美國加州網(wǎng)約車司機(jī)要求補(bǔ)發(fā)6億美元工資：法律規(guī)定我們是正式雇員

　　今年一月一日，美國加州地區(qū)的一部新法律生效，規(guī)定除非滿足苛刻條件，零工經(jīng)濟(jì)公司的員工應(yīng)該被視為正式工、而不是獨(dú)立外包工。據(jù)外媒最新消息，自今年2月以來，已有2000多名加州打車司機(jī)向兩大網(wǎng)約車公司Uber和Lyft提出工資索賠，指控這兩家公司非法將他們視為獨(dú)立外包工，并欠他們逾6.3億美元的工資、費(fèi)用和損害賠償金。

　　據(jù)國外媒體報(bào)道，由洛杉磯勞工組織“網(wǎng)約車司機(jī)聯(lián)盟””組織的司機(jī)們呼吁外界關(guān)注工資索賠潮，希望向加州政府施壓，要求執(zhí)行名為AB5的新法律，該法那些將員工視為外包工而非正式雇員的公司制定了更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。

　　這些司機(jī)和運(yùn)輸員工工會的成員一起，計(jì)劃本周四在加州勞工專員辦公室以及洛杉磯和舊金山的就業(yè)發(fā)展部外面大排長龍，要求該州強(qiáng)制執(zhí)行新法律，這樣他們就有資格享受正式工的福利，比如失業(yè)保險(xiǎn)福利，并獲得由于錯(cuò)誤定性而損失的工資待遇。

　　代表Uber和Lyft等網(wǎng)約車公司聯(lián)盟的女發(fā)言人史塔西的威爾斯表示，加強(qiáng)加州新法律的執(zhí)行只會傷害到從事零工經(jīng)濟(jì)的員工。威爾斯在一份聲明中說:“強(qiáng)迫網(wǎng)約車司機(jī)和快遞員定性為正式工，這將導(dǎo)致成千上萬的加州人在目前最糟糕的情況下大規(guī)模失業(yè)。”

　　一些團(tuán)體呼吁暫停新法律，認(rèn)為法律使得自由職業(yè)者在居家令仍然有效的情況下很難找到工作。但是包括司機(jī)聯(lián)盟在內(nèi)的團(tuán)體表示，新冠病毒大流行凸顯了對員工福利和保護(hù)的需求不足，企業(yè)需要減輕經(jīng)濟(jì)衰退對從業(yè)者的影響，這些保護(hù)包括帶薪病假和失業(yè)保險(xiǎn)。

　　“不知道出于什么原因，無論是州政府還是被法律授權(quán)執(zhí)行新法律的城市，都沒有采取強(qiáng)硬措施來執(zhí)行，”網(wǎng)約車司機(jī)聯(lián)盟的組織者妮可·摩爾說。“這就是為什么在二月份，司機(jī)們要通過自發(fā)實(shí)現(xiàn)法律被執(zhí)行，這就是工資索賠。”

　　摩爾說，如何在被視為外包工的情況下向公司提出工資索賠是一件復(fù)雜的事情。因此，該聯(lián)盟創(chuàng)建了一個(gè)網(wǎng)絡(luò)工具來幫助司機(jī)簡化流程。今年2月，當(dāng)該聯(lián)盟第一次呼吁司機(jī)提交工資索賠時(shí)，大約有200份索賠。截至周二，該組織稱有2535名司機(jī)申請補(bǔ)發(fā)工資。

　　加州政府勞工部門的代表沒有回應(yīng)評論或核實(shí)其收到網(wǎng)約車司機(jī)工資索賠的請求。

　　盡管一些司機(jī)已經(jīng)收到了勞工專員的回復(fù)，但其他人說他們預(yù)計(jì)這一過程需要幾個(gè)月的時(shí)間。一位名叫克里斯蒂·康丁的司機(jī)說，在她提交工資申請后，她與勞工專員辦公室有一個(gè)簡短的后續(xù)通話，并被告知確定是否欠她這些工資的過程可能需要長達(dá)一年半的時(shí)間。

　　據(jù)報(bào)道，除了司機(jī)們聲稱欠他們的工資之外，司機(jī)們還要求政府勞工部門命令網(wǎng)約車公司報(bào)銷他們的業(yè)務(wù)費(fèi)用，其中包括電話費(fèi)、每月洗車費(fèi)和給乘客的福利。

　　一名司機(jī)稱他工作了約3300小時(shí)，包括944小時(shí)的加班，他表示Uber公司欠他約12.5萬美元。這包括4萬美元的業(yè)務(wù)費(fèi)用。

　　據(jù)國外媒體報(bào)道，Uber和Lyft兩大公司反對加州的新法律，他們解釋稱自己僅僅只是是乘客和網(wǎng)約車司機(jī)之間的中介，而不是雇主。在加州，這兩家網(wǎng)約車平臺和其他零工經(jīng)濟(jì)公司花費(fèi)了1.1億美元，希望通過一部新法律作為AB5法律替代方案，其中的關(guān)鍵是創(chuàng)造外包工和正式工之外的第三類工作崗位性質(zhì)。(騰訊科技審校/承曦)