滴滴重踩油門

　　核心要點

　　今年，滴滴在內(nèi)部調(diào)薪、期權(quán)分配、職級晉升上相較往年更加大方，體現(xiàn)出滴滴為實現(xiàn)戰(zhàn)略目標，正盡最大限度的調(diào)動團隊積極性。

　　滴滴核心網(wǎng)約車業(yè)務(wù)已經(jīng)盈利，但新推出的花小豬打車項目采用低價、低抽傭、高補貼戰(zhàn)略，有重復(fù)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)通過燒錢換市場的風險。

　　滴滴的主要業(yè)務(wù)模塊，都面臨著與美團及阿里系高德、哈羅的競爭，這為滴滴完成四輪車、二輪車的增長任務(wù)設(shè)置了很大障礙。

　　在因順風車安全事故低調(diào)運營近一年半以后，進入2020年，盡管有疫情的影響在前，滴滴依然迫不及待的展示出了想要“重新出發(fā)”的意愿。

　　近段時間以來滴滴很熱鬧。

　　市場上，有關(guān)滴滴青桔單車、自動駕駛業(yè)務(wù)融資，國際化戰(zhàn)略加速，試水貨運、地圖、跑腿等業(yè)務(wù)的消息接連傳來。疫情期間，滴滴還低調(diào)擴大了順風車的運營范圍——除了在許多城市陸續(xù)恢復(fù)上線外，今年3月27日，順風車重新開放了夜間出行服務(wù)(20:00-23:00)。

　　更重要的信號體現(xiàn)在滴滴高管的言行上。

　　四月中旬，滴滴總裁柳青在Bloomberg的一檔訪談節(jié)目中首次透露，滴滴的核心業(yè)務(wù)已經(jīng)盈利。5月7日，柳青接受CNBC采訪時，表示目前滴滴在中國的乘車量已達到新冠病毒爆發(fā)前水平的60%至70%，且再次強調(diào)核心網(wǎng)約車業(yè)務(wù)已經(jīng)盈利。

　　在2018年順風車事件之后，柳青在公開場合露面時話題幾乎都圍繞著滴滴的安全措施，此次少見地談及滴滴的業(yè)績情況，并放出了網(wǎng)約車業(yè)務(wù)盈利這一重磅消息，將市場對滴滴的關(guān)注度重新引回業(yè)務(wù)本身，并試圖扭轉(zhuǎn)大眾對網(wǎng)約車盈利能力不足的既定認知，并打破滴滴“燒錢”、“巨虧”的以往印象。

　　柳青忙于對外釋放信息的同時，滴滴的另一位靈魂人物——創(chuàng)始人程維也在忙著進行內(nèi)部動員。

　　今年3月滴滴向全體員工發(fā)出了一封內(nèi)部信，公布了未來的三年目標“0188”，即每天服務(wù)超過1億單、國內(nèi)全出行滲透率超過8%、全球服務(wù)用戶MAU超8億。5月中旬，在已停滯很久的滴滴內(nèi)部全員溝通活動“面對面”上，程維對數(shù)萬滴滴員工詳解“0188”，會議持續(xù)了三個半小時，程維對員工表示：“一定完成0188的目標。”

　　改變已在滴滴內(nèi)部發(fā)生。

　　據(jù)「深響」了解，今年，滴滴在內(nèi)部調(diào)薪、期權(quán)分配、職級晉升上相較往年更加大方，頭部或者高潛質(zhì)員工得到傾斜。同時，部分業(yè)務(wù)中高層向團隊釋放的信號是，今年的發(fā)力重點是新業(yè)務(wù)，為此，公司資源與人力已進行了相應(yīng)傾斜。相關(guān)調(diào)整的目的不言而喻：為實現(xiàn)戰(zhàn)略目標，最大限度的調(diào)動團隊積極性。

　　無論是外部的進攻，還是內(nèi)部的動員，滴滴的意圖已經(jīng)非常明顯：在結(jié)束了長達一年多“All in 安全”的保守階段后，滴滴重新調(diào)整戰(zhàn)略，將業(yè)務(wù)重心從“安全”撥回了“增長”。

　　一切動作的指向，都是為了找回滴滴的高光時刻。

　　疫情下的不退反進

　　今年年初，滴滴的日子并不好過。據(jù)公開報道，在疫情期間全國皆采取嚴格管控措施的情況下，網(wǎng)約車訂單量銳減，一度下滑90%。

　　根據(jù)廣東某四線城市一位滴滴司機在網(wǎng)絡(luò)上曬出的流水圖，司機出車3小時，流水只有6.9元，“去公園撿瓶子都比這個強”。而作為平臺的滴滴，不僅損失大量傭金收入，還不得不自掏腰包用于網(wǎng)約車疫情防控與司機補貼。

