亞馬遜新野心：讓Alexa掀翻蘋果谷歌的車聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢

　　據(jù)國外媒體報(bào)道，隨著Spotify音樂服務(wù)崩潰，以及Alexa找不到自己最喜歡的壽司店，拉斐爾·里維拉(Rafael Rivera)感覺，他正在使用一個未完成的產(chǎn)品。

　　這位軟件開發(fā)人員的汽車(2005年產(chǎn)的Mini Cooper)內(nèi)，儀表臺上放著一個亞馬遜四方形的智能音箱Echo Auto，但是頻繁的重啟以及不理想的地圖服務(wù)讓亞馬遜的Alexa在車上使用價值受到影響。

　　“我是在用一個測試版產(chǎn)品嗎?這件產(chǎn)品做完了嗎?”里維拉回憶過去的情景稱。

　　亞馬遜在大約一年前推出了Echo Auto，并于今年1月向首批受邀客戶發(fā)貨。到目前為止，這款有時會出問題的Echo Auto是亞馬遜將Alexa推向聯(lián)網(wǎng)汽車市場的野心中最重要的舉措。

　　在幕后，該公司正試圖說服汽車制造商將語音激活的語音助手植入他們的娛樂系統(tǒng)。這些努力獲得了一些成效——寶馬和奧迪今年早些時候開始銷售默認(rèn)集成Alexa軟件的車型。

　　但亞馬遜正在進(jìn)入一個已經(jīng)受到谷歌和蘋果公司主導(dǎo)的市場，更不用說汽車制造商對將中控屏控制權(quán)拱手讓給大型科技公司的疑慮了。

　　雖然在一開始，占領(lǐng)汽車市場可能不會帶來多少收入，但它的存在將幫助亞馬遜為即將到來的語音服務(wù)時代卡位。

　　“亞馬遜想大舉進(jìn)軍汽車市場，”追蹤汽車行業(yè)的科技市場研究企業(yè)高德納公司高級研究主管邁克·拉姆齊(Mike Ramsey)表示。“他們覺得這是一個巨大的機(jī)遇。”

　　亞馬遜拒絕讓任何人對媒體介紹這個項(xiàng)目，但一位發(fā)言人提到了Alexa Automotive項(xiàng)目副總裁內(nèi)德·邱瑞科上個月對《汽車新聞》的評論:“對我們來說，真正的目標(biāo)是把Alexa嵌入所有的汽車，我們非常努力，因?yàn)槲覀兿嘈胚@是最好的體驗(yàn)。”

　　該公司曾表示，希望把Alexa打造成無處不在的服務(wù)平臺，Alexa是其提供信息查詢、點(diǎn)播音樂和購買亞馬遜商品的核心服務(wù)。

　　該公司近年來組建了多個團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)讓Alexa語音助手在客廳以外的地方發(fā)揮作用，尋求與家庭自動化和安全公司的整合，開發(fā)語音和視頻通話功能，甚至探索開發(fā)可穿戴設(shè)備和家庭機(jī)器人。

　　Alexa和汽車制造商之間的第一次合作，就像亞馬遜的許多努力一樣，是一次實(shí)驗(yàn)。

　　2016年，韓國現(xiàn)代汽車公司推出了第一款將Alexa與大型汽車制造商連接起來的應(yīng)用軟件，這款工具可以讓一些車型的車主通過Alexa設(shè)備啟動汽車或設(shè)置空調(diào)溫度。

　　一年后，亞馬遜正式采取行動，聘請豐田汽車北美子公司高管邱瑞科負(fù)責(zé)汽車業(yè)務(wù)。邱瑞科的團(tuán)隊(duì)從舊金山灣區(qū)的硬件部門Lab126和亞馬遜的云計(jì)算部門挖來了員工(Lab126是Echo智能音箱的研發(fā)部門)。

　　亞馬遜還在尋找熟悉該行業(yè)的人才，尋找戴姆勒公司、寶馬和大眾汽車等德國一流汽車公司的資深員工，這些公司在開發(fā)語音軟件方面一直是最積極的。

　　過去，亞馬遜未能推出一款智能手機(jī)(曾經(jīng)短暫銷售后來放棄了產(chǎn)品)，與谷歌和蘋果競爭。

　　語音技術(shù)新聞網(wǎng)站Voicebot和汽車娛樂初創(chuàng)公司Drivetime進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，目前約62%的人用語音控制汽車?yán)锏囊魳坊蚱渌麘?yīng)用軟件，其實(shí)是通過智能手機(jī)實(shí)現(xiàn)的。而目前智能手機(jī)市場由谷歌和蘋果主導(dǎo)。另外32%的人選擇了他們汽車娛樂系統(tǒng)中捆綁的軟件，6%的人使用了包括Echo Auto在內(nèi)的其他技術(shù)。

　　“亞馬遜的最大軟肋是在手機(jī)上沒有優(yōu)勢，”致力于為語音控制量身定制移動應(yīng)用軟件的初創(chuàng)公司Aiqudo的首席執(zhí)行官約翰福斯特(John Foster)說。“他們正在盡最大努力。但我確實(shí)認(rèn)為，他們正遭受著這種劣勢的影響。”

