獲取數(shù)據(jù)太難！特斯拉撞車(chē)事件調(diào)查凸顯“黑匣子”挑戰(zhàn)

　　1月4日消息，據(jù)外媒報(bào)道，不久前，電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉公司的兩輛汽車(chē)卷入撞車(chē)事故，造成三人死亡。美國(guó)印第安納州和加州警方仍在努力尋找諸多問(wèn)題的答案：到底發(fā)生了什么?事故發(fā)生時(shí)是誰(shuí)在控制車(chē)輛?

　　午夜過(guò)后不久，一輛特斯拉Model S在加州加迪納闖過(guò)紅燈，撞上了一輛本田思域，車(chē)內(nèi)兩名乘客全部遇難。幾小時(shí)后，一輛特斯拉Model 3撞上了一輛停在印第安納州高速公路左側(cè)車(chē)道上的消防車(chē)，造成一名女士死亡，她的丈夫也受傷。

　　警方尚未確定這些司機(jī)當(dāng)時(shí)是否在使用特斯拉的自動(dòng)駕駛輔助功能套件Autopilot，還是他們?cè)谑謩?dòng)駕駛車(chē)輛，這引起了聯(lián)邦安全官員的很大興趣。他們希望在未來(lái)幾天內(nèi)了解到這一點(diǎn)。這一區(qū)別對(duì)于確定撞車(chē)事故的原因，以及回答監(jiān)管機(jī)構(gòu)提出的、有關(guān)該行業(yè)迅速轉(zhuǎn)向接管部分或全部司機(jī)職能的新興技術(shù)問(wèn)題非常重要。

　　多年來(lái)，傳統(tǒng)車(chē)輛始終配備所謂的“事件數(shù)據(jù)記錄器”，即記錄撞車(chē)序列所需關(guān)鍵信息的“黑匣子”，如剎車(chē)、安全氣囊展開(kāi)和其他記錄，這些信息可以通過(guò)廣泛可用的工具下載。然而，只有汽車(chē)制造商才能獲得撞車(chē)前幾秒鐘有關(guān)自動(dòng)駕駛技術(shù)性能的詳細(xì)數(shù)據(jù)。這意味著，試圖了解自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在撞車(chē)過(guò)程中是否處于激活狀態(tài)的調(diào)查人員，必須求助于制造這輛汽車(chē)的公司。

　　底特律Navigant Research首席分析師薩姆·阿布薩米德(Sam Abuelsamid)表示：“我們永遠(yuǎn)不應(yīng)該依賴制造商來(lái)翻譯這類(lèi)數(shù)據(jù)，因?yàn)樗麄兛赡芤獮楫a(chǎn)品缺陷負(fù)責(zé)，而且他們存在固有的利益沖突。”阿布薩米德說(shuō)，應(yīng)該有一種標(biāo)準(zhǔn)的方法來(lái)確定撞車(chē)前和撞車(chē)期間哪些控制模式處于激活狀態(tài)。他指出：“隨著我們部署更多裝有這些局部自動(dòng)化系統(tǒng)的車(chē)輛，應(yīng)該強(qiáng)制記錄有關(guān)自動(dòng)化狀態(tài)和駕駛員的信息。”

　　美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)在2016年特斯拉撞車(chē)事故后呼吁交通部明確應(yīng)該收集哪些數(shù)據(jù)，但尚未完成。NTSB在一份關(guān)于撞車(chē)事件的報(bào)告中警告說(shuō)：“隨著越來(lái)越多的制造商在他們的車(chē)輛上部署自動(dòng)化系統(tǒng)，為了提高系統(tǒng)安全性，有必要開(kāi)發(fā)有關(guān)主動(dòng)安全系統(tǒng)在撞車(chē)過(guò)程中表現(xiàn)如何，以及司機(jī)如何應(yīng)對(duì)撞車(chē)序列的詳細(xì)信息。在發(fā)生系統(tǒng)故障或崩潰時(shí)，制造商、監(jiān)管機(jī)構(gòu)和調(diào)查人員都需要特定的數(shù)據(jù)。”

　　特斯拉沒(méi)有回復(fù)尋求置評(píng)的電子郵件。該公司強(qiáng)調(diào)，司機(jī)在使用Autopilot時(shí)對(duì)控制車(chē)輛負(fù)有最終責(zé)任，他們必須始終保持專(zhuān)注，雙手放在方向盤(pán)上。特斯拉還有力地反擊了有關(guān)該系統(tǒng)不安全的批評(píng)，經(jīng)常指出該公司發(fā)布的季度數(shù)據(jù)顯示，使用Autopilot的司機(jī)比沒(méi)有使用Autopilot的司機(jī)更安全。

　　美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，該機(jī)構(gòu)正在審查加州的撞車(chē)事故，但其發(fā)言人拒絕就Autopilot是否涉嫌導(dǎo)致那次撞車(chē)事故置評(píng)。美國(guó)公路安全保險(xiǎn)研究所車(chē)輛研究中心副總裁勞爾·阿貝萊斯(Raul Arbelaez)表示，無(wú)法方便地獲取這些數(shù)據(jù)，阻礙了研究人員了解自動(dòng)駕駛輔助設(shè)備在該領(lǐng)域的表現(xiàn)，特別是在占交通碰撞絕大多數(shù)不太嚴(yán)重的撞車(chē)事故中。