　　雖然滴滴并未公布財務(wù)數(shù)據(jù)，無法確定其在疫情中的確切損失，但從同類型公司Uber第一季度慘烈的營收數(shù)據(jù)中，可以推測滴滴在一季度的情況也不容樂觀：2020年第一季度歸屬于Uber的凈虧損達到29.36億美元，比去年同期虧損金額擴大了近三倍。

　　但是，遭受了疫情當頭一棒的滴滴，卻并沒有表現(xiàn)出多少低迷的情緒，反而緊接著開啟新戰(zhàn)略，表現(xiàn)出強烈的進攻性。

　　據(jù)「深響」了解，疫情期間，滴滴高層曾考慮是否要調(diào)低今年的戰(zhàn)略目標，但經(jīng)過討論后，得出的結(jié)論是：維持不變。

　　客觀現(xiàn)實與主觀意愿間的反差，足以體現(xiàn)滴滴激進的決心。

　　3月份，尚未走出疫情陣痛的滴滴，向全員發(fā)布了新戰(zhàn)略——“0188”計劃。具體而言，指的是要在三年內(nèi)實現(xiàn)0重大安全事故，每天服務(wù)超過1億單，國內(nèi)全出行滲透率超過8%，全球服務(wù)用戶MAU超8億。

　　即便對于坐穩(wěn)國內(nèi)網(wǎng)約車老大位置的滴滴，以上目標也并不好實現(xiàn)。

　　據(jù)晚點LatePost披露，目前，滴滴的訂單量未到一半，滲透率為3%，MAU為3.4億，“0188”計劃要在三年內(nèi)將這些數(shù)字全部提高一倍以上，絕對不是輕松任務(wù)。

　　不過值得注意的是，每天服務(wù)超過1億單的目標，并未局限在網(wǎng)約車業(yè)務(wù)中，共享單車等二輪車業(yè)務(wù)同樣包含在內(nèi)。滴滴對目標進行了拆解：主戰(zhàn)場四輪車承擔其中5000萬單，新戰(zhàn)場二輪車和國際化分別為4000萬單和1000余萬單。

　　具體到每一個業(yè)務(wù)線如何實現(xiàn)目標，滴滴采取的策略各不相同。

　　四輪車業(yè)務(wù)

　　在主戰(zhàn)場四輪車業(yè)務(wù)方面，滴滴將打開增量的希望押注在下沉市場上。

　　此前，滴滴在內(nèi)部啟動了代號為“霸王花”的項目，該項目研發(fā)的產(chǎn)品為“花小豬打車”，乘客端和車主端APP和官方公眾號均已于2月底正式上線。

　　花小豬打車官方微信號文章中提到，花小豬打車已于3月23日登陸臨沂，3月29日登陸遵義，并提供“新人首單打車1元起，還有88元新人紅包禮”的優(yōu)惠。從打法上來看，花小豬打車在初期采用了一貫的優(yōu)惠補貼策略。

　　從下沉市場挖潛并非跟風之舉，一定程度上，這體現(xiàn)了滴滴的現(xiàn)實無奈。

　　據(jù)CNNIC數(shù)據(jù)，截至今年3月，我國已有140多家網(wǎng)約車平臺公司取得了經(jīng)營許可，全國合法網(wǎng)約車駕駛員已達150多萬人，日均完成網(wǎng)約車訂單超過2000萬單。而在網(wǎng)約車市場，滴滴并非一家獨大，嘀嗒出行、首汽約車、曹操出行，以及以平臺模式切入的高德、美團，都在分食著網(wǎng)約車市場。

　　雖然結(jié)合疫情形勢來看，3月的網(wǎng)約車市場數(shù)據(jù)較正常時期數(shù)據(jù)應(yīng)該存在縮水，但可以推測，滴滴的實際訂單量與日均5000萬單目標仍有很大差距。因此，從下沉市場尋找增量成為滴滴不得不做的事情。

　　除核心業(yè)務(wù)四輪車外，滴滴將另一個增長重點放在了二輪車業(yè)務(wù)上。

　　二輪車業(yè)務(wù)

　　對于用戶而言，與四輪車相比，以共享單車為代表的二輪車業(yè)務(wù)實際使用頻率更高，因此，滴滴新戰(zhàn)略中，除核心業(yè)務(wù)四輪車之外，二輪車戰(zhàn)略地位提升，承擔了日均4000萬單的戰(zhàn)略目標，占總量的2/5。