　　作為全球最受歡迎的操作系統(tǒng)安卓的開發(fā)商，谷歌公司已經(jīng)得到了汽車制造商的支持，這些廠商與谷歌助手建立了聯(lián)系，可以用來將司機(jī)與谷歌助手連接起來。眾所周知的是，谷歌助手是Alexa在美國的最大競爭對手。

　　據(jù)國外媒體報(bào)道，菲亞特克萊斯勒公司、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟和瑞典沃爾沃公司都在安卓平臺上開發(fā)了車載娛樂系統(tǒng)。

　　高德納公司的分析師拉姆齊表示:“谷歌在汽車行業(yè)的影響力比亞馬遜大得多。他們正在取得重大勝利。相比之下，亞馬遜才剛剛開始觸及一些皮毛。”

　　其他汽車制造商也在走自己的路。

　　一些公司，比如戴姆勒集團(tuán)旗下的的梅賽德斯-奔馳公司 已經(jīng)在整合專用語音軟件，該公司的產(chǎn)品像許多汽車品牌的軟件一樣，是由美國馬薩諸塞州軟件公司Nuance通信公司開發(fā)的。

　　Nuance公司營銷主管理查德·麥克(Richard Mack)表示:“這些制造商都希望在汽車領(lǐng)域保留自己的品牌。當(dāng)你按下方向盤上的那個按鈕時，梅賽德斯更愿意看到他們的標(biāo)志出現(xiàn)，而不是谷歌、亞馬遜或微軟的標(biāo)志。”

　　據(jù)兩名知情人士透露，亞馬遜試圖安撫汽車制造商對谷歌或蘋果潛在的汽車野心的擔(dān)憂，暗示Alexa可能是未來娛樂系統(tǒng)內(nèi)置的幾個語音助手之一。

　　亞馬遜去年發(fā)布了一款工具，可以讓汽車制造商在他們的汽車中安裝Alexa。該公司還試圖利用Alexa在家庭中的人氣向潛在合作伙伴表示，客戶在私家車內(nèi)寧愿使用他們已經(jīng)熟悉的語音助手，也不愿在開車時學(xué)習(xí)新程序。

　　當(dāng)邱瑞科的團(tuán)隊(duì)與汽車制造商談判時，126實(shí)驗(yàn)室的工程師們開始著手解決這個問題，重新利用智能音箱的麥克風(fēng)陣列和軟件，這些原本是為家庭和嘈雜的汽車環(huán)境而設(shè)計(jì)的。這款設(shè)備完全利用客戶的智能手機(jī)與Alexa服務(wù)器相連，從而避免了與車內(nèi)通信系統(tǒng)打交道。

　　分析人士說，Echo Auto發(fā)布時，似乎填補(bǔ)了市場空白，它成為一款為老款車型帶來現(xiàn)代語音控制功能的設(shè)備。亞馬遜說，這款產(chǎn)品獲得了100多萬份訂單，不過這款設(shè)備仍在分批發(fā)貨，而且暫時只面向受邀客戶。

　　評論人士說，這款設(shè)備完成度不高，看起來像是仍然在研發(fā)完善中的產(chǎn)品。

　　一家科技媒體評論指出，亞馬遜在網(wǎng)站上兜售的一些汽車軟件“糟糕難用，甚至可笑”。

　　要想了解消費(fèi)者的感受就更難了，因?yàn)閬嗰R遜已經(jīng)關(guān)閉了Echo Auto這款產(chǎn)品的消費(fèi)者評論功能。

　　瑞安·阿茲瑪(Ryan Adzima)購買了亞馬遜的Echo Auto，以替換他吉普車?yán)飿?biāo)準(zhǔn)配置的過時的語音控制系統(tǒng)。他一共擁有亞馬遜銷售的五個智能音箱，已經(jīng)成為Alexa的粉絲。

　　這位車主表示，與更換娛樂系統(tǒng)或購買聲控導(dǎo)航系統(tǒng)相比，Echo Auto 25美元的入門價格很便宜。

　　他很喜歡這款設(shè)備，即使開著窗戶，有馬路上的噪音，這款智能音箱仍然能夠理解他的語音指令，還可以輕松地處理電話和音樂等任務(wù)。

　　有時候，阿茲瑪在拉斯維加斯住所附近的網(wǎng)絡(luò)條件不理想，這讓他有些不太滿意，當(dāng)Alexa的服務(wù)器無法連接時，他不得不伸手去拿手機(jī)操控，手動跳過歌曲。

　　阿茲瑪并不打算買新車。但如果Alexa進(jìn)入了更多的車型，他也會考慮購買一輛整合了Alexa的新車。“如果一輛車內(nèi)置了Alexa，而另一輛車沒有，而且價格差異不是那么大，我肯定會選擇有Alexa的車。”(騰訊科技審校/承曦)