微信公眾號(hào)：獵云網(wǎng)　 黎曼

　　三個(gè)月前，何小鵬在微博上為疫情重災(zāi)區(qū)的武漢年輕人加油打氣。“我一直是個(gè)樂觀的悲觀主義者，長期樂觀，短期悲觀。要在達(dá)到‘樂觀’之前要反復(fù)修煉自己，不光修煉外在技能，更重要的是錘煉內(nèi)在心理和思考方式。”

　　今夜，小鵬汽車赴美敲鐘。在何小鵬的跨界創(chuàng)業(yè)中，這是一個(gè)里程碑。從創(chuàng)辦UC到被阿里收購，再到獨(dú)自帶領(lǐng)小鵬汽車成功上市。何小鵬一直在不斷錘煉自己的內(nèi)在心理和思考方式，在創(chuàng)業(yè)的認(rèn)知與思考、創(chuàng)業(yè)的角色上，都有了質(zhì)的升華。

　　UC時(shí)代的何小鵬：最優(yōu)秀的產(chǎn)品人（2004到2014年）

　　在給湖北年輕人的這封信中，他告訴年輕人：別害怕做選擇，一些時(shí)刻，人生真的只是“跳下車”那一瞬間。

　　他的發(fā)言權(quán)確實(shí)來自他親自“跳車”的那一幕。

　　1999年，何小鵬從華南理工大學(xué)計(jì)算機(jī)專業(yè)畢業(yè)開始求職。他曾向媒體描述，當(dāng)時(shí)，他的導(dǎo)師給同學(xué)們推薦了3家企業(yè)，美資外企亞信和兩家國企。他們同坐一輛大車，導(dǎo)師吩咐，“想去哪個(gè)企業(yè)面試就在哪兒下車”。

　　車子最先開到亞信，這是一家在當(dāng)時(shí)掌握領(lǐng)先互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品技術(shù)的外企。何小鵬和另外3個(gè)人一起下了車，導(dǎo)師讓他們“要想清楚一點(diǎn)”。于是，另外兩個(gè)人回到了車上，另一個(gè)人面試遭淘汰，而何小鵬順利進(jìn)入亞信。

　　外表樸素、憨厚，性格上卻迷戀未知的他，開啟了與其他同學(xué)不一樣的人生。

　　到了亞信，普通家境的何小鵬開始為賺錢而努力工作，從開發(fā)部、運(yùn)維、測試，到客戶服務(wù)、售前售后，他都做過。在那里，何小鵬開始奠定自己“互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品人”的基因。

　　2004年，正值互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)潮掀起的前夜。Google在8月份的IPO是當(dāng)年最熱門的商業(yè)傳奇之一，其股票一路飄紅，公司表現(xiàn)出了良好的財(cái)務(wù)狀況，其容量達(dá) 1GB的Gmail免費(fèi)電子郵件服務(wù)使得業(yè)界同行紛紛效仿。競爭激烈的PC市場，使得IBM接受現(xiàn)實(shí)，將PC業(yè)務(wù)出售給聯(lián)想。那是一個(gè)后PC時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)之火已成燎原之勢。

　　也是在這一年，何小鵬選擇了一個(gè)有潛力、較早期的領(lǐng)域，手機(jī)瀏覽器。隨即，他和梁捷組隊(duì)創(chuàng)辦了UC優(yōu)視。

　　在廣州，在微信的產(chǎn)品經(jīng)理張小龍出現(xiàn)之前，何小鵬是大多數(shù)人心中的最優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理。他有著一整套的產(chǎn)品方法論，不斷推倒重來是何小鵬的核心產(chǎn)品方式，比如他會(huì)先提出100個(gè)天馬行空的想法，親手推倒99個(gè)，最后選一個(gè)。