　　近兩個月，滴滴青桔單車業(yè)務(wù)傳來多起融資傳聞：4月，青桔單車被爆獲得君聯(lián)資本領(lǐng)投的超過10億美元融資，緊接著，外媒The Information又爆出軟銀和聯(lián)想控股旗下君聯(lián)資本向滴滴出行的共享單車部分投資1.5億的消息。

　　盡管滴滴未對外確證融資消息的真?zhèn)危�但從涌動的市場消息來��，滴滴確實在為網(wǎng)約車業(yè)務(wù)儲備“彈藥”。

　　與此同時，青桔單車也在擴大“朋友圈”。

　　5月20日消息，青桔單車與國網(wǎng)電動汽車公司旗下國網(wǎng)什馬簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方共同運營的共享電單車業(yè)務(wù)在江蘇宿遷正式通電開城，之后也將接入更多的試點城市。這意味著，在日均4000萬單的目標鞭策下，青桔單車已在向共享電單車業(yè)務(wù)延展。

　　國際化業(yè)務(wù)

　　對另一個新戰(zhàn)場國際化業(yè)務(wù)，滴滴定下的三年目標是實現(xiàn)日均1000余萬單，從海外競爭局勢上看，主要競爭對手Uber正因疫情處于焦頭爛額時期，這一定程度上為滴滴提供了進攻的好機會。

　　Uber遭受了疫情的慘烈沖擊，在一季度交出一份大幅下跌的業(yè)績報告之后，Uber又將實現(xiàn)盈利的時間點從今年第四季度推遲至明年。同時，Uber正在大舉裁員，在5月處，Uber表示將裁員3700人，兩周后，Uber又宣布將再裁員3000人，關(guān)閉45個辦公室。

　　相比之下，滴滴雖然在國內(nèi)疫情最嚴峻時日單量也一度嚴重下滑，但隨著國內(nèi)疫情逐漸得到控制，滴滴比Uber更早從疫情打擊中恢復(fù)，在接下來的國際競爭中，滴滴處于更有利的地位。

　　因此，即便是在疫情期間，滴滴也并未放緩國際化進程。3月10日，滴滴出行發(fā)布公告稱已開啟巴拿馬業(yè)務(wù)。巴拿馬成為了滴滴繼巴西、墨西哥、智利、哥倫比亞、哥斯達黎加之后，進入的第六個拉美國家。在Bloomberg對柳青的采訪中，柳青提到滴滴在海外市場取得了十分振奮人心的成績。就目前滴滴的海外布局來看，“十分振奮人心的成績”主要來源于拉美市場。

　　拉美之外，柳青提到滴滴也在進入澳大利亞和日本市場。另據(jù)滴滴出行國際事業(yè)部首席運營官仇廣宇稱，滴滴已開始著手開拓歐洲、中東、非洲等新市場，同時也將收購支付公司。

　　四輪車、二輪車、國際化已經(jīng)成為滴滴三大主要發(fā)力方向，但要國內(nèi)全出行滲透率8%以及全球服務(wù)用戶MAU超8億這兩個目標，滴滴還需要進一步拓展業(yè)務(wù)邊界。在近兩月時間內(nèi)，滴滴頻繁出手開啟新業(yè)務(wù)，擴大在全出行領(lǐng)域的布局：

　　3月2日，金固股份發(fā)布的公告稱，已與滴滴旗下汽服品牌“小桔車服”簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在5G、車聯(lián)網(wǎng)等五個方面展開戰(zhàn)略合作。

　　3月10日，滴滴在杭州和成都推出新服務(wù)——滴滴跑腿，3月17日，滴滴已在上海、深圳、重慶等21個城市上線跑腿服務(wù)。

　　4月15日，滴滴聯(lián)合杭州交警、杭州公交集團在杭州推出“數(shù)字預(yù)約公交”服務(wù)。

　　4月13日，滴滴旗下北京小桔科技有限公司新增對外投資，全資成立天津快桔安運貨運有限公司，經(jīng)營范圍包括道路貨物運輸(網(wǎng)絡(luò)貨運)等。5月18日，滴滴貨運開始正式招募司機，首批試點城市為杭州和成都。

