1月4日消息，據(jù)外媒報道，不久前，電動汽車制造商特斯拉公司的兩輛汽車卷入撞車事故，造成三人死亡。美國印第安納州和加州警方仍在努力尋找諸多問題的答案：到底發(fā)生了什么?事故發(fā)生時是誰在控制車輛?

　　午夜過后不久，一輛特斯拉Model S在加州加迪納闖過紅燈，撞上了一輛本田思域，車內(nèi)兩名乘客全部遇難。幾小時后，一輛特斯拉Model 3撞上了一輛停在印第安納州高速公路左側(cè)車道上的消防車，造成一名女士死亡，她的丈夫也受傷。

　　警方尚未確定這些司機當時是否在使用特斯拉的自動駕駛輔助功能套件Autopilot，還是他們在手動駕駛車輛，這引起了聯(lián)邦安全官員的很大興趣。他們希望在未來幾天內(nèi)了解到這一點。這一區(qū)別對于確定撞車事故的原因，以及回答監(jiān)管機構(gòu)提出的、有關該行業(yè)迅速轉(zhuǎn)向接管部分或全部司機職能的新興技術(shù)問題非常重要。

　　多年來，傳統(tǒng)車輛始終配備所謂的“事件數(shù)據(jù)記錄器”，即記錄撞車序列所需關鍵信息的“黑匣子”，如剎車、安全氣囊展開和其他記錄，這些信息可以通過廣泛可用的工具下載。然而，只有汽車制造商才能獲得撞車前幾秒鐘有關自動駕駛技術(shù)性能的詳細數(shù)據(jù)。這意味著，試圖了解自動駕駛系統(tǒng)在撞車過程中是否處于激活狀態(tài)的調(diào)查人員，必須求助于制造這輛汽車的公司。

　　底特律Navigant Research首席分析師薩姆·阿布薩米德(Sam Abuelsamid)表示：“我們永遠不應該依賴制造商來翻譯這類數(shù)據(jù)，因為他們可能要為產(chǎn)品缺陷負責，而且他們存在固有的利益沖突。”阿布薩米德說，應該有一種標準的方法來確定撞車前和撞車期間哪些控制模式處于激活狀態(tài)。他指出：“隨著我們部署更多裝有這些局部自動化系統(tǒng)的車輛，應該強制記錄有關自動化狀態(tài)和駕駛員的信息。”

　　美國國家運輸安全委員會(NTSB)在2016年特斯拉撞車事故后呼吁交通部明確應該收集哪些數(shù)據(jù)，但尚未完成。NTSB在一份關于撞車事件的報告中警告說：“隨著越來越多的制造商在他們的車輛上部署自動化系統(tǒng)，為了提高系統(tǒng)安全性，有必要開發(fā)有關主動安全系統(tǒng)在撞車過程中表現(xiàn)如何，以及司機如何應對撞車序列的詳細信息。在發(fā)生系統(tǒng)故障或崩潰時，制造商、監(jiān)管機構(gòu)和調(diào)查人員都需要特定的數(shù)據(jù)。”

　　特斯拉沒有回復尋求置評的電子郵件。該公司強調(diào)，司機在使用Autopilot時對控制車輛負有最終責任，他們必須始終保持專注，雙手放在方向盤上。特斯拉還有力地反擊了有關該系統(tǒng)不安全的批評，經(jīng)常指出該公司發(fā)布的季度數(shù)據(jù)顯示，使用Autopilot的司機比沒有使用Autopilot的司機更安全。

　　美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，該機構(gòu)正在審查加州的撞車事故，但其發(fā)言人拒絕就Autopilot是否涉嫌導致那次撞車事故置評。美國公路安全保險研究所車輛研究中心副總裁勞爾·阿貝萊斯(Raul Arbelaez)表示，無法方便地獲取這些數(shù)據(jù)，阻礙了研究人員了解自動駕駛輔助設備在該領域的表現(xiàn)，特別是在占交通碰撞絕大多數(shù)不太嚴重的撞車事故中。

