美國(guó)特斯拉是全世界純電車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的行業(yè)翹楚，但是過(guò)于激進(jìn)的風(fēng)格也導(dǎo)致特斯拉成為政府監(jiān)管部門關(guān)注的熱點(diǎn)目標(biāo)。據(jù)外媒最新消息，周二，美國(guó)政府負(fù)責(zé)汽車安全的監(jiān)管機(jī)構(gòu)表示，將對(duì)12月29日一輛特斯拉電動(dòng)車在南加州發(fā)生的致命車禍進(jìn)行調(diào)查。

　　據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(以下稱“交管局”)上個(gè)月早些時(shí)候表示，已經(jīng)開始對(duì)第12起特斯拉撞車事故進(jìn)行調(diào)查，這起事故可能與該車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)有關(guān)。在這一事故中，特斯拉生產(chǎn)的一輛Model 3電動(dòng)車在康涅狄格州追尾了一輛停放的警車。

　　美國(guó)交管局調(diào)查的這一宗最新的特斯拉車輛事故，于周日發(fā)生在加州洛杉磯縣的加登納，但是交管局尚未證實(shí)在車禍發(fā)生時(shí)，特斯拉電動(dòng)車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是否處于運(yùn)行模式。

　　對(duì)于這一車禍，特斯拉沒(méi)有立即回復(fù)新聞界的評(píng)論請(qǐng)求。

　　洛杉磯電視臺(tái)KTLA報(bào)道說(shuō)，事發(fā)當(dāng)時(shí)，特斯拉電動(dòng)車司機(jī)駛出了加登納的91號(hào)高速公路，闖了紅燈，撞上了一輛2006出廠年的本田思域轎車，本田車上兩名乘客不幸喪生。

　　電視臺(tái)援引洛杉磯警方的話說(shuō)，特斯拉電動(dòng)車內(nèi)部的兩個(gè)人已經(jīng)受傷住院，但目前沒(méi)有生命危險(xiǎn)。

　　自2016年以來(lái)，在至少三宗美國(guó)政府調(diào)查的特斯拉電動(dòng)車致命車禍中，該公司的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)(Autopilot)處于開啟模式。

　　美國(guó)國(guó)家交通安全委員會(huì)(另外一個(gè)負(fù)責(zé)安全的聯(lián)邦政府機(jī)構(gòu))批評(píng)特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)缺乏安全保障，并在9月份對(duì)2018年加州卡爾弗市特斯拉撞車事故的調(diào)查結(jié)果中表示，該系統(tǒng)的缺陷設(shè)計(jì)“允許駕駛員能夠離開駕駛?cè)蝿?wù)”

　　特斯拉和監(jiān)管部門都建議司機(jī)在使用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)時(shí)，必須把手放在方向盤上，時(shí)刻注意公路上的各種情況。特斯拉說(shuō)自動(dòng)駕駛“能讓你的汽車在車道上自動(dòng)轉(zhuǎn)向、加速和剎車”，但不能讓汽車自動(dòng)駕駛。

　　一些司機(jī)說(shuō)，在使用該系統(tǒng)時(shí)，他們可以長(zhǎng)時(shí)間不用方向盤，比如可以在方向盤上夾一個(gè)水果，美國(guó)視頻網(wǎng)站YouTube也出現(xiàn)了大量類似使用特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的視頻。

　　上月，美國(guó)國(guó)會(huì)參議員埃德·馬基(Ed Markey)表示，特斯拉應(yīng)該暫時(shí)禁用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，他們必須首先配置新的安全措施，防止司機(jī)用夾水果等方式逃避系統(tǒng)限制。

　　美國(guó)交管局此前已確認(rèn)對(duì)特斯拉的多起撞車事故進(jìn)行特別調(diào)查，但直到本月早些時(shí)候，還沒(méi)有披露正在審查的撞車事故總數(shù)。

　　美國(guó)交管局此前調(diào)查了另一起特斯拉撞車事故，起初懷疑這起事故與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)有關(guān)，但排除了可能性。

　　在全世界的汽車企業(yè)或是在純電車行業(yè)中，加州特斯拉公司是商用自動(dòng)駕駛技術(shù)最積極的廠商，特斯拉公司的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)被認(rèn)為處于二級(jí)自動(dòng)駕駛的水平，還不是嚴(yán)格意義上的自動(dòng)駕駛，但是特斯拉在系統(tǒng)名字上使用了“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”的字樣，這一做法引發(fā)了爭(zhēng)議，之前德國(guó)等機(jī)構(gòu)要求特斯拉修改這樣的名字。

　　目前，特斯拉在全世界已經(jīng)銷售的幾乎所有電動(dòng)車，都具備了一部分自動(dòng)駕駛功能，比如自動(dòng)剎車、自動(dòng)進(jìn)行變道。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)上的一些視頻，特斯拉自動(dòng)駕駛功能在某些情況下實(shí)現(xiàn)了相當(dāng)優(yōu)秀的操作，避免了交通事故的發(fā)生。

　　目前，特斯拉內(nèi)部正在研發(fā)全自動(dòng)駕駛技術(shù)，馬斯克表示將會(huì)在明年通過(guò)軟件升級(jí)部署到用戶的車輛上。全自動(dòng)駕駛屬于額外定價(jià)的選配，價(jià)格高達(dá)數(shù)千美元，而且價(jià)格還在一步步上漲中。

　　根據(jù)全世界自動(dòng)駕駛行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，完全自動(dòng)駕駛將能夠在各種氣候條件下讓車輛完成自身的操控，司機(jī)根本無(wú)需關(guān)注路況，甚至可以看手機(jī)看視頻，但是據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉公司自稱的全自動(dòng)駕駛是否就是行業(yè)定義的完全自動(dòng)駕駛，目前還需要打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。

　　目前，幾乎所有研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的廠商都在美國(guó)加州的道路上進(jìn)行系統(tǒng)測(cè)試，但是特斯拉公司并未展開測(cè)試，而是通過(guò)全世界海量已經(jīng)上路的特斯拉電動(dòng)車展開所謂的“影子測(cè)試”。特斯拉稱，在影子測(cè)試中，在不干擾車主駕駛的情況下，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能夠根據(jù)路況和車主的實(shí)際操作提高駕駛技術(shù)，對(duì)軟件系統(tǒng)實(shí)施大數(shù)據(jù)訓(xùn)練。

　　對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)配置的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，特斯拉一直在通過(guò)軟件升級(jí)提供更加豐富的功能，在最近的軟件升級(jí)中，特斯拉電動(dòng)車已經(jīng)能夠識(shí)別出紅綠燈以及公路上的錐桶，以及停車標(biāo)志和停車線，這種基于攝像頭畫面的智能識(shí)別能力的提高，也為未來(lái)全自動(dòng)駕駛功能的推出奠定了基礎(chǔ)。

　　據(jù)悉，在全球汽車行業(yè)內(nèi)，特斯拉和谷歌兄弟公司W(wǎng)aymo被認(rèn)為在自動(dòng)駕駛方面處于領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。而且特斯拉和馬斯克堅(jiān)持使用成本更低的攝像頭和畫人工智能面識(shí)別方式來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，馬斯克認(rèn)為成本昂貴的車頂激光雷達(dá)沒(méi)有前途。除了特斯拉之外，大部分自動(dòng)駕駛公司車頂安裝了激光雷達(dá)，這一零部件高昂的價(jià)格也導(dǎo)致自動(dòng)駕駛車輛推廣困難。(騰訊科技審校/承曦)