　　4月底，滴滴上線公交查詢功能。

　　5月20日，滴滴關(guān)聯(lián)公司成立北京小桔國際旅行社有限公司。

　　5月21日，北京沃芽科技有限公司成立，法定代表人為滴滴自動駕駛公司CTO韋峻青。5月29日消息，滴滴旗下自動駕駛公司獲得軟銀愿景基金二期領(lǐng)投的超5億美元融資。

　　這些新業(yè)務(wù)看似與滴滴主營業(yè)務(wù)的聯(lián)系并不緊密，但在公司整體的層面，卻承擔著重要的全局意義。

　　通過開啟公交、跑腿、貨運等新業(yè)務(wù)，滴滴想要逐步侵入更多與出行相關(guān)的用戶生活場景，而不僅局限于“打車”，這將為滴滴帶來更高的用戶粘度與打開率。

　　車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛則是滴滴在提前布局未來，目前，BAT三大巨頭都已入局自動駕駛領(lǐng)域，重大的技術(shù)突破有可能直接造成行業(yè)洗牌，能否跟上自動駕駛的技術(shù)發(fā)展速度，將是滴滴能否在未來在出行領(lǐng)域持續(xù)保持優(yōu)勢的決定因素之一。

　　同時，多元業(yè)務(wù)也能打開滴滴商業(yè)化的想象空間，提升盈利水平。

　　一場不得不打的硬仗

　　自2016年合并Uber中國后，滴滴在好口碑與高關(guān)注度上，已經(jīng)很久未能實現(xiàn)統(tǒng)一。

　　一方面，虧損始終困擾著滴滴。相關(guān)統(tǒng)計顯示，截至2019年底，滴滴成立的7年里累計虧損預(yù)計已超過500億。

　　另一方面，另據(jù)Talk Aata的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年第三季度，滴滴在過去十二個月內(nèi)乘客和司機端 APP 使用量分別下降了 5% 和 23%。

　　嗅覺敏銳的資本由之也更加謹慎的入局。

　　過去兩年，滴滴融資速度放緩，融資規(guī)�？s小。IT桔子數(shù)據(jù)顯示，滴滴在2018年至2019年間進行了3筆融資，金額分別為2.648億美元、5億美元、6億美元。但在此前，2016年一年中滴滴就進行了6輪融資，2017年的兩筆融資金額分別達到55億美元和40億美元。

　　如今，根據(jù)市場公開信息，字節(jié)跳動估值早已超過1000億美元，日前，美團在發(fā)布Q1季度財報之后，市值突破1000億美元，相比之下，久未有突破的滴滴已落后一個身位。

　　“0188”是滴滴為目前的困境找到的一個解法。短期來看，這一計劃在提振士氣、提高市場期望上有明顯的積極作用。但要追問這一計劃的可行性，從業(yè)務(wù)本身模式及外部競爭來看，滴滴面臨的都將是一場苦戰(zhàn)。

　　資本助推曾是滴滴核心網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的關(guān)鍵增長因素。

　　回顧滴滴的發(fā)展過程，“融資-燒錢-再融資”的循環(huán)一再出現(xiàn)——用高速增長吸引巨量資本投入，然后以用戶補貼、合并等方式消滅競爭對手，再通過拓展新業(yè)務(wù)線和市場推動新一輪高增長，之后進入下一輪融資吸金。

　　雖然據(jù)滴滴說法，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)現(xiàn)在已經(jīng)盈利。但在未公布具體收入及成本組成的情況下，市場對滴滴的盈利能力仍然將信將疑。同時，在進入以增長為主要目標的階段后，滴滴網(wǎng)約車業(yè)務(wù)是否具有持續(xù)盈利能力還要打一個問號。

　　滴滴此時推出的花小豬打車，采用低價戰(zhàn)略，以全網(wǎng)最低價做賣點吸引下沉市場的價格敏感客戶，并用大額補貼進行拉新。抽傭率方面，根據(jù)司乘反饋，平臺抽傭率較低，在20%左右。

　　低價、低抽傭、高補貼，在這樣的戰(zhàn)略下，花小豬打車對下沉市場用戶確實具有很大吸引力，但又一次重復(fù)了網(wǎng)約車平臺燒錢換市場的老路�；ㄐ∝i打車在前期擴張階段需要不小投入，滴滴在挖掘下沉市場增量的同時，面臨著再一次在網(wǎng)約車上陷入虧損的風險。

　　而花小豬之外，滴滴在貨運、自動駕駛、國際旅行等業(yè)務(wù)上全面開戰(zhàn)，多業(yè)務(wù)并行對滴滴意味更大的財務(wù)壓力，且在人力、財力更分散的情況下，想要兼顧好所有項目并實現(xiàn)既定的增長目標，是一個非常嚴峻的挑戰(zhàn)。

