據(jù)外媒報(bào)道，電動(dòng)汽車制造商特斯拉計(jì)劃在10月23日市場(chǎng)收盤后公布2019年第三季度財(cái)報(bào)。投資者在查看財(cái)報(bào)時(shí)應(yīng)該記住的一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)是其交付的汽車數(shù)量。

　　本月早些時(shí)候，特斯拉公布它在第三季度的車輛交付數(shù)字是97000輛，這個(gè)數(shù)字比2018年同期增長(zhǎng)了近39%。

　　在過(guò)去一年中，特斯拉的股價(jià)下跌了0.6%。相比之下，標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)上漲了8%。在2019年第二季度，特斯拉報(bào)告稱，它的營(yíng)收同比增長(zhǎng)了58.7%，每股收益(EPS)虧損減少了45.3%。

　　然而，第二季度的營(yíng)收數(shù)字比分析師的平均預(yù)期值低了1.4%，而該公司的虧損額則比分析師的平均預(yù)期值高出了182%。特斯拉在7月24日收盤后發(fā)布了第二季度財(cái)報(bào)，次日它的股價(jià)下跌了13.6%。

　　自2016年初以來(lái)，特斯拉的季度營(yíng)收一直在穩(wěn)步增長(zhǎng)，2019年第二季度的營(yíng)收數(shù)據(jù)幾乎正好是2016年第一季度營(yíng)收的5倍。然而，該公司尚未實(shí)現(xiàn)持續(xù)盈利。在2018年最后兩個(gè)季度，特斯拉公布了正的凈利潤(rùn)和每股收益，這是其歷史上唯一的盈利報(bào)告期，之后，特斯拉在2019年再次出現(xiàn)虧損。

　　交付的車輛數(shù)量是一個(gè)關(guān)鍵的指標(biāo)，因?yàn)橹挥挟?dāng)消費(fèi)者收到他們從特斯拉訂購(gòu)的車輛時(shí)，特斯拉才能完全實(shí)現(xiàn)銷售收入。對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，好消息是對(duì)其產(chǎn)品的需求仍然強(qiáng)勁。然而，近年來(lái)，生產(chǎn)瓶頸限制了該公司滿足這一需求的能力。

　　現(xiàn)在，這些生產(chǎn)問(wèn)題中的許多似乎都已經(jīng)解決了，但正如媒體報(bào)道的那樣，銷售現(xiàn)在似乎已經(jīng)成為特斯拉的關(guān)鍵限制因素。在美國(guó)以外的地方，尤其是歐洲和中國(guó)，市場(chǎng)對(duì)特斯拉汽車的需求正在增長(zhǎng)。在歐洲，挪威、瑞典和德國(guó)是領(lǐng)先市場(chǎng)。與此同時(shí)，中國(guó)是特斯拉最大的海外市場(chǎng)。中國(guó)政府正在大力推動(dòng)通過(guò)推廣電動(dòng)汽車(EV)的使用來(lái)減少空氣污染的計(jì)劃，其目標(biāo)是到2020年讓電動(dòng)汽車的年購(gòu)買量達(dá)到200萬(wàn)輛。

　　本月初，特斯拉報(bào)告稱，它在2019年第三季度交付了97000輛汽車，與2019年第二季度交付的95200輛相比，環(huán)比增長(zhǎng)了1.9%。第二季度的數(shù)據(jù)是在7月2日收盤后發(fā)布的，導(dǎo)致其股價(jià)在第二天上漲了4.6%。然而，如上所述，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于預(yù)期的虧損額導(dǎo)致該股在7月25日出現(xiàn)暴跌。最終的結(jié)果是在7月25日收盤時(shí)，特斯拉的股價(jià)比7月2日的收盤價(jià)略高1.9%。(騰訊科技審校/樂(lè)學(xué))