　　在UC有這樣一個(gè)說法，產(chǎn)品是1，其他都是0，而這個(gè)1的領(lǐng)袖就是何小鵬。

　　這樣的產(chǎn)品勁頭得到了丁磊的點(diǎn)頭。丁磊覺得UCMail和UCWeb做得不錯(cuò)，向何小鵬提供了80萬的借款和網(wǎng)易的服務(wù)器，還把自己的辦公室借給他。

　　創(chuàng)業(yè)伊始，和大部門創(chuàng)業(yè)公司相同的困境便是資金。當(dāng)時(shí)一窮二白的何小鵬從沒想過會(huì)做成一家有數(shù)千員工、十億級收入的互聯(lián)網(wǎng)公司，因?yàn)榍叭�年的UC都處于資金匱乏的掙扎之中，最大愿望便是活下去。

　　盡管他也時(shí)常經(jīng)歷賬上沒錢每個(gè)月都要出去找錢的階段，但是他的錢來的還是比較幸運(yùn)。

　　那時(shí)，李學(xué)凌的辦公室正好就在丁磊隔壁，何小鵬和李學(xué)凌就經(jīng)常在辦公室聊天。李學(xué)凌離開網(wǎng)易后，就把俞永福介紹給了何小鵬。

　　何小鵬認(rèn)識(shí)俞永福的時(shí)候，俞永福還在聯(lián)想，他想投資UCweb，卻沒有通過。于是俞永福找到雷軍希望他以個(gè)人的名義投資，而雷軍的想法是俞永福去，他就投。

　　恰逢此時(shí)，隨著UC規(guī)模地不斷擴(kuò)大，作為產(chǎn)品經(jīng)歷的何小鵬其實(shí)漸漸暴露出對公司管理的短板。他在出去找錢的時(shí)候，名片上印著副總裁的頭銜，一方面他是怕自己做的不夠好，不好說自己是CEO，另一方面，他隨時(shí)等待著一個(gè)合適的人選加入他們。

　　這個(gè)背景下，俞永福上陣開始補(bǔ)齊何小鵬的短板。

　　2006年，俞永福離開聯(lián)想加入U(xiǎn)C任董事長兼首席執(zhí)行官，負(fù)責(zé)公司的戰(zhàn)略規(guī)劃及整體運(yùn)營。加入U(xiǎn)C后，俞永福成功領(lǐng)導(dǎo)公司在業(yè)務(wù)模式、管理、團(tuán)隊(duì)建設(shè)和資本運(yùn)作層面發(fā)生變革，這使得UC在三年內(nèi)取得了超過100倍的業(yè)務(wù)成長。

　　有分析稱，正是在俞永福的主導(dǎo)下，UC進(jìn)軍了游戲、海外市場，對于UC估值提升意義重大。隨著UC越來越出名，何小鵬一直在公司背后潛心專注產(chǎn)品，內(nèi)斂的性格也使得他幾乎不對外發(fā)聲。

　　期間發(fā)生過這樣一件事，給何小鵬上了一堂“舍與得”的創(chuàng)業(yè)課。

　　雷軍投資后，讓UC放棄了原本和運(yùn)營商合作的溫飽生意，轉(zhuǎn)而發(fā)力C端市場。雷軍和俞永福都很堅(jiān)決，認(rèn)為這對UC未來而言，不是一個(gè)“專注、極致、快”的方向，UC如果希望在用戶服務(wù)和商業(yè)模式上獲得更大的成功，必須全面發(fā)力C端用戶市場。

　　這個(gè)決定何小鵬想了很久，但是他相信雷軍相信俞永福，便狠心放棄了。

　　雖然當(dāng)年B端的生意是UC的最大營收，放棄業(yè)務(wù)后營收迅速下降，但是在后續(xù)的發(fā)展中，C端業(yè)務(wù)迎來了新的爆發(fā)，長遠(yuǎn)效益遠(yuǎn)超最初的業(yè)務(wù)。“應(yīng)該放棄得更早一點(diǎn)的。”10年后，他表示這件事對他影響深遠(yuǎn)。