　　不進則退

　　滴滴必須激進。

　　一方面，外部競爭正在加劇，滴滴的市場優(yōu)勢地位已經(jīng)受到?jīng)_擊。

　　瞄準滴滴的核心網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，美團和阿里巴巴旗下的高德地圖，都推出了聚合打車模式。所謂“聚合模式”，是指高德地圖、美團等平臺通過接入第三方網(wǎng)約車平臺來提供打車服務(wù)，重在通過上下游產(chǎn)業(yè)鏈的分工協(xié)作，來滿足乘客的出行需求。

　　相較滴滴的自營模式，聚合平臺并不需要考慮自營車輛，所以經(jīng)營模式也更輕，成本也大幅下降，這讓美團打車與高德打車避免了重復(fù)滴滴在巨虧泥潭中掙扎多年的老路。與此同時，在為地方網(wǎng)約車提供大流量入口的同時，聚合平臺也可以為美圖、高德自身的服務(wù)生態(tài)建設(shè)添磚加瓦。

　　在競爭對手步步蠶食核心領(lǐng)地的同時，滴滴還面臨同類型公司Uber在資本市場表現(xiàn)欠佳的尷尬。

　　Uber上市后的股價表現(xiàn)不如人意，目前股價與上市時相比已經(jīng)跌去超過22%，今年3月份，Uber股價一度跌至谷底，市值蒸發(fā)60%。受資本市場錨定作用影響，Uber糟糕的資本市場表現(xiàn)，加深了投資者們對同類型企業(yè)滴滴的懷疑，這對滴滴未來的IPO非常不利。

　　多重因素疊加下，滴滴必須講出更好看的故事，才能贏得資本的芳心。

　　因此，在走出順風車安全事故陰影后，滴滴必須加大進攻步伐。無論四輪車、二輪車還是國際化，最終目標都指向增長。同時，面對高德和美團對滴滴核心業(yè)務(wù)發(fā)起沖擊，滴滴也選擇了反向進攻。

　　近期，滴滴陸續(xù)上線數(shù)字公交、公交換乘查詢等原屬互聯(lián)網(wǎng)地圖產(chǎn)品應(yīng)承擔的功能，體現(xiàn)了滴滴希望打破平臺業(yè)務(wù)邊界，向用戶提供出行信息解決方案、提升用戶粘性的目的。據(jù)悉，在高德內(nèi)部，已將滴滴列為頭號競爭對手。

　　疫情期間，滴滴上線的跑腿業(yè)務(wù)也直接侵入了美團的本地生活領(lǐng)域。

　　網(wǎng)約車、地圖、本地生活這三個領(lǐng)域本身就有著千絲萬縷的聯(lián)系，滴滴、美圖、高德作為這三個領(lǐng)域內(nèi)的頭號選手，彼此試探、互相傾軋的局面將會一直持續(xù)。

　　作為高德背后的巨頭，阿里巴巴是滴滴的重要投資方之一，但顯然，如今滴滴與高德已經(jīng)產(chǎn)生了直接的競爭關(guān)系，同時，在二輪車市場上，阿里巴巴還在大力扶持哈羅單車。這意味著，身為滴滴的重要投資方，阿里巴巴的一只腳站在了滴滴的對立面上。

　　局面復(fù)雜而微妙。

　　站在滴滴面前的競爭對手都是戰(zhàn)斗力十足，且資源、資本也毫不占下風的硬骨頭。盡管困難重重，但這是滴滴一場不得不打的仗——此前業(yè)務(wù)層面的停滯已經(jīng)反映在了滴滴的估值上，鳳凰網(wǎng)科技報道稱，近幾個月，滴滴股票私下交易的價格在每股30美元至40美元之間，較大約55美元的高位最多下跌了45%。

　　滴滴想要打破估值的天花板，就必須要突破盈利、規(guī)模的瓶頸，讓市場看到滴滴的增長潛力，“0188”計劃就是滴滴想要贏回市場信心的重要武器。比起最終是否完成計劃的結(jié)果，更值得期待的是，滴滴在這一過程中將會表現(xiàn)出多大的增長潛力，又將如何處理與美團、阿里巴巴的競爭關(guān)系。

　　以上問題對于得益于資本助推，實現(xiàn)快速發(fā)展的滴滴而言，是遲早要面對的挑戰(zhàn)。而能否跨過這道坎，將決定滴滴在中國互聯(lián)網(wǎng)版圖的最終序列。