據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，近日，美國(guó)佛羅里達(dá)州一名50歲的特斯拉車主杰里米·班納因其駕駛的汽車與一輛卡車相撞而死亡。周四，杰里米·班納家人的律師在佛羅里達(dá)州棕櫚灘縣提起了一起非正常死亡訴訟。

　　據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，班納于2019年3月1日去世，當(dāng)時(shí)他駕駛的2018款特斯拉Model S在佛羅里達(dá)高速公路上撞上了一輛卡車，車頂被刮掉。

　　根據(jù)美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的調(diào)查，事故發(fā)生前10秒，他就開啟了特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

　　班納家人的律師利塔爾(Lake H. Lytal III)在周四下午的新聞發(fā)布會(huì)上對(duì)記者說(shuō)，“我們討論的不只是這種影響對(duì)班納家人的后果，這是可怕的。關(guān)鍵是讓人們睜開眼睛，讓他們意識(shí)到這些產(chǎn)品是有缺陷的�，F(xiàn)在我們的道路上有成千上萬(wàn)輛特斯拉汽車。這就是正在發(fā)生的事情。”

　　在一封發(fā)給國(guó)外媒體的電子郵件中，特斯拉公司提到了5月份關(guān)于班納事故的聲明。

　　“事故后不久,我們通知了全美公路交通安全管理局和美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì),汽車的日志顯示,自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在事故發(fā)生十秒鐘之前被啟動(dòng)，然后司機(jī)立即將他的手從方向盤離開。”

　　特斯拉的一位發(fā)言人在聲明中說(shuō)。“在那次駕駛過(guò)程中，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)從未在其他任何時(shí)候使用過(guò)。我們對(duì)這起事故深感悲痛。”

　　在訴訟中，原告律師提到了2016年的一起類似事故，當(dāng)時(shí) ，一輛特斯拉Model S(處于動(dòng)駕駛模式)汽車在佛羅里達(dá)州同一條高速公路上撞上一輛卡車，導(dǎo)致司機(jī)約書亞·布朗(Joshua Brown)死亡。

　　律師表示：“我將帶大家一起經(jīng)歷我們的事故，它只是讓大家知道，它與2016年發(fā)生的故障有多么相似，與他們?cè)?016年處理的產(chǎn)品缺陷相同。同樣的問(wèn)題正在發(fā)生。”

　　美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的調(diào)查人員說(shuō)，在班納發(fā)生事故前的最后時(shí)刻，無(wú)論是駕駛系統(tǒng)系統(tǒng)還是司機(jī)都沒(méi)有阻止這輛車。根據(jù)他們的調(diào)查，在事故前的最后八秒鐘，他的手沒(méi)有放在方向盤上。

　　原告指出，車主相信他的Model 3車型比有人駕駛的車輛更安全, 因?yàn)樽鳛楸桓娴奶厮估�公司聲稱自動(dòng)駕駛系統(tǒng)具備優(yōu)勢(shì)，其中包括包括特斯拉的完全自動(dòng)駕駛功能，自適應(yīng)巡航控制、車道輔助保持，以及其他安全功能能夠防止撞擊事故或者傷害。

　　原告指出，特斯拉明確知道其產(chǎn)品是有缺陷的,無(wú)法正確和安全地避開影響其他道路上的車輛和障礙物。

　　除了2016年的布朗撞車事故，特斯拉還因幾起汽車處于自動(dòng)駕駛模式時(shí)發(fā)生的致命撞車事故而飽受指責(zé)，其中包括:2019年1月22日特斯拉電動(dòng)車和洛杉磯卡爾弗城的消防車發(fā)生撞車。

　　另外在2018年3月23日，特斯拉發(fā)生了涉及其他兩輛汽車的致死交通事故。2018年5月，在佛羅里達(dá)州的勞德代爾堡,特斯拉電動(dòng)車發(fā)生致死事故。

　　在2018年5月11日,特斯拉電動(dòng)車在猶他州發(fā)生一宗事故，同年5月29日，在加州拉古納海灘發(fā)生了事故。此外在2018年10月12日，特斯拉電動(dòng)車發(fā)生了致死事故。

　　特斯拉在給國(guó)外媒體的聲明中說(shuō)，如果自動(dòng)駕駛系統(tǒng)使用得當(dāng)，特斯拉的汽車是安全的。

　　“特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已經(jīng)行駛了十多億公里，我們的數(shù)據(jù)顯示，如果一位隨時(shí)準(zhǔn)備掌控局面的細(xì)心駕駛員正確使用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，那么由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)支持的駕駛員要比那些沒(méi)有輔助的駕駛員更安全。在過(guò)去的三個(gè)季度里，我們直接發(fā)布了季度安全數(shù)據(jù)，這證明了這一點(diǎn)。”

　　今年6月，美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)發(fā)布了一份研究報(bào)告，揭示了汽車制造商使用這些名字——尤其是“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”——可能會(huì)在駕駛員應(yīng)該如何關(guān)注路況方面向傳遞一種錯(cuò)誤的信息。

　　在全球研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的廠商中，特斯拉是商用最為積極的一家公司。自動(dòng)駕駛功能成為該公司電動(dòng)車的一個(gè)重要賣點(diǎn)，但是多次的事故也讓特斯拉遭到了外界的批評(píng)，被指在商用自動(dòng)駕駛技術(shù)方面過(guò)于倉(cāng)促，沒(méi)有能夠充分保證安全性。

　　特斯拉目前商用的自動(dòng)駕駛技術(shù)大體上屬于比較初級(jí)的二級(jí)自動(dòng)駕駛，根據(jù)馬斯克的承諾，明年，該公司將推出全自動(dòng)駕駛功能，車主再也無(wú)須把手放在方向盤上，車輛將實(shí)現(xiàn)全程自動(dòng)駕駛。(騰訊科技審校/承曦)