　　阿貝萊斯說：“人們是如何與這些技術(shù)互動的?這些技術(shù)傾向于在什么條件下工作?它們在雪天和雨中的夜間工作真的很差嗎，還是在那種條件下它們的表現(xiàn)很優(yōu)秀?我相信，汽車制造商改進產(chǎn)品是非常有用的，但就了解目前車隊的表現(xiàn)而言，如果沒有與制造商合作，我們真的無法在這些正在迅速增加的撞車事故中了解到這一點。”

　　2016年就是這種情況，當時NTSB和NHTSA調(diào)查了第一起涉及特斯拉自動駕駛輔助系統(tǒng)的致命車禍。在那次碰撞中，一名司機駕駛2016年款特斯拉Model S與一輛橫穿高速公路的半掛車發(fā)生碰撞，特斯拉車頂被削去，司機當場死亡。

　　NTSB指出，佛羅里達撞車事故中涉及的特斯拉車輛沒有傳統(tǒng)事件數(shù)據(jù)記錄器，盡管后者的數(shù)據(jù)可以被廣泛使用的工具讀取。取而代之的是，特斯拉汽車收集了該公司提供給NTSB的大量數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)顯示，事故發(fā)生時，汽車司機正在使用Autopilot。

　　NTSB在詳細介紹其調(diào)查的報告中寫道，即使特斯拉確實有個事件數(shù)據(jù)記錄器，2006年管理這些設備的規(guī)則所要求的15個數(shù)據(jù)參數(shù)“也不足以理解最簡單的問題，即撞車時是誰在控制自動駕駛車輛”。

　　至少自2018年以來，特斯拉汽車已經(jīng)安裝了事件數(shù)據(jù)記錄器，該公司還向公眾提供了下載碰撞數(shù)據(jù)的工具。據(jù)NTSB發(fā)言人稱，NTSB呼吁美國交通部定義需要哪些數(shù)據(jù)參數(shù)來了解撞車事件中涉及的自動車輛控制系統(tǒng)，這一問題仍需解決。

　　NTSB正在調(diào)查其他特斯拉汽車在使用Autopilot時發(fā)生的撞車事故，包括2018年3月在加州山景城發(fā)生的致命撞車事故。與此同時，NHTSA已經(jīng)對它認為司機使用Autopilot時可能發(fā)生的13起撞車事故展開調(diào)查，其中包括12月7日在康涅狄格州發(fā)生的事故，一輛特斯拉追尾了一輛停著的巡邏警車。

　　NHTSA缺陷調(diào)查辦公室前主任弗蘭克·博里斯(Frank Borris)表示，該機構(gòu)開啟的調(diào)查數(shù)量表明，它對這項新技術(shù)在該領域的使用情況很感興趣。博里斯稱，撞車調(diào)查人員的作用是收集現(xiàn)實世界的撞車例子，以更好地了解潛在的交通安全風險領域，包括新技術(shù)風險。長期以來，他一直擔心，特斯拉將其系統(tǒng)稱為“Autopilot”可能會導致司機過于依賴它。此外，幾乎沒有記錄自動駕駛和其他自動駕駛輔助技術(shù)在現(xiàn)實世界性能的數(shù)據(jù)。

　　與此同時，隨著自動化系統(tǒng)變得更加廣泛和先進，調(diào)查人員對數(shù)據(jù)的需求可能會變得更加迫切。2019年4月，在加州帕洛阿爾托的總部舉行“投資者自主日”活動上，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)表示，該公司將于2020年部署“第一輛無人運營的機器人出租車”。

　　在去年10月份的財報電話會議上，馬斯克表示，特斯拉應該能夠上傳軟件，使其汽車能夠“在2020年底前”變身無人駕駛出租車。他澄清說：“監(jiān)管機構(gòu)的接受程度將因司法管轄區(qū)而異。但我認為，從傳統(tǒng)出租車向無人駕駛出租車的轉(zhuǎn)變，很可能是歷史上資產(chǎn)價值增長最大的一步。“(騰訊科技審校/金鹿)