　　俞永福在圈內(nèi)一直以整合能力強(qiáng)而傳名，何小鵬也在不斷觀望和學(xué)習(xí)，比如俞永福曾大刀闊進(jìn)行收購與兼并的案例。

　　而俞永福加盟后，UC進(jìn)入發(fā)展的快速通道，進(jìn)行了一場持續(xù)15個(gè)月的團(tuán)隊(duì)擴(kuò)充運(yùn)動(dòng)，陸續(xù)收購了十幾家大大小小渠道類、工具類的公司。這讓UC估值水漲船高，和各方資本交易傳言越來越多。

　　最終，UC在成立十周年的時(shí)候被阿里巴巴收購了，成為了當(dāng)時(shí)中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最大的并購整合。何小鵬由此變成百億富翁。UC進(jìn)入了另一個(gè)時(shí)代，他也開始進(jìn)入“何小鵬”的下一個(gè)時(shí)代。

　　造車中的何小鵬：向企業(yè)家轉(zhuǎn)變（2014年到2020年）

　　財(cái)富自由之后，何小鵬并沒有選擇“退休”，反而開啟更難的創(chuàng)業(yè)生涯，進(jìn)軍智能汽車。

　　另外，兒子的降生讓剛剛從阿里離職的他有了更深的目標(biāo)感，讓他下定了第二次創(chuàng)業(yè)的決心：“是不是我應(yīng)該做一件讓我兒子更驕傲、更開心的事情。所以在那一刻，我才想到也許我應(yīng)該走出原來的舒適區(qū)，能夠走到一個(gè)更大的一個(gè)變化的場景去。”

　　2014年6月，特斯拉對外開放所有專利，鼓勵(lì)其他企業(yè)開發(fā)電動(dòng)汽車。特斯拉的開源讓何小鵬看到了進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域的可能性。那時(shí)UC剛被阿里收購，何小鵬在經(jīng)驗(yàn)與財(cái)富上都獲得了豐厚的積累，加入到了投資人隊(duì)伍中，正在積極尋找新的投資方向。

　　2015年，他開始all in。這時(shí)候的他已經(jīng)由“產(chǎn)品人”開始向“企業(yè)家”轉(zhuǎn)變。他挑起ceo的擔(dān)子，從產(chǎn)品到戰(zhàn)略發(fā)展再到未來，甚至接受采訪、都親自下場。他的一言一行，就如其名字一樣，代表著小鵬汽車動(dòng)態(tài)。

　　“你會(huì)發(fā)現(xiàn)他做汽車之后，改變和進(jìn)步都很大，如果說UC時(shí)代他還是產(chǎn)品經(jīng)理的角色，現(xiàn)在則更多是一名企業(yè)家的角色，事業(yè)規(guī)模和高度都跟以前不一樣。”合伙人黃榮海說。

　　第二次創(chuàng)業(yè)，何小鵬站在的位置已經(jīng)和當(dāng)時(shí)UC創(chuàng)業(yè)時(shí)截然不同。當(dāng)時(shí)創(chuàng)業(yè)是為了實(shí)現(xiàn)財(cái)富自由，“嫉妒”老板月賺5萬多，自己只有幾千塊。創(chuàng)業(yè)小鵬汽車時(shí)，已獲得財(cái)富自由。現(xiàn)在需要繼續(xù)探尋“自我”。這一次，他也表示將all in 10年。

　　何小鵬并不懂汽車。作為一個(gè)傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)人，何小鵬站在產(chǎn)品的角度看，他認(rèn)為智能化+PC、智能化+汽車在未來都是一種趨勢，更何況在出行上中國還面臨著很大的問題。

　　何小鵬說：“如果一個(gè)人懂汽車的硬件又懂一點(diǎn)點(diǎn)軟件，那么他成功的概率是不一樣的，當(dāng)然只做軟件也可能成功，在汽車這個(gè)行業(yè)里面。” 這是他進(jìn)入汽車行業(yè)中的原動(dòng)力。

