特斯拉又發(fā)生致死車禍：政府啟動調查 尚未證實與自動駕駛有關

　　美國特斯拉是全世界純電車和自動駕駛領域的行業(yè)翹楚，但是過于激進的風格也導致特斯拉成為政府監(jiān)管部門關注的熱點目標。據外媒最新消息，周二，美國政府負責汽車安全的監(jiān)管機構表示，將對12月29日一輛特斯拉電動車在南加州發(fā)生的致命車禍進行調查。

　　據國外媒體報道，美國國家公路交通安全管理局(以下稱“交管局”)上個月早些時候表示，已經開始對第12起特斯拉撞車事故進行調查，這起事故可能與該車的自動駕駛系統(tǒng)有關。在這一事故中，特斯拉生產的一輛Model 3電動車在康涅狄格州追尾了一輛停放的警車。

　　美國交管局調查的這一宗最新的特斯拉車輛事故，于周日發(fā)生在加州洛杉磯縣的加登納，但是交管局尚未證實在車禍發(fā)生時，特斯拉電動車的自動駕駛系統(tǒng)是否處于運行模式。

　　對于這一車禍，特斯拉沒有立即回復新聞界的評論請求。

　　洛杉磯電視臺KTLA報道說，事發(fā)當時，特斯拉電動車司機駛出了加登納的91號高速公路，闖了紅燈，撞上了一輛2006出廠年的本田思域轎車，本田車上兩名乘客不幸喪生。

　　電視臺援引洛杉磯警方的話說，特斯拉電動車內部的兩個人已經受傷住院，但目前沒有生命危險。

　　自2016年以來，在至少三宗美國政府調查的特斯拉電動車致命車禍中，該公司的自動駕駛系統(tǒng)(Autopilot)處于開啟模式。

　　美國國家交通安全委員會(另外一個負責安全的聯(lián)邦政府機構)批評特斯拉自動駕駛系統(tǒng)缺乏安全保障，并在9月份對2018年加州卡爾弗市特斯拉撞車事故的調查結果中表示，該系統(tǒng)的缺陷設計“允許駕駛員能夠離開駕駛任務”

　　特斯拉和監(jiān)管部門都建議司機在使用自動駕駛系統(tǒng)時，必須把手放在方向盤上，時刻注意公路上的各種情況。特斯拉說自動駕駛“能讓你的汽車在車道上自動轉向、加速和剎車”，但不能讓汽車自動駕駛。

　　一些司機說，在使用該系統(tǒng)時，他們可以長時間不用方向盤，比如可以在方向盤上夾一個水果，美國視頻網站YouTube也出現(xiàn)了大量類似使用特斯拉自動駕駛系統(tǒng)的視頻。

　　上月，美國國會參議員埃德·馬基(Ed Markey)表示，特斯拉應該暫時禁用自動駕駛系統(tǒng)，他們必須首先配置新的安全措施，防止司機用夾水果等方式逃避系統(tǒng)限制。

　　美國交管局此前已確認對特斯拉的多起撞車事故進行特別調查，但直到本月早些時候，還沒有披露正在審查的撞車事故總數(shù)。

　　美國交管局此前調查了另一起特斯拉撞車事故，起初懷疑這起事故與自動駕駛系統(tǒng)有關，但排除了可能性。

　　在全世界的汽車企業(yè)或是在純電車行業(yè)中，加州特斯拉公司是商用自動駕駛技術最積極的廠商，特斯拉公司的自動駕駛系統(tǒng)被認為處于二級自動駕駛的水平，還不是嚴格意義上的自動駕駛，但是特斯拉在系統(tǒng)名字上使用了“自動駕駛系統(tǒng)”的字樣，這一做法引發(fā)了爭議，之前德國等機構要求特斯拉修改這樣的名字。

　　目前，特斯拉在全世界已經銷售的幾乎所有電動車，都具備了一部分自動駕駛功能，比如自動剎車、自動進行變道。根據網絡上的一些視頻，特斯拉自動駕駛功能在某些情況下實現(xiàn)了相當優(yōu)秀的操作，避免了交通事故的發(fā)生。

　　目前，特斯拉內部正在研發(fā)全自動駕駛技術，馬斯克表示將會在明年通過軟件升級部署到用戶的車輛上。全自動駕駛屬于額外定價的選配，價格高達數(shù)千美元，而且價格還在一步步上漲中。

　　根據全世界自動駕駛行業(yè)的標準，完全自動駕駛將能夠在各種氣候條件下讓車輛完成自身的操控，司機根本無需關注路況，甚至可以看手機看視頻，但是據外媒報道，特斯拉公司自稱的全自動駕駛是否就是行業(yè)定義的完全自動駕駛，目前還需要打上一個問號。

　　目前，幾乎所有研發(fā)自動駕駛技術的廠商都在美國加州的道路上進行系統(tǒng)測試，但是特斯拉公司并未展開測試，而是通過全世界海量已經上路的特斯拉電動車展開所謂的“影子測試”。特斯拉稱，在影子測試中，在不干擾車主駕駛的情況下，自動駕駛系統(tǒng)能夠根據路況和車主的實際操作提高駕駛技術，對軟件系統(tǒng)實施大數(shù)據訓練。

　　對于標準配置的自動駕駛系統(tǒng)，特斯拉一直在通過軟件升級提供更加豐富的功能，在最近的軟件升級中，特斯拉電動車已經能夠識別出紅綠燈以及公路上的錐桶，以及停車標志和停車線，這種基于攝像頭畫面的智能識別能力的提高，也為未來全自動駕駛功能的推出奠定了基礎。

　　據悉，在全球汽車行業(yè)內，特斯拉和谷歌兄弟公司Waymo被認為在自動駕駛方面處于領先優(yōu)勢。而且特斯拉和馬斯克堅持使用成本更低的攝像頭和畫人工智能面識別方式來實現(xiàn)自動駕駛，馬斯克認為成本昂貴的車頂激光雷達沒有前途。除了特斯拉之外，大部分自動駕駛公司車頂安裝了激光雷達，這一零部件高昂的價格也導致自動駕駛車輛推廣困難。(騰訊科技審校/承曦)