　　阿貝萊斯說(shuō)：“人們是如何與這些技術(shù)互動(dòng)的?這些技術(shù)傾向于在什么條件下工作?它們?cè)谘┨旌陀曛械囊归g工作真的很差嗎，還是在那種條件下它們的表現(xiàn)很優(yōu)秀?我相信，汽車(chē)制造商改進(jìn)產(chǎn)品是非常有用的，但就了解目前車(chē)隊(duì)的表現(xiàn)而言，如果沒(méi)有與制造商合作，我們真的無(wú)法在這些正在迅速增加的撞車(chē)事故中了解到這一點(diǎn)。”

　　2016年就是這種情況，當(dāng)時(shí)NTSB和NHTSA調(diào)查了第一起涉及特斯拉自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的致命車(chē)禍。在那次碰撞中，一名司機(jī)駕駛2016年款特斯拉Model S與一輛橫穿高速公路的半掛車(chē)發(fā)生碰撞，特斯拉車(chē)頂被削去，司機(jī)當(dāng)場(chǎng)死亡。

　　NTSB指出，佛羅里達(dá)撞車(chē)事故中涉及的特斯拉車(chē)輛沒(méi)有傳統(tǒng)事件數(shù)據(jù)記錄器，盡管后者的數(shù)據(jù)可以被廣泛使用的工具讀取。取而代之的是，特斯拉汽車(chē)收集了該公司提供給NTSB的大量數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)顯示，事故發(fā)生時(shí)，汽車(chē)司機(jī)正在使用Autopilot。

　　NTSB在詳細(xì)介紹其調(diào)查的報(bào)告中寫(xiě)道，即使特斯拉確實(shí)有個(gè)事件數(shù)據(jù)記錄器，2006年管理這些設(shè)備的規(guī)則所要求的15個(gè)數(shù)據(jù)參數(shù)“也不足以理解最簡(jiǎn)單的問(wèn)題，即撞車(chē)時(shí)是誰(shuí)在控制自動(dòng)駕駛車(chē)輛”。

　　至少自2018年以來(lái)，特斯拉汽車(chē)已經(jīng)安裝了事件數(shù)據(jù)記錄器，該公司還向公眾提供了下載碰撞數(shù)據(jù)的工具。據(jù)NTSB發(fā)言人稱，NTSB呼吁美國(guó)交通部定義需要哪些數(shù)據(jù)參數(shù)來(lái)了解撞車(chē)事件中涉及的自動(dòng)車(chē)輛控制系統(tǒng)，這一問(wèn)題仍需解決。

　　NTSB正在調(diào)查其他特斯拉汽車(chē)在使用Autopilot時(shí)發(fā)生的撞車(chē)事故，包括2018年3月在加州山景城發(fā)生的致命撞車(chē)事故。與此同時(shí)，NHTSA已經(jīng)對(duì)它認(rèn)為司機(jī)使用Autopilot時(shí)可能發(fā)生的13起撞車(chē)事故展開(kāi)調(diào)查，其中包括12月7日在康涅狄格州發(fā)生的事故，一輛特斯拉追尾了一輛停著的巡邏警車(chē)。

　　NHTSA缺陷調(diào)查辦公室前主任弗蘭克·博里斯(Frank Borris)表示，該機(jī)構(gòu)開(kāi)啟的調(diào)查數(shù)量表明，它對(duì)這項(xiàng)新技術(shù)在該領(lǐng)域的使用情況很感興趣。博里斯稱，撞車(chē)調(diào)查人員的作用是收集現(xiàn)實(shí)世界的撞車(chē)?yán)���，以更好地了解潛在的交通安全風(fēng)險(xiǎn)領(lǐng)域，包括新技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。長(zhǎng)期以來(lái)，他一直擔(dān)心，特斯拉將其系統(tǒng)稱為“Autopilot”可能會(huì)導(dǎo)致司機(jī)過(guò)于依賴它。此外，幾乎沒(méi)有記錄自動(dòng)駕駛和其他自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)在現(xiàn)實(shí)世界性能的數(shù)據(jù)。

　　與此同時(shí)，隨著自動(dòng)化系統(tǒng)變得更加廣泛和先進(jìn)，調(diào)查人員對(duì)數(shù)據(jù)的需求可能會(huì)變得更加迫切。2019年4月，在加州帕洛阿爾托的總部舉行“投資者自主日”活動(dòng)上，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)表示，該公司將于2020年部署“第一輛無(wú)人運(yùn)營(yíng)的機(jī)器人出租車(chē)”。

　　在去年10月份的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克表示，特斯拉應(yīng)該能夠上傳軟件，使其汽車(chē)能夠“在2020年底前”變身無(wú)人駕駛出租車(chē)。他澄清說(shuō)：“監(jiān)管機(jī)構(gòu)的接受程度將因司法管轄區(qū)而異。但我認(rèn)為，從傳統(tǒng)出租車(chē)向無(wú)人駕駛出租車(chē)的轉(zhuǎn)變，很可能是歷史上資產(chǎn)價(jià)值增長(zhǎng)最大的一步。“(騰訊科技審校/金鹿)