　　何小鵬用4個(gè)維度來看跨界創(chuàng)業(yè)企業(yè)：戰(zhàn)略、資本、管理、運(yùn)營。

　　他向雷軍學(xué)習(xí)頗多。第一次創(chuàng)業(yè)，雷軍就是他的貴人，何小鵬從不吝嗇對雷軍的崇拜，日常微博提及、合影頗多，甚至真金白銀支持。

　　在小米IPO第二天，他斥資1億美元買入小米股票，這小米股價(jià)首日尤其重要。當(dāng)時(shí)小米破發(fā)跌超五個(gè)點(diǎn)。在他及其他友軍的支持下，第二天小米就上漲了13.1%。

　　從企業(yè)層面而論，小鵬似乎也在積極地“米化”。比如，制造業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)思維、提倡高性價(jià)比、銷售模式上，采用線上+線下的新零售方式、選擇喜歡智能化的年輕受眾。

　　此前，何小鵬也在客戶維權(quán)事件中受到磨難，他需要不斷迭代自己的認(rèn)知。

　　2019年小鵬汽車發(fā)布的2020款G3車型。新車補(bǔ)貼后售價(jià)為14.38萬~19.68萬元，升級剎車，助力等配置，擁有最高520km的綜合續(xù)航里程。

　　但部分購買小鵬汽車的老車主認(rèn)為小鵬汽車隱瞞了即將發(fā)布新車的事實(shí)，讓他們以綜合補(bǔ)貼后售價(jià)18萬的價(jià)格，購買了續(xù)航和功能都不及新款的2019款G3車型。事件愈演愈烈，甚至還有車主舉起了橫幅。

　　此事之后，一連數(shù)天，何小鵬整個(gè)人枯坐在辦公室里。“為什么自己做了更好的產(chǎn)品，卻背負(fù)了罵名?”

　　公司開過無數(shù)的總結(jié)會(huì)，而他自己的思維方式也在這幾年發(fā)生巨變。對他而言，如何真正有效地迭代才是有意義的事，而不是停留于挫敗的情緒。

　　何小鵬習(xí)慣總結(jié)事情的本質(zhì)。兩天的時(shí)間他從困惑、不解、傷心、反思到直面，總結(jié)來說，他認(rèn)為這是大多數(shù)人容易犯的“在變化的場景，用正確的邏輯，得到錯(cuò)誤的效果。”

　　“當(dāng)我們斤斤計(jì)較地、功利地思考對客戶的服務(wù)時(shí)，很可能達(dá)不到預(yù)期的效果，傻傻的愛，不計(jì)算回報(bào)地付出，才會(huì)讓客戶感受到發(fā)自真心的關(guān)懷。”

　　在離新車P7的上市發(fā)布的時(shí)間為數(shù)不多，何小鵬給全員工發(fā)了一封內(nèi)部信，最重要的一句話是：“All in 銷服(銷售服務(wù))”

　　這次新方向，或許和此次挫折不無關(guān)系。何小鵬說：“評估一家企業(yè)有沒有足夠的Power，有沒有足夠的潛力和內(nèi)力真的看它變化的效率和它獲得的價(jià)值。”

　　這跟黃榮海對老友的認(rèn)知不謀而合。他形容何小鵬最大的特征就是“擅長總結(jié)，不斷地變化”。

　　在過去，何小鵬的運(yùn)營策略一直是一快遮百丑，跨界創(chuàng)業(yè)要抓好自己的節(jié)奏。

　　但是汽車行業(yè)卻不同。汽車是最難最復(fù)雜的硬件，“汽車是唯一一個(gè)每年賣給1000000+消費(fèi)者，超過10000+零件，超過1000000+行代碼的產(chǎn)品。”

　　互聯(lián)網(wǎng)用戶看的是長板，而任何一個(gè)點(diǎn)沒有做好，在硬件上就會(huì)掛掉。做互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候特別注重長板團(tuán)隊(duì)的建設(shè)，而做硬件這些方法都要調(diào)整。

