xì)節(jié)信息

　　1月24日：蘋果“Project Titan”無人車團(tuán)隊(duì)裁員200+人

　　2018年12月

　　12月17日：蘋果招聘前Tesla和微軟Hololens設(shè)計(jì)師Andrew Kim

　　2018年10月

　　10月21日：蘋果簽約在加州Milpitas租賃了大片的生產(chǎn)設(shè)施

　　10月19日：蘋果無人車在手動(dòng)模式下遭遇一起輕微碰撞并非司機(jī)原因

　　10月17日：臺(tái)積電仍是iPhone的主要芯片供應(yīng)商，2020年可為Mac供應(yīng)ARM芯片，2023年為Apple Car供應(yīng)芯片

　　2018年8月

　　8月31日：8月24日發(fā)生的事故里面牽涉到一輛蘋果的無人車項(xiàng)目測(cè)試車

　　8月14日：郭明池：蘋果將于2023到2025年間推出Apple Car

　　8月10日：前Tesla工程師Doug Field重返蘋果從事Project Titan

　　2018年6月

　　6月26日：蘋果工程師，YoutUbe網(wǎng)紅Mark Rober正在攻關(guān)用于無人車的反暈動(dòng)癥VR技術(shù)

　　6月15日：蘋果招聘知名的自身Waymo工程師從事其無人車項(xiàng)目

　　2018年5月

　　5月29日：蘋果在加州的無人車車隊(duì)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到62輛

　　5月23日：蘋果跟大眾簽訂協(xié)議，開發(fā)無人駕駛的員工通勤服務(wù)

　　5月14日：蘋果繼續(xù)擴(kuò)張無人車隊(duì)

　　2018年3月

　　3月20日：自從1月以來蘋果的無人車規(guī)模幾乎翻了1番