全球汽車行業(yè)掀起了電動車和自動駕駛汽車的研發(fā)浪潮，為了降低成本，各路廠商紛紛進行合縱連橫、結盟抱團。據(jù)外媒最新消息，6月5日，德國寶馬公司和捷豹路虎公司表示，它們將聯(lián)合開發(fā)電動汽車的零部件，比如電機、傳動系統(tǒng)和電池電子產品，這也成為另一個旨在降低電動汽車開發(fā)成本的行業(yè)聯(lián)盟。

　　據(jù)國外媒體報道，寶馬和捷豹路虎公司這兩家汽車制造商都面臨推出零排放汽車的壓力，以滿足嚴格的反污染法規(guī)，但在電動汽車、聯(lián)網汽車和自動駕駛汽車制造成本不斷上升的情況下，兩家汽車制造商都難以維持利潤率。

　　寶馬董事會成員Klaus Froehlich表示：“通過縮短研發(fā)時間，并將車輛和最新技術更快地推向市場，我們有機會更有效地滿足客戶需求。”

　　寶馬和捷豹路虎表示，他們將通過共享開發(fā)、生產計劃和電動汽車零部件的聯(lián)合采購來節(jié)省成本。寶馬說，這兩家公司都將在自己的制造工廠生產電動傳動系統(tǒng)。

　　捷豹路虎工程總監(jiān)尼克·羅杰斯(Nick Rogers)表示：“我們已經證明，我們能夠制造出世界一流的電動汽車，但現(xiàn)在我們需要擴大技術規(guī)模，以支持下一代捷豹和路虎產品。”

　　據(jù)國外媒體報道，寶馬正在與德國另外一家汽車巨頭戴姆勒公司就生產電動汽車零部件進行談判，但也在與捷豹路虎單獨討論一項傳動系統(tǒng)開發(fā)聯(lián)盟。

　　據(jù)報道，捷豹路虎公司目前由寶馬公司的前任高管負責管理，其中包括在加入捷豹之前在寶馬工作了20年的首席執(zhí)行官拉爾夫·斯佩思(Ralf Speth)，以及設計捷豹iPace電動汽車的工程師沃爾夫岡·齊埃巴特(Wolfgang Ziebart)，他是負責開發(fā)的寶馬前董事會成員。

　　之前，雙方已經達成一項協(xié)議，寶馬將會向捷豹路虎公司供應一款8缸發(fā)動機。

　　捷豹路虎表示，將加倍努力削減成本。今年早些時候，該公司公布虧損40億美元，原因是中國市場對SUV車型的需求下滑，以及監(jiān)管機構對柴油汽車排放的限制。

　　寶馬于1994年斥資8億英鎊收購了英國汽車制造商羅孚集團，其中包括捷豹(Jaguar)和路虎(Land Rover)品牌，但在2000年3月，寶馬公司以27億美元的價格將捷豹路虎出售給美國福特汽車公司。

　　2008年，印度塔塔集團(Tata Group)以23億美元從福特手中收購了捷豹和路虎兩個品牌。

　　在電動車和相關的周邊服務上，寶馬公司的另外一個重要伙伴是戴姆勒公司。早前，寶馬和戴姆勒已經合并了雙方的網約車業(yè)務，另外還組建了合資公司提供電動車充電站網絡。

　　今年三月份，外媒報道稱，寶馬和戴姆勒計劃合作開發(fā)電動車的平臺(平臺是車輛設計的基礎框架，同一平臺可以設計出完全不同的車型)。如果合作最終達成，兩家公司將一共節(jié)省160億美元的電動車開發(fā)費用。(騰訊科技審校/承曦)