　　互聯(lián)網(wǎng)并不太重視品牌與銷售，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)用戶是口碑制。而硬件上并不是這樣，在營銷、銷售、品牌建設(shè)上需要很大投入。硬件的利潤極低，而互聯(lián)網(wǎng)的利潤較高。

　　可以看到，何小鵬的格局在一點(diǎn)點(diǎn)在變大，思維方式也發(fā)生了升華。

　　“一些創(chuàng)業(yè)者是技術(shù)或是產(chǎn)品經(jīng)理出身，只追求用戶體驗(yàn)，覺得賺錢是可恥的事情，賺錢可能會(huì)傷害到局部的用戶體驗(yàn)，但把賺到的錢投入到研發(fā)、渠道、內(nèi)容、產(chǎn)品上去，可以更好的提高用戶體驗(yàn)。商人思維才能讓你的公司越來越大，越來越強(qiáng)，才有能力去做更多的事情，改變更多。”

　　企業(yè)如何才能走得更遠(yuǎn)?何小鵬說最近他才意識(shí)到，發(fā)展是站在企業(yè)利潤的基礎(chǔ)之上，而不是取決于企業(yè)的發(fā)展速度。這一點(diǎn)對他的沖擊很大，至少在此之前他更看重速度。但反思來看，企業(yè)的毛利更強(qiáng)，代表你在研發(fā)方面的投入能夠更多，反觀一些發(fā)展穩(wěn)定的國際主流車企，每年基本保持10%的研發(fā)投入比例，用來支撐技術(shù)、創(chuàng)新科技的開發(fā)。這也是支撐企業(yè)發(fā)展最關(guān)鍵的點(diǎn)。

　　何小鵬最近給小鵬汽車定了一場新的核心戰(zhàn)役。他覺得，每個(gè)企業(yè)有自己的優(yōu)勢、自己的短板，期望能夠讓自己的長板變長，同時(shí)讓自己的中板進(jìn)一步向長板彌補(bǔ)和靠近。

　　他表示，新造車企業(yè)容易死掉的關(guān)鍵點(diǎn)在于，資源整合(錢、市場、技術(shù)、人才)和企業(yè)管理。不過在這些方面，他都展現(xiàn)了自己的超強(qiáng)能力，實(shí)現(xiàn)自己的突破。

　　幾年時(shí)間，何小鵬融到超過130億，在廣州天河區(qū)的小鵬汽車智能產(chǎn)業(yè)園，招募了超過4000名員工，高層次的海歸科學(xué)家，流水線上工人或者是江湖氣息的銷售。

　　這位汽車行業(yè)的門外漢，今年迅猛地沖向了最為復(fù)雜的汽車制造——脫離代工廠，自主制造生產(chǎn)汽車，這包括需要獲取生產(chǎn)資質(zhì)、拿地，建工廠，招募工人種種環(huán)節(jié)。何小鵬開始應(yīng)付不同鏈條上的人，滿足客戶，而人是世界上最難理解和滿足的動(dòng)物。

　　他的愿景是徹底改變駕駛方式：有一天，人們不再是手握方向盤，眼看前方開車。要知道那可是一個(gè)有著百年歷史的駕駛姿勢。

　　黃榮海表示，何小鵬更愿意看向比遠(yuǎn)處還要遠(yuǎn)一些的前方。“昂頭看天，抬頭做事，低頭走路，相當(dāng)一部分人是低頭走路。但是抬頭看路，我們可以看到前方是昏暗、黑暗的，你要告訴他，你要相信再往前走，它是黎明甚至它是是陽光的。“

　　“我沒有偶像。”他希望自己是獨(dú)一無二的。從這一點(diǎn)來說，“何小鵬人生”已經(jīng)成為了何小鵬最好的產(chǎn)品經(jīng)理。